【正文】 月 10月 11月 12月 1 可研報(bào)批、施工圖設(shè)計(jì)等 2 路基工程 3 路面工程 4 沿線附屬工 程 5 正式通車 注：以上進(jìn)度計(jì)劃可根據(jù)資金到位情況及工程需要等實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。為保證當(dāng)年鋪設(shè)水泥砼路面，在路基施工過程中必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，保證路 基密實(shí)穩(wěn)定、邊坡到位后，才允許進(jìn)入下一道工序。 由于該路段原路況差、等級(jí)低、路面狹窄，工程施工時(shí)，建議施工和養(yǎng)護(hù)期間封閉交通，因此要在施工前安民告示，調(diào)整運(yùn) 輸線路，施工中盡量讓摩托車和人行便道；若不能進(jìn)行封閉施工，施工車輛較多，為了保證混凝土的質(zhì)量，需嚴(yán)格控制載重量和運(yùn)輸時(shí)間，應(yīng)做好來往車輛的疏導(dǎo)和做好保暢通工作，在保證施工工期和工程質(zhì)量的同時(shí)，也應(yīng)方便沿線村民必要的生活、生產(chǎn)的需要。 路基 ⑴施工準(zhǔn)備 1）、對(duì)設(shè)計(jì)資料的內(nèi)容進(jìn)行全面的現(xiàn)場核對(duì)和施工調(diào)查。 2）、根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等并報(bào)批。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志。 5）、場地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清 28 理（保護(hù)），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實(shí)。 ⑵土方路塹開挖 1）、采用分層縱挖法進(jìn)行施工 2）、具體的施工方法是：采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車和推土機(jī)配合作業(yè)。 4）、根據(jù)土壤試驗(yàn)對(duì)開挖出的適用材料，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜。對(duì)已先挖出的路塹斷面，路床頂面應(yīng)予留 30cm 后挖，以免施工車輛和雨水對(duì)路床的破壞。 ⑶填方路基施工 1)、土層攤鋪采用自卸汽車定點(diǎn)卸土，推土機(jī)初平。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置 3%橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強(qiáng)，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。 3）、檢驗(yàn)壓實(shí)度 每一壓實(shí)層均應(yīng)按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層?，F(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng) 先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。 混凝土路面 ⑴施工準(zhǔn)備工作： 首先對(duì)基層進(jìn)行質(zhì)量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實(shí)度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便在施工過程中復(fù)核路面標(biāo)高。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。接縫位則在安裝好的模板上做出標(biāo)記。 ⑷ 混凝土料的運(yùn)輸： 30 混凝土用自卸拖拉機(jī)或者農(nóng)用車運(yùn)至現(xiàn)場灌注點(diǎn)。 ②混凝土混合料運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，一般直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。松鋪高度由試驗(yàn)確定，以路面高程符合設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。 ③在一個(gè)規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。采用 的平板振搗器的有效深度一般為 22cm 左右。 ②振搗混凝土混合料時(shí)首先應(yīng)用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次，同一位置不宜少于 20S。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土混合料 5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層 31 混凝土拌和物初凝之前完成。振搗時(shí)應(yīng)重疊 10～ 20cm。 ③混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。振動(dòng)梁移動(dòng)的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以 ～ 。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)，振動(dòng)梁行進(jìn)時(shí)，不允許中途停留。 ④最后再用平直的滾杠進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿并調(diào)勻。 最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。實(shí)踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在 3m直尺檢查下進(jìn)行。應(yīng)注意的是抹光機(jī)進(jìn)行的方向不同，其效果亦略 32 有不同。 精抹：精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為避免模板不平或模板接頭錯(cuò)位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時(shí)要附以 3m 直尺檢查。搓刮后即可用 3m直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。精抹找平應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會(huì)發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長制毛間 隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。 