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道路改建工程項目可研報告-文庫吧資料

2024-11-21 10:54本頁面
  

【正文】 放,以使其自行校正平直度),不得暴曬或雨淋。對不平之處,應(yīng)及時鋪以人工補(bǔ)填找平。振動梁往返拖拉 2~ 3 遍,使表面泛漿,并趕出 汽泡。同一位置振搗時,當(dāng)水灰比小于 時,振搗時間不宜少于 30S;水灰比大于 時,不宜少于 15S,以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。其次,再用平板振搗器全面振搗。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的 倍,并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進(jìn)水口附近,以及安設(shè)鋼筋的部位,施工中宜選用頻率 6000次 /min以上的振搗器。 ⑹混凝土的振搗 ①攤鋪好的混凝土混合料,應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗?;旌狭?攤鋪到一半厚度時,整平后用插入式振搗器振搗一遍,然后繼續(xù)加鋪。攤鋪時不得拋撒,用方鏟扣鏟法撒鋪,以保持混合料的均勻性。 ⑸混凝土的攤鋪 ①混凝土攤鋪前,應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面的檢查。 ⑶ 混凝土的制備: 本項工程采用現(xiàn)澆混凝土 ,施工前必須核對混凝土所用原材料是否與配合比相符,施工中要嚴(yán)格計量。模板頂面高度用水平儀校準(zhǔn),內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或廢機(jī)油以便拆模。 ⑵安裝模板: 混凝土板按一個車道寬度為一塊路面板寬度來鋪筑,因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進(jìn)行彎沉檢驗。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓,到合格時為準(zhǔn)。橫向重疊 ,相鄰區(qū)段縱向重疊 ,應(yīng)達(dá)到無漏壓,無死角,確保碾壓均勻。 29 2)、碾壓采用 8t 振動壓路機(jī)進(jìn)行。(上層精平)邊角,障礙點人工配合( 控制邊線標(biāo)高)的方式,按照試驗所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。 5)、路基土方工程施工安全執(zhí)行 規(guī)程。先挖出的適用土方,應(yīng)儲存于指定地點,待后填路堤上部。 3)、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時 ,宜采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)配合作業(yè),若路床以下位于含水量較多土層時,應(yīng)換填透水性良好的材料,邊坡開挖后,應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護(hù)工程以防雨水沖刷。 6)、做好施工臨時排水設(shè)施,如路塹開挖前在上方做截水溝,路堤填方前原地面排水,但不得流入農(nóng)田等造成破壞,要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。 4)、對路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗,測定其最大干密 度,最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等,試驗按JTJ05193規(guī)程辦理。 3)、開工前認(rèn)真進(jìn)行施工測量,包括導(dǎo)線點、界樁、水準(zhǔn)點復(fù)測和補(bǔ)點;橫斷面檢查與補(bǔ)測;恢復(fù)中線和固定主要控制樁;逐樁進(jìn)行路基放樣,訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。特別是土石方數(shù)量,交通、植被,建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測量等同路基施工有關(guān)的資料。 施工過程中應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)和現(xiàn)場實際情況,經(jīng)設(shè)計單位同意,逐步優(yōu)化設(shè)計,保證工程 質(zhì)量,節(jié)約工程投資。 