港埠企業(yè)與組織變革概述-文庫吧資料
2025-01-20 04:49本頁面
【正文】 間參與高雄港民營化建設(shè)，投資金額達(dá) 893億元。其中第二、三類作業(yè)碼頭，於裝卸作業(yè)民營化前： (1).未調(diào)用職業(yè)工會(huì)之碼頭工人部分由公司自行辦理，裝卸作業(yè)民營化後，上述第二、三類業(yè)務(wù)並同榖倉一貫作業(yè)之機(jī)械作業(yè)碼頭仍自行辦理作業(yè)。 2). 船舶修造業(yè)務(wù)：早已民營經(jīng)營，港務(wù)局船舶修造廠朝向 公司組織變革。 (8).拖船業(yè)務(wù)：認(rèn)為不宜開放，宜由公法人辦理。 (6).起重機(jī)業(yè)務(wù)： 認(rèn)為不宜開放，宜由公法人辦理。 (4).船舶加水業(yè)務(wù)： 於 1998年 8月 1日開放。 (2) 駁船業(yè)務(wù)：本已民營。前者推動(dòng)港埠作業(yè)民營化之重點(diǎn)，在於碼頭工人僱用正?；c船舶裝卸業(yè)開放民營化方面。 大連港務(wù)集團(tuán) 董 事 長 總 經(jīng) 理 副 總 經(jīng) 理 辦公室 人力資源部 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 安全監(jiān)察部 業(yè)務(wù)部 審計(jì)部 組織部 紀(jì)委 宣傳部 工會(huì) 團(tuán)委 五、我國港埠民營化之發(fā)展趨勢 ? 我國所推動(dòng)港埠民營化大抵可區(qū)分為：港埠作業(yè)民營化與港務(wù)局改制民營化，為避免港埠民營化政策推行初期抗拒甚大。港口港闊水深，不淤不凍，自然條件非常優(yōu)越 ,是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。 2023年，集團(tuán)吞吐量完成 10065萬噸，比上年淨(jìng)增 1333萬噸，增長率達(dá) ％，實(shí)現(xiàn)了年度吞吐量超億噸的歷史性突破。 釜山港灣公社 社長 秘書 宣傳組 投資諮詢觀 首爾辦公室 經(jīng)營支援組 新港 T/F組 國際 T/F組 企劃經(jīng)營本部 營運(yùn)事業(yè)本部 建設(shè)事業(yè)本部 n經(jīng)營企劃組 n革新策略組 n財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)組 n行銷組 n經(jīng)營資訊組 n法務(wù) T/F組 n港灣支援組 n貨櫃碼頭組 n一般碼頭組 n緊急計(jì)畫組 n甘泉辦事處 n開發(fā)事業(yè)組 n港灣建設(shè)組 n設(shè)施管理組 大連港務(wù)局改制民營化 ? 大連港始建於 1899年，距今已有百餘年的歷史。另外，為了加強(qiáng)作為世界級港灣的競爭優(yōu)勢，我們還要致力於提高物流功能，完善內(nèi)陸輸送系統(tǒng)。 ? 釜山港於 2023年突破了集裝箱年處理量 1000萬次的紀(jì)錄。 鹿特丹港務(wù)局 釜山港務(wù)局改制民營化 ? 釜山港灣公社於 2023年 1月 16日，為了提供釜山港的開發(fā)、管理運(yùn)營以及綜合物流功能的服務(wù)， 以嶄新的面貌誕生了。此外，還有兩個(gè)專門為 Maasvlakte 2 和港務(wù)公司股權(quán)管理而設(shè)立的特殊機(jī)構(gòu)。它的主要業(yè)務(wù)被分配給三個(gè)下屬部門：商業(yè)部，港口基礎(chǔ)設(shè)施部以及鹿特丹港務(wù)局。 港埠管理類型 類型 下層基礎(chǔ) 設(shè)施 上層基礎(chǔ) 設(shè)施 港口勞工 其他功能 公營服務(wù)港 公有 公有 公有 大部分公營 工具港 公有 公有 民有 公 / 民營 地主港 公有 民有 民有 公 / 民營 民營服務(wù)港 民有 民有 民有 大部分民營 港埠經(jīng)營之公民營角色 港埠 行政 航行 管理 航行基礎(chǔ)設(shè)施 港口基礎(chǔ)設(shè)施 設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施 建築物基礎(chǔ)設(shè)施 貨物處理活動(dòng) 引水 拖船 繫留 服務(wù) 濬深 其他 功能 公營服務(wù)港 民營服務(wù)港 工具港 地主港 □:公營責(zé)任 ■: 民營責(zé)任 公營與民營之風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)範(fàn)平衡 民 間參與港埠投資之優(yōu)點(diǎn) 港埠民營化方式 四 、港埠組織民營化之案例 ? 鹿特丹港務(wù)公司擁有 1300名各類雇員。 (Tool Port) 擁有與開發(fā)港口 下層 基礎(chǔ)設(shè)施，再出租給民間業(yè)者，政府擁有 上層 基礎(chǔ)設(shè)施出租給民間業(yè)者。 ? 根據(jù) Baird(1995)認(rèn)為研究報(bào)告指出，若從依照港口機(jī)能來定義，所有權(quán)狀態(tài)大抵有四種民營化模式，分別為； ? (Public Port) ? (一 )(Public/Private) ? (二 )(Private/Public) ? (Private Port). 港埠組織民營化之改制過程 政府 民間 政府 民間 政府 民間 公營 公有民營（一） 民營 公有民營（二） 港埠管理組織之民營化模式 港埠機(jī)能 土地所有者 法規(guī)製定者 貨物處理者 完全公營制 政府 政府 政府 公民營共存制(一 ) 政府 政府 民間 公民營共存制(二 ) 民間 政府 民間 完全民營制 民間 民間 民間 世界前 100大貨櫃港之港埠民營化模式 民營化型態(tài) 比率 1 公民營並存制 (一 ) 80% 2 完全公營制 15% 3 完全民營制 4% 4 公民營並存制 (二 ) 1% 港埠組織與設(shè)施管理之類型 1. 公營服務(wù)港 (Public Service Port) 公部門擁有、維持、開發(fā)下層基礎(chǔ)(Infrastructure)設(shè)施與上層基礎(chǔ)設(shè)施(Superstructure)，營運(yùn)全部裝卸設(shè)備與執(zhí)行其他商港功能。 ? 若從利用者的角度而觀，將港埠營運(yùn)或是碼頭建設(shè)委託給船公司或者貨主來作，則不僅可減少該企業(yè)的物流費(fèi)用，並且可促進(jìn)綜合物流系統(tǒng)的高度化。 港埠民營化的期待效果 ? 由於除可將民間有效率的經(jīng)營技
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