【正文】 度上影響著物流金融的風(fēng)險(xiǎn)。 建立內(nèi)部制約機(jī)制，明確分工，責(zé)任到人； 健全倉(cāng)儲(chǔ)管理制度，按合同約定的責(zé)任范圍，完善質(zhì)物的標(biāo)識(shí)、貯存、保護(hù)、入庫(kù)及出庫(kù)控制，不允許強(qiáng)制提貨； 保證倉(cāng)單與貨物貨單一致，手續(xù)完備，貨物完好無(wú)損；嚴(yán)格定點(diǎn)存放、專(zhuān)人管理制度； 對(duì)質(zhì)物的存量下限進(jìn)行嚴(yán)格控制，當(dāng)質(zhì)物的存量達(dá)到規(guī)定限度時(shí)，要有應(yīng)對(duì)措施（如警告、凍結(jié)等）。 從事物流金融業(yè)務(wù)的物流企業(yè)在充分利用其掌握更充分、更清晰的宏觀與微觀經(jīng)濟(jì)信息（比如商品每天的到貨數(shù)量、庫(kù)存數(shù)量、銷(xiāo)售數(shù)量等大量的行業(yè)交易信息）的優(yōu)勢(shì)，向銀行等金融機(jī)構(gòu)提供動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押商品價(jià)值的歷史資料分析、定期的商品價(jià)值報(bào)告特別是減值報(bào)告等，幫助銀行和出質(zhì)企業(yè)確定質(zhì)押物的范圍和核定貸款價(jià)值比、貸款期限和變現(xiàn)等級(jí)等內(nèi)容。 這一比值的高低會(huì)對(duì)金融機(jī)構(gòu)控制融資風(fēng)險(xiǎn)和提高客戶滿意度產(chǎn)生直接的影響。業(yè)務(wù)辦理過(guò)程中，根據(jù)業(yè)務(wù)要求及時(shí)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，取得其確認(rèn)與許可，同時(shí)物流企業(yè)還可以利用帶密碼的提單，在提取質(zhì)物時(shí)進(jìn)行密碼確認(rèn)，防止假提單的風(fēng)險(xiǎn)。 防止虛假倉(cāng)單造成損失是控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn) .。 盡量選擇市場(chǎng)暢銷(xiāo)、適用廣泛，變現(xiàn)能力強(qiáng)、易于處置，價(jià)格波幅較小且不易變質(zhì) (保存期至少一年 )的商品（如各類(lèi)基礎(chǔ)生產(chǎn)資料包括鋼材、有色金屬、棉紗類(lèi)、石油類(lèi)等，成品中的家電產(chǎn)品、陶瓷產(chǎn)品、家具產(chǎn)品等）；考察質(zhì)物來(lái)源的合法性，杜絕走私、違禁物品和國(guó)家禁止交易和限制交易的商品；質(zhì)物產(chǎn)權(quán)要明晰，并已足額繳納了相關(guān)稅費(fèi)，不存在其他經(jīng)濟(jì)糾紛等情況。 1． 5 控制信用風(fēng)險(xiǎn) ? 信用管理上，可以嘗試把整個(gè)供應(yīng)鏈看成一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，把中小企業(yè)視作大企業(yè)的生產(chǎn)部門(mén)，建立信用模型和數(shù)據(jù)庫(kù)，給供應(yīng)鏈的各方之間的相互關(guān)系設(shè)置信用值，實(shí)施評(píng)級(jí)、授信、物流資質(zhì)考評(píng)和關(guān)聯(lián)客戶相互監(jiān)管等管理，對(duì)單一的授信主體設(shè)定“主體 +債項(xiàng)”的評(píng)級(jí)，變過(guò)去的靜態(tài)評(píng)估為動(dòng)態(tài)評(píng)估，運(yùn)用信息共享技術(shù)方法，向企業(yè)及其供貨商、銷(xiāo)售商提供供應(yīng)鏈融資服務(wù)。 1． 4建立符合物流金融業(yè)務(wù)實(shí)施要求的企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 隨著物流行業(yè)獨(dú)立性的加強(qiáng)，其服務(wù)領(lǐng)域日益由 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、電子商務(wù)等方面發(fā)展到與物流方案設(shè) 計(jì)、包裝分裝、多式聯(lián)運(yùn)并重，金融服務(wù)將貫穿物流業(yè)務(wù)的 始終。 ? 其收益構(gòu)成包括利益、中間收入和成本節(jié)約等。 1． 2擴(kuò)展融資渠道，改變依賴(lài)銀行貸款的單一資金來(lái)源渠道 運(yùn)用資本營(yíng)銷(xiāo)手段，以資產(chǎn)重組、參股控股、資產(chǎn)并購(gòu)、 產(chǎn)權(quán)置換、發(fā)行股票或債券、發(fā)起或借殼上市、票據(jù)性融資 等多種方式擴(kuò)大自身的規(guī)模，增強(qiáng)實(shí)力和擴(kuò)大市場(chǎng)份額； 開(kāi)拓實(shí)物型、技術(shù)型融資業(yè)務(wù)，實(shí)物型租賃和技術(shù)參股，特別 是在與物流經(jīng)營(yíng)相關(guān)的大型耐用設(shè)備租賃和關(guān)鍵技術(shù)合作； 開(kāi)發(fā)商業(yè)貸款以外的其他金融授信業(yè)務(wù)，如銀行承兌匯票、支票、信用證、保函等適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的融資業(yè)務(wù)； 拓展物流發(fā)展基金和風(fēng)險(xiǎn)基金（可以是已經(jīng)上市的投資基金，也可以是未上市的投資基金，其資金來(lái)源主要由財(cái)政補(bǔ)貼和企業(yè)的多元化投資組成）； 爭(zhēng)取境外資金和政府財(cái)政的戰(zhàn)略投資亦為可取之策。 