2020 年 12月份起可開始鋪設(shè)水泥砼 27 路面。 二、施工方案 施工總部署 該工程施工前應(yīng)作好充分準(zhǔn)備,為抓緊有利季節(jié),不誤工時,可研報批、施工圖設(shè)計和征地拆遷等工作可同步錯開進(jìn)行,即邊做好前期工作,邊開展施工準(zhǔn)備。 四、項目建設(shè)各階段,由項目負(fù)責(zé)人把建設(shè)任務(wù)、內(nèi)容分解到具體責(zé)任人,制定階段性工作和工程進(jìn)度的時限要求。按工程進(jìn)度撥付補(bǔ)助資金,自覺接受財政和審計部門的監(jiān) 管。組織相關(guān)部門對工程項目建設(shè)資金的到位和使用進(jìn)行監(jiān)督。 二、嚴(yán)格資金使用管理。 五、其他措施 1.加強(qiáng)施工管理,降低因施工引起的噪音、空氣和生態(tài)污染; 2.加強(qiáng)營運(yùn)期間管理,減少公路營運(yùn)對周圍的污染; 3.建立環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度,加大監(jiān)督和管理的力度。對挖、填邊坡應(yīng)及時種草以保持水土。取土?xí)r,應(yīng)盡量移挖作填,就近集中取土,利用荒地取土;取土后要平整場地。對沿線房屋、電力電訊和管線設(shè)施、水利設(shè)施等,以少拆遷和少占良田為原則,能不占的盡量不占;對山坡和植被的破壞,以少挖低填為原則 ,盡量避免大填大挖;重視路基路面 24 排水系統(tǒng)的設(shè)計,避免明顯改變地表水和地下水的流向;路基和橋涵的設(shè)置要盡量避免擠壓和改變河道。 沿線未經(jīng)過風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)區(qū)及水源保護(hù)區(qū),不會對其產(chǎn)生影響。同時,公路的建設(shè)勢必會 影響水土保持和地表水的流向,邊坡開挖也會對地下水的導(dǎo)出和流向產(chǎn)生影響。沿線土質(zhì)多為粘土,在施工和營運(yùn)期間,晴天汽車行駛易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染空氣。 2.噪音:在施工期,施工機(jī)械及爆破產(chǎn)生的噪音及在營運(yùn)期汽車 行駛產(chǎn)生的噪音等,都可能對沿線居民的生活和身體產(chǎn)生不同程度的影 響。 (一 )對物化環(huán)境的影響 1.水土污染:在施工期,砂石材料開采沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水和施工隊伍的生活污水,分散排入沿線施工場地周圍,可能對附近灌溉水源造成污染;棄方及垃圾也會造成土地污染。工程建設(shè)社會環(huán)境良好。該項目改建后必將對 新橋鎮(zhèn) 農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)及旅游等開發(fā)提供便捷的通道,同時帶動沿線村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 21 全線在急彎、陡坡路段兩端應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志,在路口應(yīng)設(shè)置限制車速和限制載重噸位的指示標(biāo)志。橋上部結(jié)構(gòu)采用二跨 12米的鋼筋混凝土現(xiàn)澆矩形板,下部構(gòu)造采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的 U 形橋臺,橋面凈 寬 米, 安全帶 米,橋臺與矩形板間設(shè)置 2CM的脹縫,橋設(shè)置 2%的橫向排水坡,板厚不變。 全線需改建 小 橋 1 座,全橋長 34米 。 三、橋涵工程 據(jù)調(diào)查 ,沿線 1 座小橋 (位于 安田 與上里之間 , 2020 年 6 月中旬洪澇水 毀 小 橋 全 長 34 米 )和 15 座涵洞應(yīng)在下階段的工程設(shè)計中充分評估其能否滿足相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求,能利用的應(yīng)充分利用,所建涵洞采用鋼筋混凝土蓋板涵及圓管涵等形式,涵洞孔均應(yīng)滿足排水和養(yǎng)護(hù)清淤的要求。 低填或路塹地下水位較高時 ,為了降低地下水位,宜在路基下設(shè)橫向盲溝,邊溝下設(shè)縱向滲溝,使?jié)B溝和盲溝形成排水網(wǎng)絡(luò),通過滲透溝把水引入排水溝或直接引入河道中。 挖方路段:在挖方路基兩側(cè)設(shè)梯形邊溝,尺寸為 40cm 40cm 土溝,邊溝一般依靠路線縱坡把水引入較低處,最后排入小溪溝中。