【正文】 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1） 高壓壓力開關(guān) 高壓壓力開關(guān)裝在壓縮機(jī)至冷凝器之間的高壓管路上，其作用是防止系統(tǒng)在異常的高壓壓力下工作。 壓力開關(guān) 屬于保護(hù)元件，是一種隨壓力變化而斷開或閉合觸點(diǎn)的元件，又稱壓力繼電器。用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器有 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 (EPR)、 導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥 (POA)、 組合閥 (VIR)等。在蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)中，常常用到壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)蒸發(fā)器壓力，以防止其表面結(jié)冰。短時間異?，F(xiàn)象未必會對系統(tǒng)工作產(chǎn)生影響。這樣電磁離合器電路中斷，壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動。 熱力熔斷器是與過熱開關(guān)配套工作的，由 溫度感應(yīng)保險絲 和 線繞電阻器 (加熱器 )組成 (見圖 )。此時若壓縮機(jī)繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，將會因缺少潤滑及過熱而損壞。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫低壓狀態(tài)時，此開關(guān)閉路。在正常情況下，此開關(guān)處于斷開位置 (見圖 )。這兩種結(jié)構(gòu)的目的都是防止由于缺少制冷劑，造成壓縮機(jī)因缺乏潤滑油而過熱損壞。 過熱開關(guān) (過熱保護(hù)裝置 )，有兩種，一種是裝在壓縮機(jī)缸蓋上，作用結(jié)果是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。圖 阻的特性曲線。溫度調(diào)節(jié)是靠一個附加的調(diào)溫電阻器調(diào)整的。熱敏電阻式恒溫器正是利用了熱敏電阻的這種特性，把它作為傳感器放置在被測溫度之處，如空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)，同時用導(dǎo)線與晶體管放大電路系統(tǒng)相連（見圖 ）。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 3） 熱敏電阻式恒溫器 熱敏電阻是一種阻值隨溫度變化而改變的電阻元件。但作為直接感受溫度的部件，必須整體放置在蒸發(fā)箱內(nèi)，因此，為安裝帶來了不便。如此反復(fù)達(dá)到控溫的目的。當(dāng)流過恒溫器的空氣溫度低于所設(shè)定溫度時，由于兩種金屬片的熱膨脹系數(shù)不同，膨脹系數(shù)大的金屬片收縮得多，這樣就造成了雙金屬片彎曲，觸點(diǎn)斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 工作原理 ： 在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，兩觸點(diǎn)閉合。它的溫度設(shè)定方法與波紋管式恒溫器相同。在雙金屬片的端部有一動觸點(diǎn)，而在殼體上有一定觸點(diǎn)。另外，如果毛細(xì)管發(fā)生泄漏，應(yīng)更換整個恒溫器。 波紋管式恒溫器的特點(diǎn)是工作可靠，價格低廉，安裝方便。波紋管的伸長使得觸點(diǎn)閉合，電磁離合器電路被接通，使壓縮機(jī)工作。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度逐漸升高時，感溫包內(nèi)溫度也隨著升高，同時壓力增高使波紋管伸長。通過觸點(diǎn)的開閉，控制著壓縮機(jī)上電磁離合器電路的通斷。恒溫器內(nèi)的另一個彈簧用于調(diào)節(jié)觸點(diǎn)斷開時的溫度范圍，此范圍通常是 4～ 6℃ ，這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時間。溫度的設(shè)定主要是通過調(diào)節(jié)凸輪改變主彈簧對波紋管內(nèi)作用力的大小來決定，它的外部調(diào)節(jié)有刻度盤、控制桿和旋具調(diào)節(jié)等形式。 第一講 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 溫度設(shè)定機(jī)構(gòu) 主要由 凸輪、調(diào)節(jié)螺釘 和 調(diào)節(jié)彈簧 等組成，見圖。感溫包作為傳感器放置在被測部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長或縮短，并將此位移信號通過頂端作用點(diǎn) A傳遞出去。 感溫驅(qū)動機(jī)構(gòu)的組成見圖 。 恒溫器有三種形式，即： 波紋管式、雙金屬片式 和 熱敏電阻式。此時，恒溫器被放置在蒸發(fā)器內(nèi)或靠近蒸發(fā)器的冷氣控制板上。檢測大氣溫度和車廂內(nèi)溫度時，一般用于空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制，由風(fēng)門開度的大小調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。 1． 溫度控制組件 溫度控制組件 ， 又稱恒溫器、溫度開關(guān)，它是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度等。由于對空調(diào)的要求越來越高，有些高級車輛還裝備了空氣凈化、煙度控制等高質(zhì)量空氣調(diào)節(jié)裝置。 現(xiàn)在很多高級車輛上采用了微型計算機(jī)控制，真正實(shí)現(xiàn)了空調(diào)的自動控制。 對于壓縮機(jī)的通斷，一般是通過 電磁離合器的控制 來實(shí)現(xiàn)的。特點(diǎn)是壓縮機(jī)持續(xù)不間斷運(yùn)行。 根據(jù)所用部件不同，這種系統(tǒng)又分有循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)（ CCTXV： cycling clutch thermale xpand valve） 和循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT： cycling clutch orifice tube）。特點(diǎn)是壓縮機(jī)間斷運(yùn)行。