汽車機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)-wenkub
2023-02-27 18:36:35 本頁面
【正文】 出軸力為正，則脫離體受拉；為負(fù)，則受壓。1．內(nèi)力與截面法（ 1）內(nèi)力的概念第 16頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ)（ 2）截面法 為研究內(nèi)力問題，人們假想將桿件沿軸向截?cái)?，形成截面，如圖所示，通過研究截面上的內(nèi)力來研究軸向拉伸和壓縮變形。第 15頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)一、軸向拉伸和壓縮時(shí)的內(nèi)力與應(yīng)力 對(duì)于所研究的構(gòu)件來說，其他構(gòu)件或物體作用于其上的力均為外力。在細(xì)長桿和薄壁構(gòu)件在受壓狀態(tài)下，需要重點(diǎn)考慮如何使構(gòu)件具有足夠的保持初始平衡形態(tài)的能力，也就是構(gòu)件的穩(wěn)定性。比如，車床主軸若變形較大如圖所示，則會(huì)破壞齒輪的正常嚙合，引起軸承的不均勻磨損，影響被加工零件精度。如果構(gòu)件的尺寸、材料的性能與載荷不相適應(yīng)，比如電梯的鋼絲繩過細(xì)，汽車的傳動(dòng)軸直徑太小，當(dāng)承載大載荷時(shí)，就可能因強(qiáng)度不夠而發(fā)生斷裂，使機(jī)器無法正常工作，甚至造成災(zāi)難性事故。第 4頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)主要內(nèi)容第二節(jié) 軸向拉伸和壓縮第一節(jié) 材料力學(xué)的基本概念 第三節(jié) 圓軸的扭轉(zhuǎn)第四節(jié) 直梁的彎曲第五節(jié) 應(yīng)力集中第 5頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)第一節(jié) 材料力學(xué)的基本概念第 6頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)本節(jié)任務(wù)目標(biāo) 主要了解 材料力學(xué)研究的問題及其任務(wù)，強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，以及構(gòu)件的主要變形。第 1頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)汽車機(jī)械基礎(chǔ)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容主要內(nèi)容本章小結(jié)本章小結(jié) 主要內(nèi)容本章小結(jié)第 2頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)學(xué)會(huì)在汽車結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)、維修中對(duì)構(gòu)件的力 學(xué)性能進(jìn)行分析，確保構(gòu)件長期安全可靠使用。第 7頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)各類機(jī)械設(shè)備及工程結(jié)構(gòu)均是有若干構(gòu)件組成的系統(tǒng)，所謂構(gòu)件，即組成機(jī)械或結(jié)構(gòu)的基本運(yùn)動(dòng)單元。因而材料力學(xué)首先要解決構(gòu)件的強(qiáng)度問題，即如何使構(gòu)件具有足夠的強(qiáng)度，以保證在載荷作用下不致破壞。對(duì)這類構(gòu)件，要考慮剛度問題。 細(xì)長桿的失穩(wěn)第 11頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)二、構(gòu)件的主要變形 構(gòu)件在載荷作用下，其變形的基本形式有四種：軸向拉伸和壓縮、剪切和擠壓、扭轉(zhuǎn)和彎曲，如表所示，其他復(fù)雜的變形形式，都是上述兩種或兩種以上基本變形的組合，稱為組合變形。構(gòu)件因外力作用而產(chǎn)生變形，與此同時(shí)內(nèi)部各質(zhì)點(diǎn)間相互作用力也發(fā)生變化，這種因質(zhì)點(diǎn)間相對(duì)位置改變而引起的相互作用力的改變量，稱內(nèi)力。 截面法研究內(nèi)力第 17頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ) 若取部分 Ⅱ 為脫離體，則由作用與反作用原理可知，部分 Ⅱ 截面上的軸力與前述部分上的軸力數(shù)值相等而方向相反，如上圖所示。第 18頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ) 在多個(gè)力作用時(shí)，由于各段桿上軸力的大小及正負(fù)號(hào)各異，所以為了形象地表明各截面軸力的變化情況，通常將其繪成 “ 軸力圖 ” 如圖所示。這說明構(gòu)件變形情況與截面面積大小有關(guān)，所以應(yīng)力概念被提出來。因?yàn)椴牧暇鶆蜻B表示。 拉壓桿的變形第 22頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)縱向線應(yīng)變 橫向線應(yīng)變 泊松比 是材料的彈性常數(shù) 第 23頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)胡克定律 由于 得 或 ：彈性模量 ，材料，材料的彈性常數(shù)的彈性常數(shù) 第 24頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)三、材料在拉伸和壓縮時(shí)的力學(xué)性能 實(shí)踐表明，粗細(xì)相同的鋼絲和銅絲受拉伸時(shí)，鋼絲不易拉斷，而銅絲容易拉斷。 第 25頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)1．材料的力學(xué)性能測(cè)量原理 材料的力學(xué)性能是材料的固有特性，可以通過試驗(yàn)來測(cè)定。 Q235A鋼的比例極限 。 第 28頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ)（ 2）屈服極限 第 Ⅱ 階段 —— 屈服階段。 在屈服階段里，其最高點(diǎn) B的應(yīng)力稱為上屈服極限，而最低點(diǎn) C的應(yīng)力則稱為下屈服極限，上屈服極限的數(shù)值不穩(wěn)定，而下屈服極限值則較為穩(wěn)定。第 29頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ)（ 3）強(qiáng)度極限（ 4）材料的塑性 Q235A鋼的強(qiáng)度極限 斷后伸長率 斷面收縮率 低碳鋼的 工程上，一般將 的材料稱為脆性材料，而將 的材料稱為塑性材料 。（ 3）斷后伸長率約為 ，表明塑性低。 試件最終沿著與橫截面大致成 的斜截面發(fā)生錯(cuò)動(dòng)而 破壞。將上述強(qiáng)度條件改寫為： （ 1）強(qiáng)度校核（ 2）設(shè)計(jì)截面尺寸第 38頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ)（ 3）確定許用荷載 已知桿件的橫截面面積及材料的許用應(yīng)力，確定許用荷載。第 40頁 汽車機(jī)械基礎(chǔ)學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料第三節(jié)圓軸的扭轉(zhuǎn)第 41頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)本節(jié)任務(wù)目標(biāo) 主要了解扭轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)力、應(yīng)力、以及強(qiáng)度的計(jì)算。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1