砂礫、碎石分別在施工現(xiàn)場附近取用 。根據(jù)硬力分布規(guī)律及層間模量比關(guān)系,水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量比為 5: 95(重量比 ), 7 天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 ,集料壓碎值小于 25%。 2 .路面 施工 筑路采用的 材 料 應(yīng) 滿足以下要求 :水泥采用道路硅酸鹽水泥以提高耐磨性和抗折強(qiáng)度,水泥標(biāo)號不低于 425號,砼用砂均采用中 (粗 )砂。 路面結(jié)構(gòu)類型為水泥混凝土路面,根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( JTG B012020), 設(shè)計行車速度 20 公里 /小時,其 路面寬度一般為 ,路拱采用 0%,但應(yīng)隨路基彎道按要求設(shè)置超高。 9.全線應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。 8.取土、棄土方案與節(jié)約用地措施 該路線路基填土主要由路基挖方供給符合填筑指標(biāo)的土;廢棄土石方原則上在沿線附近的指定地點 棄方,棄方場在符合環(huán)保要求的情況下盡量靠近路線,減少棄土運(yùn)距。 (1)在填方和挖方結(jié)合部的縱向必須設(shè)置過渡段,過渡段設(shè)在挖方段內(nèi),寬 米,深 米,在結(jié)合部的挖方段挖成過渡段尺寸的路槽,然后與填方段一起分層填筑,分層碾壓,達(dá)到要求的壓實度。凡侵占、改移河道的地段,必須做出專門防護(hù)設(shè) 計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡,應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析,采用加固、防護(hù)措施。 6.路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能,結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況,采取相應(yīng)防護(hù)措施,保證路基穩(wěn)定: ( 1)路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施,并與景 觀相協(xié)調(diào)。 ( 2)路基壓實度 零填及挖方:路床頂面以下深度 0~ 米,壓實度≥ 94%; 0~,壓實度≥ 95%。 5.路基壓實度和原地面處理要求 ( 1)路堤基底應(yīng)清理和壓實。 根據(jù)該段地形地質(zhì)和水文地帶類型以及橋涵等的設(shè)置位置,合理確定路基高度,進(jìn)行路基路面及排水綜合設(shè)計。 3.路基設(shè)計洪水頻率 17 路基設(shè)計洪水頻率為 1/25。 二 、路基路面工程 (一)路基 1.路基形式 路基寬度為 米,其中行車道 米 (雙車道 ),左右側(cè)硬路肩為 2 米。 ( 2)豎曲線盡量選用較大的半徑,盡可能的采用大于視覺所需要的最小豎曲線半徑。 2.縱面線型設(shè)計 縱斷面設(shè)計時,努力做到汽車行駛安全、舒適和經(jīng)濟(jì),與平面線型密切配合,達(dá)到視覺上連續(xù)圓滑的線型。平面線型一旦選定,也就確定了公路的地理位置,線型的好壞,直接影響工程造價和公路的使用效能。設(shè)計時避免線型的突變,長直線末端不設(shè) 小半徑曲線。靈活地選用曲線半徑,在滿足設(shè)計標(biāo) 16 準(zhǔn)情況下,盡量避開各類地物,使平面線型能更好地適應(yīng)地形,從而取得線形與景觀的協(xié)調(diào)和視覺上的美感。盡可能地達(dá)到直捷連續(xù)、均衡的線形,與地形、地物相適應(yīng),與景觀相協(xié)調(diào)。 6.避讓不可移動文物。 4.路線盡量利用老路基, 少 占良田,少拆遷房屋,重視環(huán)境保護(hù)。 2.把握路線總體設(shè)計,協(xié)調(diào)關(guān)系,確定最優(yōu)路線方案。 