【正文】 目建設(shè)是 災(zāi)后重建，修復(fù)水毀工程， 加快山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)農(nóng)村小康建設(shè)的需要。 項(xiàng)目區(qū)森林資源豐富，人均占有耕地、山地面積大，但 由于交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后， 加上 2020年6 月中旬遭洪澇水毀嚴(yán)重， 影響了項(xiàng)目區(qū)豐富資源的開(kāi)發(fā)利用，制約了山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2．項(xiàng)目建設(shè)是改善 新橋 鎮(zhèn) 農(nóng)村路網(wǎng)布局的需要。同時(shí)，該路段經(jīng)改造后，與縣道聯(lián)成路網(wǎng)，逐步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大方便沿線廠礦、企業(yè)、群眾生產(chǎn)生活，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。 8．業(yè)主單位提供的其它基礎(chǔ)資料。同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)有利于沿線群眾的往來(lái)，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件和生活環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)、特色 旅游 資源開(kāi)發(fā)，改善投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 3． 工程總投資 萬(wàn)元，地方配套資金較落實(shí)，項(xiàng)目建成后具有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。 六、項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表： 表 11 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 單 位 指 標(biāo) 備 注 1 建設(shè)規(guī)模 公里 2 直接受益人口 人 6000 3 間接受益人 口 人 50000 4 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元 5 資金來(lái)源 新橋 鎮(zhèn) 政府出資 萬(wàn)元 申請(qǐng)補(bǔ)助 萬(wàn)元 200 6 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部受益率 % 15 7 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 (i=12%) 萬(wàn)元 7 第二章 項(xiàng)目建設(shè)條件 一、地理位置 項(xiàng)目區(qū) 起點(diǎn)為 新橋 鎮(zhèn) 區(qū) ，終點(diǎn)止 上里 ， 全長(zhǎng) 公里， 距 沙洋城 12公里。 境內(nèi)地勢(shì)四周高，中部低，呈階梯狀下降，表現(xiàn)為明顯的層狀地貌特征；地形以丘陵和中、低山為主，山地丘陵占總面積的 77%，平原、盆地占 23%。地質(zhì)發(fā)育，巖性復(fù)雜表層為一套淺海相細(xì)碎屑沉積，一套海陸交互的含煤沉積和陸相碎屑巖沉積。巖漿巖出露面積 1134 平方公里，占全縣面積 平方米公里的 %；變質(zhì)巖面積 368 平方公里，占全縣面積 %；沉積巖面積 311平方公里，占全縣面積 %。斷層發(fā)育以北東向?yàn)橹鳌? 本路段區(qū)域位于閩西北加里東隆起帶的 南平延平區(qū) 三明梅列區(qū) 拗陷部，受其影響，本區(qū)構(gòu)造以北東、北北東向?yàn)橹?，北西向次之，褶皺發(fā)育。對(duì)路線路塹邊坡穩(wěn)定有一定影響。 地下水主要以第四系地層孔隙水和基巖裂隙水為主，接受大氣降水補(bǔ)給。其中松散地層孔隙水主要賦存于第四系堆積物中，分布于山間盆地區(qū)，水量中等。 三、氣象 沙洋 屬于中亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，光照充足 。 年平均氣溫 ℃ ， 無(wú)霜期 245278 天左右， 極端最高溫度 度，極端最低溫度－ ， 多年平均降雪 ，屬本省豐水濕潤(rùn)區(qū)。本流域形成暴雨的主要天氣系統(tǒng)是梅雨峰系，暴雨在 4～ 10月都可能發(fā)生，大暴雨多集中在 6～ 8 月，暴雨持續(xù)時(shí)間一般為 1～ 3 天。 四、地震 依據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》與《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》福建省區(qū)劃一覽表，屬抗震設(shè)防烈度為 6 度區(qū)第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 ，場(chǎng)地特征周期為 。 