汽車機(jī)械基礎(chǔ)第2章-文庫吧資料
2025-02-12 20:23本頁面
【正文】 轎車的離合器即采用這種帶彈簧助力的操縱機(jī)構(gòu)。 L。當(dāng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)到助力彈簧的軸線與踏板轉(zhuǎn)軸處于一條直線上時(shí)，該阻礙力矩為零。踩下離合器踏板，踏板繞自身轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮助力彈簧，此時(shí)助力彈簧實(shí)際上起到阻礙踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，即助力彈簧的伸張力產(chǎn)生一個(gè)阻礙踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的逆時(shí)針力矩 F 第二章 離 合 器 圖 238所示為彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)的示意圖。 第二章 離 合 器 圖 236 桑塔納 2023GSi型轎車離合器液壓操縱系統(tǒng) 第二章 離 合 器 圖 237 紅旗 CA7220轎車的離合器液壓操縱機(jī)構(gòu) 第二章 離 合 器 三、彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu) 為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，通常在離合器操縱機(jī)構(gòu)中采用各種助力裝置，目前常見的有彈簧助力和氣壓助力兩種方式。工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)稍有增力作用，以補(bǔ)償液流通道的壓力損失。 第二章 離 合 器 圖 234 離合器主缸 第二章 離 合 器 離合器工作缸如圖 235所示，工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，缸體上還設(shè)有放氣螺塞。 活塞左端中部裝有單向閥 ， 經(jīng)小孔與活塞右方主缸內(nèi)腔的油室相通 。 主缸內(nèi)裝有活塞 ， 活塞中部較細(xì) ， 且為 “ 十 ” 字形斷面 ， 使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室 。當(dāng)離合器在接合位置時(shí)，液壓系統(tǒng)沒有液壓力。 踩下離合器踏板時(shí) ， 主缸活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生液壓力 ， 并通過液壓管路將液壓力傳入工作缸 ， 推動(dòng)工作缸活塞運(yùn)動(dòng) ，使分離叉 、 分離軸承 、 分離杠桿動(dòng)作 ， 并使離合器分離 。液壓式操縱機(jī)構(gòu)摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和，在各類型車上應(yīng)用廣泛。例如桑塔納、捷達(dá)、高爾夫、夏利等轎車的離合器都采用拉索式操縱機(jī)構(gòu)。 第二章 離 合 器 圖 231 桿系式操縱機(jī)構(gòu) 第二章 離 合 器 拉索式操縱機(jī)構(gòu)如圖 232所示，它可消除桿系式操縱機(jī)構(gòu)的一些缺點(diǎn)，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。例如東風(fēng) EQ1090E型汽車即采用桿系式操縱機(jī)構(gòu)。 第二章 離 合 器 第三節(jié) 摩擦離合器的操縱機(jī)構(gòu) 一、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系式和拉索式兩種形式 。 當(dāng)從動(dòng)盤受到轉(zhuǎn)矩時(shí) ， 轉(zhuǎn)矩從摩擦襯片傳到從動(dòng)盤鋼片 ， 再經(jīng)減振彈簧傳給從動(dòng)盤轂 ， 此時(shí)彈簧將被壓縮 ， 吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 。 從動(dòng)盤鋼片與減振器盤鉚接在一起 ，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動(dòng)盤轂 。扭轉(zhuǎn)減振器能夠衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并使離合器接合柔和、平順。從動(dòng)軸也是手動(dòng)變速器的輸入軸 (或稱為一軸 )，所以一般僅將從動(dòng)盤作為離合器的從動(dòng)部分。 (5) 壓盤 (包括中間壓盤和后壓盤 )的驅(qū)動(dòng)是通過傳動(dòng)銷14進(jìn)行的。 第二章 離 合 器 (3) 由于分離彈簧的伸張作用 ， 當(dāng)分離時(shí)又可能導(dǎo)致中間壓盤向后把后面的從動(dòng)盤與壓盤 (后壓盤 )壓緊在一起 ， 所以采用限位螺釘限制中間壓盤向后移動(dòng)的行程 。 (2) 分離時(shí)，分離杠桿通過分離杠桿螺釘帶動(dòng)壓盤 (后壓盤 )向后移動(dòng)。 