汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-文庫(kù)吧資料
2025-05-05 13:21本頁(yè)面
【正文】 小齒輪相連，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪，實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。 ? 根據(jù) 電動(dòng)機(jī)布置位置 不同，可分為 轉(zhuǎn)向柱助力式 、 齒輪助力式 和 齒條助力式 三種類(lèi)型。 液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn) ? 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功率消耗大，容易產(chǎn)生泄漏，轉(zhuǎn)向力不易有效控制。由于阻力矩較大，輸入同樣的力，使扭力桿發(fā)生 變形較小，轉(zhuǎn)向助力較小 。由于阻力矩較小，轉(zhuǎn)向盤(pán)只需要用較小的力就可以使扭力桿發(fā)生 較大的變形，轉(zhuǎn)向助力較大 。 ? 汽車(chē)低速行駛或者大轉(zhuǎn)彎時(shí) 。電磁閥開(kāi)度增大時(shí)，使作用在柱塞的背壓（油壓反力室壓力）降低，柱塞推動(dòng)控制閥轉(zhuǎn)閥閥桿的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，電磁閥開(kāi)啟較小時(shí)則相反。 助力轉(zhuǎn)向 ECU： ECU根據(jù)車(chē)速傳感器傳來(lái)的信號(hào)，判斷汽車(chē)是處于停止?fàn)顟B(tài)還是處于低速行駛或高速行駛工況，在根據(jù)判別出的汽車(chē)狀態(tài)，對(duì)電磁線圈的電流進(jìn)行線性控制， 使電磁閥有適當(dāng)?shù)拈_(kāi)度，以控制轉(zhuǎn)向助力的大小。 固定小孔： 把供給轉(zhuǎn)向控制閥的一部份液壓油分配到油壓反力室一側(cè)。 扭力桿的上端與轉(zhuǎn)閥閥桿用銷(xiāo)子剛性地連接在一起，下端與控制閥閥體用銷(xiāo)子相連，小齒輪軸的上端通過(guò)銷(xiāo)子與控制閥閥體相連，轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力通過(guò)扭力桿傳遞給小齒輪軸。 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點(diǎn) ? 提供不了合適的轉(zhuǎn)向力 ，即若要保證汽車(chē)在停車(chē)或低速調(diào)頭時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，那么汽車(chē)高速行駛時(shí)就會(huì)感到有”發(fā)飄“的感覺(jué)；若要保證汽車(chē)在高速行駛時(shí)操縱有適度手感，那么當(dāng)其要停車(chē)或低速調(diào)頭時(shí)就會(huì)感到轉(zhuǎn)向太重，兩者不能兼顧。 ? 常流式 是指汽車(chē)在行駛中，不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，流量控制閥在中間位置，油路保持暢通。還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由 液壓泵及管路和油缸 組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。 ? 無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。 在保證轉(zhuǎn)向性能的前提下，盡可能降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力消耗。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是安全件，如果不能轉(zhuǎn)向或失去控制就會(huì)發(fā)生車(chē)毀人亡的事故。使殘留的角速度盡可能小。 低速或停車(chē) 時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不能太費(fèi)力， 高速行駛 時(shí)，又不能感覺(jué)到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力太小而有發(fā)“飄“的感覺(jué)， 因此要求轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力最好能隨車(chē)速變化，同時(shí)要求駕駛員能清楚地感覺(jué)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置， 感覺(jué)到操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的角度與汽車(chē)行駛軌跡的對(duì)應(yīng)關(guān)系，具有很好的直線行駛穩(wěn)定性和高速行駛的路感。高的轉(zhuǎn)向靈敏度，要求轉(zhuǎn)向器具有 小的傳
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