六、工程用水及用電 路線除局部地段外，均有小溪流分布，水源較豐富，水質(zhì)優(yōu)良，基本可滿足工程用水需要。 七、運(yùn)輸條件 筑路所需外購(gòu)材料以及砂礫均可通過(guò)汽車?yán)迷泄愤M(jìn)行運(yùn)輸，石料及路基土石方可通過(guò)汽車或機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)輸。 （二）項(xiàng)目主要影響區(qū)的公路運(yùn)輸狀況 1．道路建設(shè)情況 1990 年以來(lái)，制約 新橋 鎮(zhèn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路交通狀 況得到了初步改善，特別是 2020 年初 省道 S304 改建 通車后，基本解決了該 鎮(zhèn) 出行、生產(chǎn)資料調(diào)入和農(nóng)林產(chǎn)品運(yùn)出的問(wèn)題，為農(nóng)民脫貧致富奔小康創(chuàng)造了基本條件。 2020 年完成 新坡 、 黃溪坑 道路硬化 公里，正著手進(jìn)行 上杭 、杉口 兩組道路改建硬化， 2020 年 結(jié)合修復(fù) 6 月中旬嚴(yán)遭水毀 著手本項(xiàng)目道路改建硬化。公路等級(jí)結(jié)構(gòu)：①按行政結(jié)構(gòu)分：縣道 90公里，占 ％；鄉(xiāng)村道路 67公里，占 ％。③按公路技術(shù)等級(jí)分：三級(jí)公路 30公里 ，占 ％；四級(jí)級(jí)公路 62公里 ，占 ％；等外公路 65 公里 ，占 ％。據(jù)業(yè)主相關(guān)資料顯示，該道路現(xiàn) 狀貨運(yùn)量為 5萬(wàn)噸／ 年。 （ 2）交通量預(yù)測(cè) 該 項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和交通調(diào)查以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的 。 現(xiàn)狀公路 2020年調(diào)查交通量為 55輛 /晝夜。 轉(zhuǎn)移交通量按趨勢(shì)交通量的 40％計(jì)；誘增比例為 45％ 。 趨 勢(shì) 交 通 量 預(yù) 測(cè) 表 表 31 項(xiàng)目 年份 彈性系數(shù) 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)率 % 交通量 增長(zhǎng)率 % 交 通 量 （輛 /晝夜） 2020 55 2020 73 2017 110 2022 167 210 2025 13 本工程 未來(lái)各特征年交通量預(yù)測(cè)值 表 32 年份 項(xiàng)目 2020 2020 2017 2022 2025 趨勢(shì)交通量 55 73 110 167 210 轉(zhuǎn)移交通量 29 44 67 84 誘增交通量 33 50 75 95 預(yù)測(cè)交通量合計(jì) 135 204 309 389 二、設(shè)計(jì)通行能力分析 從上表可看出， 沙洋 安田 至 上里 村公路工程交通量預(yù)測(cè)年限第 10 年 （ 2022 年）交通 量為 309 輛 /晝夜，還未超出《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）四級(jí)路 雙車道 年交通量 400 輛 /晝夜的標(biāo)準(zhǔn)。 14 第四章 工程建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、建設(shè)規(guī)模 路線控制：本項(xiàng)目 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建里程 公 里，工程起點(diǎn)在 新橋 鎮(zhèn) 安田 ，沿現(xiàn)有簡(jiǎn)易公路 終點(diǎn)于 上里 村。 1．在充分的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和不良地質(zhì)等的調(diào)查與勘察情況下進(jìn)行。 3．路線總體走向符合路線總方向及控制點(diǎn)，布線時(shí)充分結(jié)合各類構(gòu)造物以及地形、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。 5．重視線型設(shè)計(jì)，掌 握應(yīng)用四級(jí)公路的布線原則與方法，力求技術(shù)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)合理。 （二）線型設(shè)計(jì) 1．平面線型設(shè)計(jì) 平面線型設(shè)計(jì)應(yīng)在保證汽車行駛安全、暢通、舒適和經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，力求線形、地物、景觀等具有適應(yīng)性，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的合理性。 （ 1）平面線型適應(yīng)地形。 （ 2）平面線型連續(xù)均衡。 （ 3）平、縱、橫配合。因而，在選定平面線型時(shí)，綜合考慮平、縱、橫協(xié)調(diào)配合。 （ 1）充分利用地形，設(shè)計(jì)成連續(xù)、平順線型，同時(shí)，避免了在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。當(dāng)相鄰代數(shù)差較小時(shí)，采用大的豎曲線半徑，以保持整段的均衡。 2．路拱 路面橫坡：行車道為 %，路肩橫坡為 %。 4．路基高度設(shè)計(jì) 該公路工程老路利用比例較大，故設(shè)計(jì)標(biāo)高取行車道中線標(biāo)高。 應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。 填方：路床頂面以下深度 0～ ，壓實(shí)度≥ 95％； ～ 米，壓實(shí)度≥ 94％； ，壓實(shí)度≥ 92％。 （ 2）深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。 （ 3）沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷 18 路基的防護(hù)措施。 7．半填半挖路段的設(shè)計(jì) 在半填半挖路段由于結(jié)合部的土質(zhì)密實(shí)度不同，加上水文條件可能還有地下水的影響，如處理不當(dāng)使路基深陷不均，路面變形開(kāi)裂，甚至還會(huì)造成路基失穩(wěn)。 (2)在填方和挖方結(jié)合部的橫向必須加強(qiáng)結(jié)合部之間的整體性，主要措施：在自然坡上挖成臺(tái)階，寬 1 米，高 米，以加強(qiáng)挖填面之間連續(xù)；在挖填方高度的交界處要設(shè)置盲溝，在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之下要開(kāi)挖高 米的路槽，該路槽與填方一起分層填筑，分層碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。不能棄方地段，應(yīng)指定棄土堆；路線用地除路線本身占用土地外，對(duì)施工場(chǎng)所采用租地的辦法并盡量少占耕地，對(duì)不得已而占用的耕地，施工完后應(yīng)整地還耕，棄土場(chǎng)所應(yīng)盡量選擇在荒地或耕作價(jià)值不大的坡地和谷地處。 19 （二）路面 1．路面結(jié)構(gòu) 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸 100KN。 路面結(jié)構(gòu)墊層采用 15cm 沙礫墊層； 5%水泥穩(wěn)定層 15cm； 面層采用厚度為 20cm，抗折強(qiáng)度≥ 。 水泥穩(wěn)定碎石基層和天然砂礫底基層應(yīng)采用強(qiáng)度剛度大，水穩(wěn)定性好的剛性基層。碎石質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈、符合規(guī)定配級(jí)，采用最大粒徑不超過(guò) 40毫米的 機(jī)制碎石料 。 （三）路基路面排水 1．路基排水 填方路段：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及排、灌要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 20 以縱向填挖交界處的邊溝與排水溝過(guò)度一般采用急流槽，減少水流對(duì)邊溝沖刷，當(dāng)路塹挖深較大時(shí)地面橫坡較陡，在流入路基一側(cè)坡頂外緣外側(cè)≥ 5 米處設(shè)截水溝，通過(guò)急流槽把水匯入排水溝中。 2．路面排水 全線正常路段均通過(guò)設(shè)置在路面上的路線縱坡作用，將路面水排入邊溝或排水溝中。公路沿線在規(guī)劃期內(nèi)不會(huì) 遇到特別大、重物件的運(yùn)輸，橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)可采用公路 II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 為永久式結(jié)構(gòu)。 四、其他工程及沿線設(shè)施 沿線草地清除，埋置百米樁、里程碑和公路界碑，可利用就地石料修鑿或用水泥混凝土預(yù)制。 22 第六章 環(huán)境影響與保 護(hù) 一、社會(huì)環(huán)境分析 沙洋新橋 鎮(zhèn) 地處山 區(qū)， 等外公路 65公里 ，占 ％， 不能適應(yīng)現(xiàn) 有交通運(yùn)輸?shù)男枨?，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 沙洋 、 新橋 鎮(zhèn) 政府及當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妼?duì)早日實(shí)施該改建工程的積極性很高，并表示將全力以赴做好前期準(zhǔn)備工作。 