建設(shè)規(guī)模:根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果并結(jié)合沿線地理地勢實際情況,全線采用交通部部頒四級路 雙車道 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè),公路 路基寬 米 , 路面寬 ,路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面類型 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(詳見表 ) 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 公路改建工程技術(shù)指標(biāo)表 表 指 標(biāo) 名 稱 單 位 標(biāo) 準(zhǔn) 計算行車速度 Km/h 20 路基寬度 m 車行道寬度( 雙車道 ) m 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載 KN 100 一般最小平曲線半徑 m 30 極限最小平曲線半徑 m 15 停車視距 m 20 超車視距 m 40 最大縱坡 % 10 最小坡長 m 100 路基橋涵設(shè)計洪水頻率 1/25 設(shè)計車輛荷載 公路Ⅱ級 15 第五章 道 路 工 程 一、路線 (一)路線布設(shè)原則 該路線總體走向考慮區(qū)域規(guī)劃和發(fā)展,線型設(shè)計應(yīng)緊密結(jié)合地形、地物,使整體線型連續(xù)勻順圓滑,與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。因此,該項目 改善日后客運(yùn)的發(fā)展和適度超前 按四級路標(biāo)準(zhǔn)改建是合適的,能適應(yīng)沿線今后交通量需要。 預(yù)測結(jié)果見表 3表 32( 表中 交通量 數(shù)據(jù)均 為 折算成 小 型 客、貨 車數(shù) ) 。交通彈性系數(shù) 2020 12 年前取 , 20202030 年取 。 該項目交通量預(yù)測 以 2020 年為調(diào)查基礎(chǔ)年,分別以特征年 2020年、 2017 年、 2020 年、 2025 年 、 2030 年 作為預(yù)測目標(biāo)年進(jìn)行流量預(yù)測。 2.交通量預(yù)測 ( 1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 該項目竣工后,預(yù)計 貨運(yùn)包括小四輪、手扶拖拉機(jī)、中型貨車等,據(jù)調(diào)查分析為 6萬噸/ 年,則折算成晝夜日交通量: 貨運(yùn)晝夜交通量(小型貨車): 6 萬噸/ 365 天/ 3 噸= 55 輛/晝夜; 總計: 55輛/晝夜。 (三)擬建項目交通量預(yù)測 1. 交通現(xiàn)狀調(diào)查 經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查并參照當(dāng)?shù)亟煌ú块T的規(guī)劃資料,提取如下交通現(xiàn)狀資料: 本項目起點位 于 新橋 鎮(zhèn) 安田 ,終點于 上里 ,客貨運(yùn)流向主要為鎮(zhèn)本點、 上里 、 沙洋 城關(guān)。②按 路面鋪裝分:水泥砼路面 96 公里 ,占 %;泥結(jié)碎石路面 51 公里 ,占 11 %;無路面鋪裝 10 公里 ,占 % 。 2.公路交通現(xiàn)狀 新橋 鎮(zhèn) 地域范圍廣,公路線 路長,至 2020 年全 鎮(zhèn) 各類公路共 23條,公路總里程達(dá) 157 公里。 2020 年, 新橋 鎮(zhèn) 制定了 “ 十五 ” 農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃,爭取在 2020年前實現(xiàn)百分之八十 八 的行政村通硬化公路 ,“ 十一五”期間實現(xiàn)村村通硬化公路, 目前全 鎮(zhèn)鄉(xiāng) 村主干路面硬化率達(dá)88%。 10 第三章 交通量預(yù)測及設(shè)計通行能力分析 一、交通量預(yù)測 (一)項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 該項目地處 新橋 鎮(zhèn) 東北 部,直接影響區(qū)包括 安田 、 上里 、正地等村,總?cè)丝谶_(dá) 6000 人以上, 耕地 7730 畝,山林面積 64898 畝,年產(chǎn)糧食 4742噸, 其他農(nóng)副產(chǎn)口產(chǎn)量 5852噸,企業(yè)數(shù)量 9 家 。 工程施工用電根據(jù)就地就近原則,通過與供電部門協(xié)調(diào)解決,并考慮 30%的自發(fā)電。 五、外購材料來源及供應(yīng) 工程所需鋼材、水泥、砂石及其外購材料可由沿線料場及 沙洋城關(guān)的建筑市場供應(yīng)。本項 目建設(shè)周期初步規(guī)劃貫穿一整年,雨季要注意工期進(jìn)度安排。平均日照時
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