【正文】 ③ 影響因素 影響物流園區(qū)選址的因素有： 1）品類因素 物流園區(qū)所處理的品類，是否靠近生產(chǎn)工廠還是靠近用戶，從而導(dǎo)致各種費(fèi)用增加，所以物品形成庫存后會(huì)形成一種機(jī)會(huì)成本。 4）資源整合 物流園區(qū)的客戶分布比較分散，作為重要物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)是否能夠發(fā)揮正常的銜接作用，構(gòu)成供應(yīng)鏈的有效布局，是檢驗(yàn)物流園區(qū)選址是否合理的重要依據(jù)。項(xiàng)目開始時(shí)的征地、拆遷補(bǔ)償、交通路 網(wǎng)的投資，以及建設(shè)過程中的配套投入。 2）準(zhǔn)確定位原則 園區(qū)選址應(yīng)該考慮到目標(biāo)市場(chǎng)，既能夠有效的服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)和客戶，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性，又可以獲得足夠的市場(chǎng)份額，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，找準(zhǔn)項(xiàng)目的準(zhǔn)確位置，是項(xiàng)目成功的前提。 客戶需求、固定資產(chǎn)投資成本變動(dòng)等因素都要考慮，否則會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目投 資過高或者導(dǎo)致大量固定資產(chǎn)閑置。種類越復(fù)雜，該參數(shù)高，反之，則系數(shù)低。 . c. 物流需求量 q： q 為某年城市所有貨物處理總量，這個(gè)值一般用預(yù)測(cè)社會(huì)總體貨運(yùn)量來代替。 2）公式中相關(guān)參數(shù)的解釋 a. 入場(chǎng)系數(shù) a： a 可以反映出城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，表 現(xiàn)出城市物流發(fā)展所處的階段，一般來說物流社會(huì)化程度高，第三方物流發(fā)展態(tài)勢(shì)好，物流作業(yè)進(jìn)入物流園區(qū)的比例就高，入場(chǎng)系數(shù)就高；相反，物流社會(huì)化程度低，第三方物流發(fā)展緩慢，物流入場(chǎng)系數(shù)就偏低。所以，本文主要通過分析永川及渝西地區(qū)物流總量的方法預(yù)測(cè)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模。 ② 物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)模的確定方法 確定物流園區(qū)規(guī)模的方法選用時(shí)，考慮到作為地產(chǎn)項(xiàng)目，規(guī)劃和建設(shè)過程中影響因素較多，規(guī)模進(jìn)行確切的計(jì)算有一定的難度。確保物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)功能發(fā)揮最大績(jī)效。 3）園區(qū)內(nèi)外有效銜接 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 物流及物流園區(qū)規(guī) 劃相關(guān)理論 11 物流園區(qū)內(nèi)部要合理規(guī)劃，合理進(jìn)行功能優(yōu)化布局，減少用地面積；同時(shí)，要與建設(shè)所在城市的區(qū)域相配套，在路線安排、銜接上確定品類、面積、路線安排，從而確定最佳的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模。 物流園區(qū)規(guī)劃相關(guān)理論 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定的理論 ① 確定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模 的原則 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定一般需堅(jiān)持以下幾個(gè)原則： 1）適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定要客觀分析永川及渝西地區(qū)的物流需求量，適應(yīng)川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展需要，在客觀分析永川及渝西地區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā) 展趨勢(shì)的前提下，對(duì)物流園區(qū)輻射能力、服務(wù)范圍、功能定位、貨物量做出分析與預(yù)測(cè)，從而為物流園區(qū)規(guī)模的確定打下基礎(chǔ)。從我國各級(jí)政府規(guī)劃的建設(shè)物流園區(qū)項(xiàng)目的過程看，我國主要是借鑒國內(nèi)外的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從服務(wù)區(qū)域、集中和整合物流資源的角度出發(fā)，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，基于國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，本文對(duì)物流園區(qū)的內(nèi)涵界定如下： 物流園區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的城市功能區(qū)，起到連接其他功能區(qū)的目的；同時(shí)，在企業(yè)供應(yīng)鏈活動(dòng)中，供應(yīng)、生產(chǎn)、 銷售、流轉(zhuǎn)、消費(fèi)等活動(dòng)，依靠物流園區(qū)銜接，所以物流園區(qū)又是社會(huì)各經(jīng)濟(jì)功能的紐帶。各國、地區(qū)概念不同，表述也有較大差異，但是物流園區(qū)在城市發(fā)揮的整體服務(wù)功能是類似的。 [12] [13] [14] [15]。 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 物流及物流園區(qū)規(guī) 劃相關(guān)理論 10 我國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展得益于我國的改革開放，我國市場(chǎng)化程度越來越高，隨著經(jīng)濟(jì)和流通全球化，國外企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，給我們帶來了先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)的先進(jìn)理念和模式，國外的理論也引入到國內(nèi)，使得我國的物流理論發(fā)展較快。 物流發(fā)展歷程 人類實(shí)踐活動(dòng)從一開始就有物流活動(dòng)，但是沒有形成物流理論，隨著企業(yè)出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化，生產(chǎn)活動(dòng)逐步走向同質(zhì)化，營(yíng)銷活動(dòng)逐步走向理智化，人們認(rèn)識(shí)到流通作為 “第三方利潤(rùn)源” [24]已經(jīng)成為重要的領(lǐng)域。” — 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》 [11]。 “物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 “物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程”。 “物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。 Logistics 包含從原材料供應(yīng)地到消費(fèi)地的廣范圍的物料流動(dòng)和管理活動(dòng)。通過掌握研究理論和規(guī)劃理論，參考前人成熟的理論、方重慶大學(xué) 碩士學(xué)位論文 1 緒論 8 法成果，力求在本論文中得到應(yīng)用。在充分收集和分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用各種指標(biāo)體系，分析物流規(guī)劃的各種因素，預(yù)測(cè)物流需求量。利 用物流及物流園區(qū)基本理論，借鑒國內(nèi)外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合永川區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況展開研究。第二章：介紹現(xiàn)代物流及物流園區(qū)相關(guān)理論；第三章： 對(duì)永川 H 物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)行可行性和經(jīng)營(yíng)模式分析 ；第四章： 介紹項(xiàng)目總體建設(shè)方案 ；第五章：對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 本文主要結(jié)合永川區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、渝西布局和城市發(fā)展，從項(xiàng)目可行性分析，對(duì) H 物流園區(qū)的選址、數(shù)量及規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)和設(shè)計(jì)。一是提出 H 物流 園區(qū)建設(shè)方案，對(duì)于促進(jìn)永川物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定意義，進(jìn)而推動(dòng)渝西及川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展；二是試圖從 H 物流 園區(qū)規(guī)劃方案的探討中，得出物流園區(qū)規(guī)劃的總體思路。 為適應(yīng)川渝經(jīng)濟(jì)帶的 高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，本為將對(duì) H 物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)方案認(rèn)真論證，結(jié)合永川區(qū)物流業(yè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際，研究 H 物流 園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展定位，并提出相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)建議。建設(shè) H物流園區(qū)顯然將對(duì)永川以及渝西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)，對(duì)于發(fā)展川渝經(jīng)濟(jì)帶勢(shì)必會(huì)起到非常重要的作用。重慶市直轄和西部大開發(fā)后，渝西經(jīng)濟(jì)走廊的 綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速，初步形成的公路、鐵路、水運(yùn)、管道綜合運(yùn)輸體系構(gòu)筑了渝西經(jīng)濟(jì)走廊暢通便捷的立體交通樞紐地位，其中， 2021 年公路里程達(dá)到 8081公里，完成公路客運(yùn)量達(dá)到 16073 萬人次，公路貨運(yùn)量達(dá)到 4900 萬噸。 渝西經(jīng)濟(jì)走廊位于長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶，地處重慶西部，共包括 12 個(gè)區(qū)縣（自治縣、市）。 研究目的與意義 物流園區(qū)是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要連接點(diǎn)，是國際運(yùn)輸體系的重要組成部分，可以充分發(fā)揮鏈接經(jīng)濟(jì)區(qū)域的目的，是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要基地。一是采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，二是州政府、市政府扶持建設(shè)，并對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保，在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。最后，一個(gè)貨 運(yùn)村必須通過一個(gè)單一的主體經(jīng)營(yíng) ,或者公共的或者私有的 ,這一點(diǎn)是必須的。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對(duì)員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。 同時(shí)，為了遵守自由競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，一個(gè)貨運(yùn)村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)入。 德國：貨運(yùn)村是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，所有有關(guān)商品運(yùn)輸、物流和配送的 活動(dòng)包括國際和國內(nèi)運(yùn)輸，通過各種經(jīng)營(yíng)者 (OPERATOR)實(shí)現(xiàn)。二是以優(yōu)惠的土地使用和政府投政策吸引不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)。 日本物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富。盡管日本德國發(fā)展的比較但物流園區(qū)也屬于近十幾年發(fā)展起來新事物，因此，物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展一個(gè)新趨勢(shì)，目 前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟日本：物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地。