刻槽工藝：刻槽是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對(duì)路面平整度亦有一定的影響。它必將影響路面的抗滑效果。 壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。但紋 33 理均勻很難掌握，因?yàn)樗坏c壓紋的時(shí)間有關(guān)，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關(guān)。解決這一問題的方法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時(shí)間為準(zhǔn)。當(dāng)混凝土脫水時(shí)間不夠，強(qiáng)度較低時(shí) ，應(yīng)切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機(jī)之間的路面很容易形成不平整的一個(gè)鼓包。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。當(dāng)切縫深小于 30mm 時(shí)，可直接用 7mm 厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于 30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用 7mm 厚刀片切割 30mm深，第二次用 3～ 4mm厚的刀片切割至設(shè)計(jì)深度）。切縫時(shí)間與氣溫的關(guān)系比照下表所示辦理。拆模操作中，要十分注意保護(hù)接縫、邊角和企口等部位。養(yǎng)生時(shí)采用麻袋、鋸未或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水 2～ 3 次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。所有接縫的上部都要用填縫料封填。 三、招標(biāo)方案 （ 一 ） 主要招標(biāo)依據(jù)如下： 《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》 （國家主席令第 91號(hào)）。 《 公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件 》（ 交公路發(fā)[2020]221 號(hào) ） 。 《工程 建設(shè)項(xiàng)目 招標(biāo) 范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 》（ 國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)令 第 3 號(hào)） 。 《福建省依法必須招標(biāo)項(xiàng)目具體范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（閩發(fā)改政策〔 2020〕 157號(hào)） （二） 主要招標(biāo)計(jì)劃及招標(biāo)基本情況 根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》有關(guān)規(guī)定， 本項(xiàng)目為政府投資項(xiàng)目 ， 主要建設(shè)內(nèi)容 施工 工程必須實(shí)行招投標(biāo)。評(píng)標(biāo)委員會(huì)由委托代理機(jī)構(gòu)根據(jù)工程性質(zhì)，從 符合要求的 招投標(biāo)中 35 心專家?guī)熘须S機(jī)抽取相關(guān) 專業(yè)的專家和招標(biāo)單位代表組成。 36 第九章 投資估算及資金籌措 一、估算依據(jù) 1．交通部交公路發(fā) [1996]611 號(hào)文《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》； 2．交通部交公路發(fā) [1996]612 號(hào)文《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》； 3．交通部交公路發(fā) [1996]611 號(hào)文《公路工程估算指標(biāo)》； 4．福建省執(zhí)行交通部 [1996]611 號(hào)文《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》的補(bǔ)充規(guī)定； 5． 沙洋 建筑工程材料預(yù)算價(jià)格匯編（ 2020年一季度）。 三、投資估算 該工程建設(shè)總投資為 ，詳見表 。由于該項(xiàng)目建成后不生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品，而是為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)，且項(xiàng)目建成后不收取過路費(fèi)，其效益主要體現(xiàn)在社會(huì)效益方面，故該項(xiàng)目不做財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，只進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 三、基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 1．項(xiàng)目建設(shè)期及計(jì)算期 項(xiàng)目建設(shè)期為 2020年 7 月 2020年 12 月，項(xiàng)目 評(píng)價(jià)年限為 2020年 2021 年。 3．該項(xiàng)目所需材料均已按當(dāng)?shù)厥袌鰞r(jià)格計(jì)算，不做調(diào)整。 四、國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用測算 該項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括工程建設(shè)費(fèi)用、公路正常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及大中修費(fèi)用。 根據(jù)以上原則，該項(xiàng)目工程建設(shè)費(fèi)用調(diào)整見表 。根 據(jù)規(guī)定，水泥混凝土路面類型的公路每 10 年進(jìn)行一次大修，其費(fèi)用取 4 萬元 /公里。 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用測算見表 。公里）； Cy—— 有項(xiàng)目時(shí)單位運(yùn)輸費(fèi)用（元 /人 2）減少擁擠的效益 減少擁擠的效益是指項(xiàng)目建成后相關(guān)線路和設(shè)施擁擠程度緩解而產(chǎn)生的效益，計(jì)算公式如下： B3=（ CzCzy） Lz（ QznQz） =() () =(萬元 ) —— 2020 年預(yù)測值 式中： B3—— 減少擁擠的效益（萬元 /年）； Cz—— 原有相關(guān)線路的單位運(yùn)輸費(fèi)用（元 /噸公里）； Lz—— 原相關(guān)線路的運(yùn)輸距離（公里）； Qzn—— 原有相關(guān)線路的正常運(yùn)輸量（萬人次 /年）； Qz—— 轉(zhuǎn)移過來的運(yùn)輸量（萬人次 /年）。 