汽車維修工程(第2版)(第2-五章)-文庫(kù)吧資料
2025-02-22 01:12本頁(yè)面
【正文】 刷鍍也稱涂鍍、擦鍍，屬無(wú)槽電鍍。其中不對(duì)稱交流一直流低溫鍍鐵，得到了廣泛應(yīng)用，逐漸取代了 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 鍍鉻和其他鍍鐵。高溫鍍鐵的鍍層硬度不高，與基體的結(jié)合強(qiáng)度不牢。鍍鐵與鍍鉻相比，具有鍍積快、成本低、原料豐富、對(duì)環(huán)境污染小的特點(diǎn) ，因此得到了廣泛的應(yīng)用。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 鍍鉻被用于修復(fù)各種軸頸、孔徑的磨損（如曲軸頸、凸輪軸頸、各種銷徑、氣缸孔徑、活塞環(huán)外徑等），還廣泛地用于汽車保險(xiǎn)杠、門把手、前燈罩等裝飾性電鍍，此外，鍍鉻還大量用于量具、刃具的制造，如車刀、鉆頭鍍鉻后不易茹結(jié)，可延長(zhǎng)使用期 1～ 2倍。在汽車零件修復(fù)中，常用于低碳鋼、中高碳、鑄鐵、銅合金等零件的電鍍修復(fù)。在汽車零件的電鍍修復(fù)中，用得最多的是鍍鉻、鍍鐵、刷鍍。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 電鍍修理法 用電解的方法使被修復(fù)零件的表面獲得所需要覆蓋層的工藝工程，稱為電鍍修理法。由于采用了惰性氣體為工作氣體，所以等離子電弧噴涂層的氧化物比一般電弧噴涂層少，且涂層的密度較大，結(jié)合強(qiáng)度高。加工后的零件（如曲軸），需進(jìn)行浸油處理，這樣可以大大提高噴涂層的耐磨性。熔化的金屬被壓縮空氣吹成細(xì)小的顆粒，以高速撞擊到零件表面上，逐漸形成噴涂層。涂層的性質(zhì)主要由硬度 、耐磨性、結(jié)合強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度決定。噴涂層的結(jié)構(gòu)不是熔合的金屬結(jié)晶組織，而是由大小不同的金屬顆粒不規(guī)則地堆積而成。 金屬氣噴涂也稱氣體火焰噴涂，是用氧 乙炔火焰熔化金屬，再用高速氣流將細(xì)化的金屬顆粒噴敷到零件修復(fù)表面上。 金屬噴涂修理法 金屬噴涂是把熔化了的金屬，用高速氣流噴敷在已經(jīng)準(zhǔn)備好的零件表面上，用以恢復(fù)零件的尺寸和技術(shù)性能。氣體保護(hù)焊主要是指氫弧焊和二氧化碳保護(hù)焊。振動(dòng)堆焊參數(shù)包括電源及極性、堆焊電壓、堆焊電流、電感、堆焊速度、送絲速度、堆焊螺距、焊絲的振幅與頻率、焊絲成分、冷卻劑。其實(shí)質(zhì)是在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，使焊絲與工件周期 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 性的起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。但焊縫機(jī)械加工性能差，焊縫硬而脆。經(jīng)常使用的方法有手工電弧焊、振動(dòng)堆焊、氣體保護(hù)焊等；焊接的金屬主要是鋼材 、鑄鐵、鋁合金等。主要用于碳鋼、鋁材、合金板件焊接。但是火焰對(duì)熔池壓力及輸入是可控制的，熔池冷卻速度慢，焊縫形狀、尺寸和焊透程度容易控制，能做到使焊縫金屬與基體 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 金屬相近似。在氧氣的助焰下，火焰溫度一般可達(dá) 2023℃ ～ 3 000℃ 。經(jīng)常用的可燃?xì)怏w為乙炔氣體，通常由乙炔發(fā)生器產(chǎn)生并供給。用錫焊、釬 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 焊修理汽車水箱、油箱等屬于軟釬焊；用鑰焊修補(bǔ)氣缸體、多元合金焊接鋁型材等屬于硬釬焊。 釬焊是指被焊金屬不熔化，利用焊劑熔化把被焊零件接合起來(lái)的方法。通常將焊接分為釬焊、氣焊、電焊、氣體保護(hù)焊等。 ? ⑴特點(diǎn) ? ?方便易行，成本低； ? ?應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)的限制。 51 汽車零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) ? 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。即將零件需要修理 (磨損或損壞 )部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方法，將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件的原有性能的方法。 ? ?材料 鋼套： δ≥； ? 鑄鐵套： δ≥。 ? ⑵技術(shù)要求 ? 1）材料 鑲套材料應(yīng)與基體一致或相近。 ? 汽車上許多零件都以用這種方法修理，如氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈、各類軸承承孔和軸端軸徑及螺紋孔等。 ? 2）缺點(diǎn) ? ?按級(jí)差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次數(shù)減少； ? ?隨著修理次數(shù)的增加，零件的強(qiáng)度不斷減弱。 常見(jiàn)車型主要零件修理尺寸的分級(jí)見(jiàn)下表。由于零 ? 件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一 ? 級(jí)時(shí)，零件就應(yīng)采用其它方法進(jìn)行修理。 51 汽車零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 2）孔類零件修理尺寸的確定 nrDD mrn ?? rDDn m?? m axDmax孔的最大允許尺寸 Dm Dr δmin Dr1 δmax 軸的修理極限次數(shù)： rddn m m in??dmin軸徑最小允許尺寸。 51 汽車零件的修復(fù)方法 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) ⑴軸和孔修理尺寸的確定 1）軸類零件修理尺寸的確定 dm軸的基本尺寸； dr
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