【正文】 片彈簧離合器 (a) 推式膜片彈簧離合器； (b) 拉式膜片彈簧離合器 第二章 離 合 器 二、周布彈簧離合器 1. 單片周布彈簧離合器 下面以東風(fēng) EQ1090E型汽車的離合器為例介紹單片周布彈簧離合器 ， 其構(gòu)造如圖 225所示 。 1) 推式膜片彈簧離合器 推式膜片彈簧離合器指分離離合器時(shí)，分離杠桿內(nèi)端所受的力為推 (壓 )力，如圖 224(a)所示。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承推動(dòng)膜片彈簧，使膜片彈簧壓在支承環(huán)上并以支承環(huán)為支點(diǎn)外圓周向后翹起，通過(guò)分離鉤拉動(dòng)壓盤(pán)后移使離合器分離，如圖 223(c)所示。膜片彈簧的外緣通過(guò)分離鉤與壓盤(pán)聯(lián)系起來(lái)。 采用扭轉(zhuǎn)減振器可以有效地防止傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 。飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩通過(guò)離合器蓋、傳動(dòng)片傳給壓盤(pán)。 主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)組成。離合器踏板自由行程是離合器檢修、維護(hù)的重要項(xiàng)目之一。目前，廣泛應(yīng)用的是傳動(dòng)片式驅(qū)動(dòng)方式。當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間接合還不緊密時(shí)，所能傳動(dòng)的摩擦力矩較小，離合器的主、從動(dòng)部分有轉(zhuǎn)速差，離合器處于打滑狀態(tài)。操縱機(jī)構(gòu)是使離合器分離的裝置。 第二章 離 合 器 壓緊機(jī)構(gòu)由若干根沿圓周方向均勻布置的壓緊彈簧組成 ， 它們裝在壓盤(pán)與離合器蓋之間 。 從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)軸。 第二章 離 合 器 四、摩擦離合器的基本組成和工作原理 1．基本組成 摩擦離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成，如圖 211所示。 (2) 液力偶合器 ， 指利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)的離合器 。 (5) 旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好 ， 且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 。 第二章 離 合 器 二、對(duì)離合器的要求 根據(jù)離合器的功用 ， 它應(yīng)滿足下列主要要求： (1) 具有合適的儲(chǔ)備能力 ， 既能保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 ， 又能防止傳動(dòng)系過(guò)載 。 汽車在行駛過(guò)程中 ， 由于行駛條件的變換 ， 需要不斷變換擋位 。第二章 離 合 器 第二章 離 合 器 第一節(jié) 離合器概述 第二節(jié) 摩擦離合器的構(gòu)造和原理 第三節(jié) 摩擦離合器的操縱機(jī)構(gòu) 第四節(jié) 摩擦離合器的檢查與調(diào)整 第五節(jié) 摩擦離合器的常見(jiàn)故障 第二章 離 合 器 第一節(jié) 離 ?合 ?器 ?概 ?述 一、離合器的功用 1． 保證汽車平穩(wěn)起步 汽車起步時(shí)，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，使離合器的主、從動(dòng)部分逐漸接合，與此同時(shí)，逐漸踩下加速踏板，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩便可由小到大地逐漸傳給傳動(dòng)系。 對(duì)于普通齒輪變速器 ， 換擋時(shí)不同的齒輪副要退出嚙合或進(jìn)入嚙合 ， 這就要求換擋前踩下離合器踏板 ， 中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng) ， 便于退出原有齒輪副的嚙合 ， 進(jìn)入新齒輪副的嚙合 ， 以順利換入新的 擋位 。 (2) 接合時(shí)應(yīng)平順柔和 ， 保證汽車平穩(wěn)起步 ， 減少?zèng)_擊 。 (6) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。這種離合器原來(lái)多用于自動(dòng)變速器 ， 目前在汽車上已不再采用 。 第二章 離 合 器 圖 211 摩擦離合器的基本組成 第二章 離 合 器 主動(dòng)部分包括飛輪 、 離合器蓋和壓盤(pán) 。從動(dòng)盤(pán)帶有雙面的摩擦襯片，離合器正常接合時(shí)襯片分別與飛輪和壓盤(pán)相接觸。 在正常接合狀態(tài)下 ，壓緊彈簧將壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪 ， 使飛輪 、 從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)三者壓緊在一起 。 