43 國 民 經(jīng) 濟(jì) 效 益 測 算 表 表 運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益 減少擁擠效益 合 計(jì)2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019 2020 2021 年 份國民經(jīng)濟(jì)效益( 萬元) 2．間接效益 該項(xiàng)目建成后，將產(chǎn)生以下幾方面的間接效益： （ (1) 工業(yè)開發(fā)效果 —— 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合和協(xié)作，提高工業(yè)技術(shù)水平，振興全鄉(xiāng)貿(mào)易； (2) 商業(yè)開發(fā)效果 —— 促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大范圍； (3) 觀光開發(fā)效果 —— 提高旅游的連續(xù)性，從滯留型變?yōu)橥ㄟ^型； (4) 市場開發(fā)效果 —— 擴(kuò)大市場范圍； (5) 生產(chǎn)運(yùn)輸計(jì)劃的合理化和效率化； (6) 流通過程的合理化，物資流通的合理化和現(xiàn)代化； (7) 提高資源或土地的使用價(jià)值； (8) 緩和一般公路交通擁擠狀態(tài)的效果，使交通運(yùn)輸體系更加合理化； 44 (9) 促進(jìn)區(qū)域間交流→人才交流→超出區(qū)域界限的經(jīng)濟(jì)和行政系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化； (10) 生活范圍的擴(kuò)大→提高生活的便利性與擴(kuò)大設(shè)施的使用范圍。 3．派生需求效益 (1) 通過公路建設(shè)可提高公路的計(jì)劃和調(diào)查、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、管理等技術(shù)，也可培養(yǎng)人才，確立今后公路建設(shè)打下基 礎(chǔ)； (2) 必須購買公路建設(shè)需要的物資和材料，這會(huì)進(jìn)一步引起對(duì)其它部門的派生需要，誘發(fā)一連串產(chǎn)業(yè)之間的波及。 六、國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析 根據(jù)表 、表 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和效益數(shù)據(jù)，可計(jì)算出該項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表，見表 。可見，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)較大。 敏感性分析考慮工程建設(shè)投資和交通量發(fā)生177。 46 敏 感 性 分 析 表 表 變化因素 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 基本方案 投資變化 交通量變化 +10% 10% +10% 10% 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 (%) 7%15% 13% 18% % % 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 (萬元 ) 159 236 251 144 從以上分析可看出，交通量變化對(duì)項(xiàng)目的內(nèi)部收益率和經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值較為敏感，而投資變化對(duì)項(xiàng)目的影響相對(duì)較小。 八、評(píng)價(jià)結(jié)論 該項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為 15%，遠(yuǎn)大于社會(huì)折現(xiàn)率，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ i=6%） 為 159 萬元，故該項(xiàng)目從國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)角度看是可行的。 二、該公路沿線分布直接受益 6000 余人，間接受益 50000 多人。 三、項(xiàng)目建設(shè)可依托項(xiàng)目區(qū)豐富的農(nóng)林、旅游資源，做大做強(qiáng)無公害、綠色農(nóng)產(chǎn) 品文章，發(fā)展農(nóng)家樂旅游項(xiàng)目，加大外引內(nèi)聯(lián)力度，引進(jìn)項(xiàng)目，引進(jìn)資金，加強(qiáng)合作，不僅能增加農(nóng)民收入，而且增加當(dāng)?shù)刎?cái)政收入。加強(qiáng)鄰近村落之間的往來和貿(mào)易交流，目前，沿線企業(yè)較多，但發(fā)展偏緩慢，在很大程度上是受交通瓶頸的制約。 五、項(xiàng)目建設(shè)有利于繁榮邊貿(mào)市場。 綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)必要可行。同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)有利于沿線群眾的往來，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件和生活環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)、特色 旅游 資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 3． 工程總投資 萬元 ，地方配套資金較落實(shí)，項(xiàng)目建成后具有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。 二 ．存在的主要問題 1．本項(xiàng)目為老路改建，施工時(shí)應(yīng)做好施工組織安排，以保證車輛通過。 3．有關(guān)施工用水，電力供應(yīng)等具體情況，以及征地拆遷有待進(jìn)一步詳細(xì)了解收集。 建議盡快組織實(shí)施，以完善地方公路網(wǎng)，促進(jìn)地方 經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展具有重要意義。 3．建議進(jìn)一步了解沿線水文，地質(zhì)等情況，以便滿足下一階段的工作需要。 5．建議施工時(shí)嚴(yán)格控制噪音，粉塵等污染，同時(shí)做好環(huán)保工作，避免水土流失和自然景觀