目前，這些城市均在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項(xiàng)目的建設(shè)。 華東地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。同 時(shí)，隨著城市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。 ② 上海市及華東地區(qū) 在改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近 20 年得到大幅度擴(kuò)展，從80 年代初的 450 平方公里左右到 90 年代的 700 平方公里，預(yù)計(jì)到 2020 年將達(dá)到1500 平方公里，中心區(qū)將達(dá)到 600 平方公里。 考慮到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，在規(guī)劃的八大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先展機(jī)場(chǎng) —— 寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗 — 清水河物流園區(qū)鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動(dòng)物流園區(qū)建當(dāng)然，由于對(duì)物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的八大園區(qū)其實(shí)在功能上重慶大學(xué) 碩士學(xué)位論文 1 緒論 5 是有大不同的，是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的發(fā)展 中進(jìn)行重新的定位。主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。主要功能為陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集 裝箱接駁；筍崗 — 清水河物流園區(qū)。主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心；平湖物流園區(qū)。包括航空物流、貨物代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。根據(jù)該市物流分布與城市功能結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，《深圳市城市總體規(guī)劃》提出發(fā)展以裝箱、航空和口岸過 境運(yùn)輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想 [27]。 ① 珠江三角洲地區(qū) 珠江三角洲主要以深圳、東莞等城市為中心城市進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃，輻射珠江三角洲。以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津地 區(qū)為中心和代表的城市群首先完成了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)。 重慶大學(xué) 碩士學(xué)位論文 1 緒論 4 本文將依據(jù)永川區(qū) H 物流 產(chǎn)業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃，結(jié)合該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市布局特點(diǎn)以永川 H 物流 園區(qū)的規(guī)劃為基礎(chǔ)，探討物流園區(qū)總體規(guī)劃與建設(shè)的理論、方法體系。然而永川區(qū)的物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還較低 ，與永川區(qū)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平不相適應(yīng) ，多數(shù)物流企業(yè)還處在配送、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)階段，物流企業(yè) 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，普遍建設(shè)水平低、規(guī)劃小、分布分散。 永川地處渝西走廊， 交通條件， 經(jīng)濟(jì)實(shí)力和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均列全市前列。通過物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，必將促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展。 各級(jí)政府通過規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)，吸引物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，主要體現(xiàn)在加速社會(huì)化物流的高效流通，減輕了城市運(yùn)輸?shù)膲毫?，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)起到重要作用。 [22] 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量高速增長(zhǎng)，物流業(yè)務(wù)量在區(qū)域內(nèi)調(diào)撥越來越多，貨物的分散經(jīng)營(yíng)必將走向集中。流通產(chǎn)業(yè)中的物流企業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，物流企業(yè)逐步走向聯(lián)合發(fā)展的道路，加上區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化的物流組織基地建設(shè)開始飛速發(fā)展。 49 重慶大學(xué) 碩士學(xué)位論文 1 緒論 3 1 緒論 研究背景 物流從被發(fā)現(xiàn)的那天起，受到各國政府、企業(yè)的高 度重視。 48 參考文獻(xiàn) 47 致 謝 45 綜合評(píng)價(jià) 43 改造前后的產(chǎn)品參數(shù)對(duì)比 43 定徑模設(shè)計(jì)的作用及重要性 41 定徑模具的設(shè)計(jì)與改造 41 冷卻成型系統(tǒng) 41 十字機(jī)頭及冷卻成型系統(tǒng) 39 5 模具設(shè)計(jì) 39 冷卻循環(huán)水 配套 39 壓縮空氣 配套 35 配套及輔助工程 34 硬件構(gòu)成 29 功能選擇及模具選配 29 確定 設(shè)計(jì)規(guī)格 27 4 雙鋁桿鋁護(hù)套連續(xù)擠壓機(jī) 設(shè)計(jì) 27 主機(jī)備品備件的準(zhǔn)備 25 輔機(jī)及配套設(shè)備的 作用及配置 25 重慶大學(xué) 碩士學(xué)位論文 1 緒論 2 主機(jī)設(shè)計(jì) 整體思路 24 雙鋁桿式連續(xù)擠壓機(jī)生產(chǎn)線總體思路 22 產(chǎn)量 優(yōu)勢(shì)明顯 21