第二章 離 合 器 2．工作原理 1) 接合狀態(tài) 離合器在接合狀態(tài)下 ， 壓緊彈簧將飛輪 、 從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)三者壓緊在一起 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)從動(dòng)盤(pán)兩摩擦面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤(pán) ， 再由從動(dòng)軸輸出 。隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過(guò)程結(jié)束。 第二章 離 合 器 2) 離合器自由間隙和離合器踏板自由行程 離合器在正常接合狀態(tài)下 ， 分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙 ， 這個(gè)間隙稱為離合器自由間隙 。不同的離合器，踏板自由行程的調(diào)整方法不同。離合器蓋通過(guò)螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過(guò)定位銷進(jìn)行定位。離合器分離時(shí)，傳動(dòng)片彎曲。 壓緊機(jī)構(gòu)是膜片彈簧，其徑向開(kāi)有若干切槽，形成彈性杠桿。 第二章 離 合 器 2. 原理 膜片彈簧離合器的工作原理如圖 223所示。 第二章 離 合 器 從膜片彈簧離合器的工作原理可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，這樣不但簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，同時(shí)也縮短了離合器的軸向尺寸。桑塔納 202紅旗CA7220和 CA1091的離合器均為此種形式。 第二章 離 合 器 圖 225 東風(fēng) EQ1090E型汽車的單片周布彈簧離合器 第二章 離 合 器 1) 主動(dòng)部分 主動(dòng)部分包括飛輪 、 離合器蓋和壓盤(pán) 。 當(dāng)分離時(shí) ， 傳動(dòng)片產(chǎn)生彎曲變形以使壓盤(pán)可以后移 。 4) 操縱機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)中的分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉裝在離合器殼體內(nèi)部，在殼體外部還裝有分離叉臂、分離拉桿、踏板軸及踏板。在重型貨車上普遍采用雙片周布彈簧離合器。 (2) 分離時(shí)，分離杠桿通過(guò)分離杠桿螺釘帶動(dòng)壓盤(pán) (后壓盤(pán) )向后移動(dòng)。 (5) 壓盤(pán) (包括中間壓盤(pán)和后壓盤(pán) )的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)傳動(dòng)銷14進(jìn)行的。扭轉(zhuǎn)減振器能夠衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并使離合器接合柔和、平順。 當(dāng)從動(dòng)盤(pán)受到轉(zhuǎn)矩時(shí) ， 轉(zhuǎn)矩從摩擦襯片傳到從動(dòng)盤(pán)鋼片 ， 再經(jīng)減振彈簧傳給從動(dòng)盤(pán)轂 ， 此時(shí)彈簧將被壓縮 ， 吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 。例如東風(fēng) EQ1090E型汽車即采用桿系式操縱機(jī)構(gòu)。例如桑塔納、捷達(dá)、高爾夫、夏利等轎車的離合器都采用拉索式操縱機(jī)構(gòu)。 踩下離合器踏板時(shí) ， 主缸活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生液壓力 ， 并通過(guò)液壓管路將液壓力傳入工作缸 ， 推動(dòng)工作缸活塞運(yùn)動(dòng) ，使分離叉 、 分離軸承 、 分離杠桿動(dòng)作 ， 并使離合器分離 。 主缸內(nèi)裝有活塞 ， 活塞中部較細(xì) ， 且為 “ 十 ” 字形斷面 ， 使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室 。 第二章 離 合 器 圖 234 離合器主缸 第二章 離 合 器 離合器工作缸如圖 235所示，工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，缸體上還設(shè)有放氣螺塞。 第二章 離 合 器 圖 236 桑塔納 2023GSi型轎車離合器液壓操縱系統(tǒng) 第二章 離 合 器 圖 237 紅旗 CA7220轎車的離合器液壓操縱機(jī)構(gòu) 第二章 離 合 器 三、彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu) 為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，通常在離合器操縱機(jī)構(gòu)中采用各種助力裝置，目前常見(jiàn)的有彈簧助力和氣壓助力兩種方式。踩下離合器踏板，踏板繞自身轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮助力彈簧