1． 1通過(guò)與金融機(jī)構(gòu)異業(yè)緊密合作和核心能力互補(bǔ)，爭(zhēng)取穩(wěn)定的授信額度 金融機(jī)構(gòu)（如商業(yè)銀行）將經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)前景較好，但由于資本金不足而陷入困境的物流企業(yè)及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商超過(guò)一定年限的部分貸款轉(zhuǎn)為對(duì)該類(lèi)企業(yè)的股權(quán)投資，把融資額度直接授權(quán)給相關(guān)物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押融資和最終結(jié)算。 由此我們看到，物流金融業(yè)務(wù)利潤(rùn)的增長(zhǎng)是低于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)的，業(yè)務(wù)的增加并沒(méi)有帶來(lái)相應(yīng)的利潤(rùn)，就是說(shuō)，物流金融服務(wù)的效率是下降的。至 2023年末，集團(tuán)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額已占全國(guó)第一。 2． 9效率風(fēng)險(xiǎn) 效率的降低就意味著風(fēng)險(xiǎn)的增加。 物流企業(yè)作為第三方介入融資過(guò)程， 一方面可能會(huì)為拉攏自己的客戶而向金融機(jī)構(gòu)提供虛假數(shù)據(jù)，這種粉飾可能會(huì)給金融機(jī)構(gòu)造成誤導(dǎo)； 另一方面由于信用風(fēng)險(xiǎn)管理所需的數(shù)據(jù)信息是由基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ( 主要是制造企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)信息 )、中間數(shù)據(jù)和分析結(jié)果三部 分組成的，物流企業(yè)所搜集的只是原始數(shù)據(jù)，在制造企業(yè)和 物流企業(yè)間存在信息不對(duì)稱(chēng)的情況下，信用風(fēng)險(xiǎn)管理決策的 正確性就存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。 2． 7信用風(fēng)險(xiǎn) 我國(guó)目前的供應(yīng)鏈管理和銀行 信用體系建設(shè) 還處在開(kāi)始發(fā)展階段 ，完整的信用體系尚未 形成，沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的信用評(píng)估系統(tǒng)和較為嚴(yán)格的 失信懲罰規(guī)定，金融機(jī)構(gòu)信用模型和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流程 信息化發(fā)展程度不夠。 由于尚未建立流動(dòng)資產(chǎn)評(píng)估體系，各種評(píng)估方法和標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一使 得質(zhì)物的價(jià)值難以和信貸資金相一致，貸款回收的隱性風(fēng)險(xiǎn)非常大； 由于企業(yè)信用檔案不健全，信用評(píng)估機(jī)制健全，在我國(guó)信用制度作用的發(fā) 揮會(huì)受到限制； 質(zhì)押制度也存在標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單設(shè)置難，質(zhì)押登記制度不健全，質(zhì)物處置難等問(wèn)題 ；傳統(tǒng)保險(xiǎn)各環(huán)節(jié)的投保相對(duì)獨(dú)立，僅對(duì)部分環(huán)節(jié)進(jìn)行承保，未能提供包括包裝、 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等諸多物流環(huán)節(jié)在內(nèi)的全程保險(xiǎn)服務(wù)； 現(xiàn)代物流的制度設(shè)計(jì)在實(shí)際運(yùn)行中與準(zhǔn)時(shí)制 ( J I T) 和快速響應(yīng) ( QR) 運(yùn)行機(jī) 制不相適應(yīng)。實(shí)務(wù)中，由于各運(yùn)作主體內(nèi)的員工素質(zhì) 參差不齊，理解工作崗位相關(guān)要求有著不同程度的 偏差，在物流金融業(yè)務(wù)中，存在道德風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)內(nèi) 部、外部欺詐行為等。 相關(guān)法律法規(guī)（包括物權(quán)法）沒(méi)有明確規(guī)定倉(cāng)單內(nèi)容是否是絕對(duì)必要記載的事項(xiàng)（即缺少其中的任何一項(xiàng)是否使倉(cāng)單無(wú)效）； 由于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)不統(tǒng)一，倉(cāng)單缺乏統(tǒng)一的格式，不同物流企業(yè)有不同的做法； 提取貨物時(shí)，是否必須是出質(zhì)人、如何識(shí)別