二、工程環(huán)境影響 公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響，可分為施工階段的影響和營(yíng)運(yùn)通車后的影響，在施工階段，以影響物化環(huán)境和地文環(huán)境居多，營(yíng)運(yùn)通車后，則對(duì)社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大。在營(yíng)運(yùn)期，汽車中的有害物質(zhì)及修車洗車油污沉降于公路表面，隨雨水被帶入附近農(nóng)田、水渠，可能造成水土污染。 23 3．空 氣污染 ：項(xiàng)目建成通車后，平均晝夜交通量近期 2020 年為 73輛， 2025 年遠(yuǎn)景交通量達(dá) 到 389輛，汽車排放尾氣 中含有鉛、CO、 NOX等有害物質(zhì)污染空間，對(duì)沿線居民和來(lái)往人流會(huì)產(chǎn)生一定影響。 （二）對(duì)生態(tài)環(huán)境影響 該項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，路基填挖破壞地形和山體植被，造成邊坡失穩(wěn)，影響水土保持和周圍環(huán)境的整體性。 （三）對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 項(xiàng)目建成后對(duì)沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活水平的提高以及促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放程度等都將起到積極的推動(dòng)作用，并有助于提高居民就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)物質(zhì)和文化交流。 三、減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策 （一）優(yōu)化路線方案 在路線走向和方案選擇時(shí)，本著充分利用地形、路線便捷、平縱結(jié)合的基本原則，力爭(zhēng)把項(xiàng)目建設(shè)對(duì)沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的不利影響降至最低。 （二）水土保持 由于該段路線地處山區(qū)，合理的取土和棄土有助于保持周圍生態(tài)、景觀，避免水土流失。棄土?xí)r，應(yīng)遵循堆放原則，不得任意傾倒；要及時(shí)采取防、排水措施；沿河棄土應(yīng)盡量不擠壓河道，以免堵塞影響排洪；棄土還應(yīng)向當(dāng)?shù)剞r(nóng)田和自然環(huán)境相結(jié)合，盡量利用棄土造田。 四、公路綠化 通過(guò)植樹(shù)、撒 草籽、鋪草皮等綠化措施，既可恢復(fù)路基開(kāi)挖對(duì)環(huán)境 的破壞，又可美化景觀，改善和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，降低噪音，防止水土流失。 25 第七章 項(xiàng)目實(shí)施組織與管理 一、該項(xiàng)目建設(shè)在 “ 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建工程 ” 建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下組織項(xiàng)目實(shí)施，由 沙洋新橋 鎮(zhèn) 人民政府具體承擔(dān)。縣發(fā)展計(jì)劃局負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的監(jiān)督，嚴(yán)格要求建設(shè)單位按建設(shè)內(nèi) 容和建設(shè)計(jì)劃實(shí)施。嚴(yán)格按照財(cái)務(wù)制度加強(qiáng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理，設(shè)立專戶， 保證?？顚Ｓ谩? 三、項(xiàng)目建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和工程竣工驗(yàn)收制等。 26 第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃及施工方案 一、實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 該縣道改建工程長(zhǎng) ，建設(shè)工期為 18個(gè)月，工期安排計(jì)劃如下表（表 ）： 新 橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建工程實(shí)施進(jìn) 度計(jì)劃表 表 序號(hào) 項(xiàng) 目 名 稱 2 0 10年 2020年 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9