第二章 離 合 器 圖 227 解放 CA1091型汽車的雙片離合器 第二章 離 合 器 解放 CA1091型汽車雙片離合器的結(jié)構(gòu) 、 原理與前述的各種離合器基本相同 ， 但由于采用雙片從動(dòng)盤 ， 故還具有如下特點(diǎn)： (1) 為了增加傳遞的轉(zhuǎn)矩和確保離合器可靠工作 ， 采用了兩個(gè)壓盤 ， 即多了一個(gè)中間壓盤 。在重型貨車上普遍采用雙片周布彈簧離合器。這種結(jié)構(gòu)可以防止分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉，而且通過調(diào)整螺母可以調(diào)整分離杠桿的高度，使分離杠桿內(nèi)端處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。 4) 操縱機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)中的分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉裝在離合器殼體內(nèi)部，在殼體外部還裝有分離叉臂、分離拉桿、踏板軸及踏板。 第二章 離 合 器 3) 壓緊機(jī)構(gòu) 壓緊機(jī)構(gòu)由 16個(gè)沿圓周分布于壓盤和離合器蓋之間的壓緊彈簧組成 。 當(dāng)分離時(shí) ， 傳動(dòng)片產(chǎn)生彎曲變形以使壓盤可以后移 。 離合器蓋用螺釘安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上 。 第二章 離 合 器 圖 225 東風(fēng) EQ1090E型汽車的單片周布彈簧離合器 第二章 離 合 器 1) 主動(dòng)部分 主動(dòng)部分包括飛輪 、 離合器蓋和壓盤 。捷達(dá)轎車和南京依維柯客車均采用這種離合器。桑塔納 202紅旗CA7220和 CA1091的離合器均為此種形式。 第二章 離 合 器 圖 223 膜片彈簧離合器的工作原理 (a) 安裝前位置； (b) 安裝后 (接合位置 )； (c) 分離位置 第二章 離 合 器 3. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)類型 膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受壓還是受拉 ， 可以分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器 。 第二章 離 合 器 從膜片彈簧離合器的工作原理可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，這樣不但簡化了結(jié)構(gòu)，同時(shí)也縮短了離合器的軸向尺寸。當(dāng)離合器蓋通過螺栓安裝在飛輪上時(shí)，離合器蓋壓向飛輪，消除了距離 S，膜片彈簧在支承環(huán)處受壓產(chǎn)生彈性變形，此時(shí)膜片彈簧的外圓周對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于接合狀態(tài)，如圖 223(b)所示。 第二章 離 合 器 2. 原理 膜片彈簧離合器的工作原理如圖 223所示。膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個(gè)鋼絲支承環(huán)是膜片彈簧工作時(shí)的支點(diǎn)。 壓緊機(jī)構(gòu)是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的 ， 使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng) ， 這將使傳動(dòng)系的零部件受到?jīng)_擊性交變載荷 ， 使壽命下降 、 零件損壞 。離合器分離時(shí)，傳動(dòng)片彎曲。傳動(dòng)片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤上。離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進(jìn)行定位。 第二章 離 合 器 圖 221 膜片彈簧離合器 第二章 離 合 器 圖 222 膜片彈簧離合器零件分解圖 第二章 離 合 器 1. 構(gòu)造 膜片彈簧離合器由主動(dòng)部分 、 從動(dòng)部分 、 壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成 ， 操縱機(jī)構(gòu)將在下一節(jié)進(jìn)行介紹 。不同的離合器，踏板自由行程的調(diào)整方法不同。 為了消除離合器的自由間隙和操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。 第二章 離 合 器 2) 離合器自由間隙和離合器踏板自由行程 離合器在正常接合狀態(tài)下 ， 分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙 ， 這個(gè)間隙稱為離合器自由間隙 。常見的驅(qū)動(dòng)方式有三種：一是窗口凸臺(tái)式，如 BJ2023系列越野車的離合器；二是傳動(dòng)片式，如 EQ1090系列中型貨車的離合器和轎車上的離合器；三是
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