控制對象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機(jī)離合器、風(fēng)門以及風(fēng)機(jī)、電機(jī)等。其配氣系統(tǒng)如圖 。其中：蒸發(fā)器 — E、 加熱芯 — H、 風(fēng)門 — D。實(shí)質(zhì)上無論那種溫調(diào)方式都要進(jìn)行冷卻和加熱處理，都要按進(jìn)入車室內(nèi)空氣狀態(tài)要求對空氣進(jìn)行冷卻和升溫處理。 第二講 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 從圖中可看出， 全熱式 與 空氣混合式 溫度調(diào)節(jié)的最大區(qū)別是：由蒸發(fā)器 1 出來的冷空氣全部直接進(jìn)入加熱芯 2，兩者之間不設(shè)風(fēng)門進(jìn)行冷熱空氣的混合和風(fēng)量的調(diào)節(jié)。反之，風(fēng)門逆時針旋轉(zhuǎn)，吹出的熱風(fēng)多，處理后的空氣進(jìn)入除霜吹出口 6或熱風(fēng)吹出口 5。 第二講 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 1． 空氣混合式 外氣 + 內(nèi)氣 → 進(jìn)入風(fēng)機(jī) 1→ 進(jìn)入蒸發(fā)器 2冷卻 → 由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱芯 3加熱 → 進(jìn)入各吹出口 6。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 第二講 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)配氣 ， 主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高舒適性。鼓風(fēng)機(jī)同時開始轉(zhuǎn)動，風(fēng)通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。 第一講 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 3． 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng) 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由 控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān) 及 相應(yīng)的管路 組成，如圖。這時，汽車空調(diào)可以向車內(nèi)提供暖風(fēng)，提高車室內(nèi)的溫度，使乘員不再感覺到寒冷。 綜合預(yù)熱式 ，既利用發(fā)動機(jī)的冷卻液熱量，又裝有燃燒預(yù)熱的綜合加熱裝置暖風(fēng)，多用于大客車。 1． 暖風(fēng)系統(tǒng)的分類 按所使用的熱源不同可分為： 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng) ，利用發(fā)動機(jī)的冷卻液熱量，多用于轎車。通過冷熱風(fēng)的混合，人為設(shè)定冷熱風(fēng)量的比例，通過風(fēng)門開閉和調(diào)節(jié)，滿足人們對舒適性的要求。 第三節(jié) 汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng) 本節(jié)主要內(nèi)容 第一講 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 第二講 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) 第一講 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 對車內(nèi)空氣或進(jìn)入車內(nèi)的外部空氣進(jìn)行加熱的裝置，稱為 汽車暖風(fēng)裝置 。 軸流式風(fēng)機(jī)主要由 電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸、風(fēng)機(jī)葉片、鍵 等組成，如圖 所示。 第三講 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （ 2） 軸流式風(fēng)機(jī) 軸流式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸平行，它的特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、耗電省、噪音大。 第三講 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 離心式風(fēng)機(jī) 主要由 電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸 (與電機(jī)同軸 )、風(fēng)機(jī)葉片、風(fēng)機(jī)殼體 等組成，如圖 。 （ 1） 離心式風(fēng)機(jī) 離心式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸成直角，它的特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。干燥劑不能維修，若有跡象表明需更換干燥劑時，集液器必須整體更換。在集液器出口處有一毛細(xì)孔，通常稱其為過油孔，目的是僅允許少量液態(tài)制冷劑和冷凍油在給定時間隨制冷劑蒸氣返回壓縮機(jī)，它也允許少量制冷劑進(jìn)入。 第三講 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 在一定條件下，膨脹節(jié)流管會將較多的液態(tài)制冷劑節(jié)流入蒸發(fā)器用以蒸發(fā)，而留在蒸發(fā)器中的多余制冷劑則會進(jìn)入壓縮機(jī)造成損害。用膨脹節(jié)流管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器。缺點(diǎn)是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。膨脹節(jié)流管不能維修，壞了只能更換。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。 第三講 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 膨脹節(jié)流管 的結(jié)構(gòu)如圖所示。所以裝有膨脹節(jié)流管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個集液器，實(shí)行氣液分離，避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊。膨脹節(jié)流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。 第三講 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （ 4） 膨脹節(jié)流管（孔管） 膨脹節(jié)流管是用于許多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口的節(jié)流裝置。 這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)出管之間，感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響，也無需通過毛細(xì)管而造成時間滯后，調(diào)節(jié)靈敏度較高。感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。它有四個接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發(fā)器入口。 （ 3） H型膨脹閥 第三講 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 H型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同 H形而得名。要達(dá)到同樣的閥開度，外平衡式需要的過熱度小些，蒸發(fā)器容積效率可以提高。 第三講 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （ 2） 外平衡熱力膨脹閥 外平衡和內(nèi)平衡熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)是大同小異的，內(nèi)平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器進(jìn)口壓力，而外平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器出口的壓力。如果密封不嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度。 感溫包和蒸發(fā)器必須緊密接觸，不能和大氣相通。 隨著針閥開啟，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，閥門關(guān)閉。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包 毛細(xì)管 2和薄膜 3腔內(nèi)的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。此外，它還調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。目前膨脹閥主要有 內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、 H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管） 四種結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)壓力達(dá)到 3MPa左右時，溫度超過易熔材料的熔點(diǎn)，此時，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會熔化，使制冷劑通過安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力過高而被脹壞。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為 85℃ 95℃ 。安裝前一定要先搞清楚儲液器的進(jìn)、出口端，在儲液器的進(jìn)出口端一般都打有記號，如進(jìn)口端用英文字母 IN，出口端用 OUT表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。對直立式儲液器而言，安裝時，一定要垂直，傾斜度不得超過 15176。制冷劑在儲液器中的流動情況如圖中箭頭所示。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 儲液干燥器 的結(jié)構(gòu)如圖所示。同時，由于水分與制冷劑結(jié)合會生成酸或結(jié)冰，因此儲液器中的干燥劑可用來吸收制冷劑中的水分，防止機(jī)件腐蝕或冰塊堵塞膨脹閥。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)箱（吸熱箱），多余制冷劑可暫時儲存在儲液罐中。采用它的 目的 是為了防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 工作原理 如 圖 。管帶式比管片式工藝復(fù)雜，效率可提高 10%左右。 蒸發(fā)器有 管片式、管帶式 和 層疊式 三種結(jié)構(gòu)，如圖 ， 。外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。 （ 3） 鰭片式 它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些 (一般高 15%左右 )，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在大中型客車的制冷裝置上。片與管組裝后，經(jīng)脹管法處理，使散熱片脹緊在散熱管上。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有 管片式、管帶式、鰭片式等幾種。對于橢圓形氣缸， 4葉片將氣缸分成 4個空間，主軸旋轉(zhuǎn)一周，有 4次排氣過程。對于圓形氣缸而言， 2葉片將空間分成 2個空間，主軸旋轉(zhuǎn)一周，即有 2次排氣過程； 4葉片則有 4次。壓縮后的氣體通過簧片閥排出。 在圓形氣缸的旋葉式壓縮機(jī)中，葉輪是偏心安裝的，葉輪外圓緊貼氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。它沒有活塞，僅有一個閥，稱為排氣閥。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 圓形缸葉片 有 24片，橢圓形缸葉片有 45片。如果是軸向 6缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布 3個氣缸和 3個雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于 6個氣缸的作用。 當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，