汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ppt56頁)-文庫(kù)吧資料
2025-02-26 11:21本頁面
【正文】 由扭矩傳感器、電控單元（微處理器）、電動(dòng)機(jī)與電磁離合器、減速器等組成。 （ 四 ） 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)組成 ?電子控制單元（ ECU） ECU的功能是根據(jù)扭矩傳感器信號(hào)和車速傳感器信號(hào)，進(jìn)行邏輯分析與計(jì)算后，發(fā)出指令，控制電動(dòng)機(jī)和離合器的動(dòng)作。不但可以減輕低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱力，而且可大大提高高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性， 并能精確實(shí)現(xiàn)人們預(yù)先設(shè)置的在不同車速、不同轉(zhuǎn)彎角度所需要的轉(zhuǎn)向助力 。 齒條助力式 EPS的電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)齒條提供助力。 轉(zhuǎn)向柱助力式 EPS的電動(dòng)機(jī)固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，通過減速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ EPS） ? 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由電子控制單元完成助力控制。旋轉(zhuǎn)閥與控制閥相互連通的通道口開度也減小，助力 較小 。 ? 流經(jīng)電磁線圈的電流 較小 ，電磁閥的開啟角度 較小 ，經(jīng)分流閥分流后的油液通過電磁閥返回油箱的油液就 較少 ，因此作用在反力室的油壓就 較大 ，柱塞上的油壓 較大 ，這時(shí)作用在控制閥軸上的反力也較大 ，因此反力油壓形成的 阻力矩較大 。流經(jīng)電磁線圈的電流 較大 ，電磁閥的開啟角度 較大 ，經(jīng)分流閥分流后的油液通過電磁閥返回油箱的油液就 較多 ，因此作用在反力室的油壓就 較小 ，柱塞上的油壓 較小 ，這時(shí)作用在控制閥軸上的 反力也較小 ，因此反力油壓形成的阻力矩較小 。 反力控制式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程 ? 當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大，扭力桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)， 控制閥閥體 與 轉(zhuǎn)閥閥桿之間將發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩閥的通道口相互連通，扭力桿的變形角度就越大，轉(zhuǎn)閥中工作油液通道的截口面積就越大，助力就越大。 電磁閥： 根據(jù)需要開啟適當(dāng)?shù)拈_度，使油壓反力室一側(cè)的油液流回儲(chǔ)油箱。在汽車高速行駛時(shí)，由于通過小孔又加了一部份燃油給反力室，進(jìn)一步加強(qiáng)了柱塞的夾緊力，使得此時(shí)的轉(zhuǎn)向力相對(duì)于轉(zhuǎn)向角呈線性增加，從而獲得高速行駛時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向操縱感。 分流閥： 根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)作出最佳助力轉(zhuǎn)向力判斷，并將來自轉(zhuǎn)向油泵的油液向控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)分流，按照車速和轉(zhuǎn)向要求，改變控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)的油壓，確保電磁閥一側(cè)具有穩(wěn)定的油液流量。 電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向控制閥 油泵： 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，用于提供助力轉(zhuǎn)向所需的液壓油。 ? 常壓式 是指汽車在行駛中，無論轉(zhuǎn)向盤是否轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)液壓系統(tǒng)總是一直保持高壓。 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ HPS）一般按液流的形式可分為 常流式 和 常壓式 兩種類型。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。 飛度 北斗星 途安 雨燕 皇冠 開迪 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 ? 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 機(jī)械式的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一般由 液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、 V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐 等部件構(gòu)成。 TRW公司最新開發(fā)的三種 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 Delphi開發(fā)的E Delphi將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向作為擴(kuò)大其在全球汽車零配件市場(chǎng)銷售的重點(diǎn)產(chǎn)品。 （二） 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展概況 本田公司開發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 光洋精工開發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 NSK開發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 裝有 EPS的鈴木轎車 （二） 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展概況 ?歐美 開發(fā)較晚，但起點(diǎn)高、力度大。光洋精工希望到 2023財(cái)年時(shí)，能夠占據(jù)北美汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)的 20％，去年該市場(chǎng)的市場(chǎng)份額為 13％，公司還計(jì)劃 2023年在北美建立一家新工廠。 2023年光洋精工與豐田公司達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 1988年鈴木公司首次在其 Cervo車上裝備 首次裝配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。 （二） 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展概況 ? 日本 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向最先應(yīng)用在日本的微型轎車上。 6) 駕駛員腿部活動(dòng)空間增加，出入更方便自由。 4) 轉(zhuǎn)向回正力矩能夠通過軟件依據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)整。 2) 大大方便系統(tǒng)的總布置。 h 1 轉(zhuǎn)向盤力矩/N h 110 ～ 20km h120 ～ 30km 電動(dòng)機(jī)電流/A302010（ 7 ， 25 ）（ 7 ， 17 ）（ 7 ， 11 ）（ 7 ， 7 ）（ 7 ， 4 ）（ 7 ， 1 ）0 ～ 10km 5) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不存在滲油問題，可大大降低保修成本，減小對(duì)環(huán)境的污染。 3) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向零件比液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向減少，質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易，并且能降低噪聲。 （一）動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展概況 ?電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（ EPS） 優(yōu)點(diǎn) 1) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能改善汽車的轉(zhuǎn)向助力特性，提高汽車的輕便性和安全性。 3) 原有液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又增加了電子系統(tǒng)，使系統(tǒng)越加復(fù)雜，成本增加。 缺點(diǎn) 1) 依然存在滲油問題。 2) 低速時(shí)轉(zhuǎn)向效果不變，高
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