【正文】 0 超車視距 m 40 最大縱坡 % 10 最小坡長 m 100 路基橋涵設計洪水頻率 1/25 設計車輛荷載 公路Ⅱ級 15 第五章 道 路 工 程 一、路線 （一）路線布設原則 該路線總體走向考慮區(qū)域規(guī)劃和發(fā)展，線型設計應緊密結合地形、地物，使整體線型連續(xù)勻順圓滑，與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。 4．路線盡量利用老路基， 少 占良田，少拆遷房屋，重視環(huán)境保護。盡可能地達到直捷連續(xù)、均衡的線形，與地形、地物相適應，與景觀相協(xié)調(diào)。設計時避免線型的突變，長直線末端不設 小半徑曲線。 2．縱面線型設計 縱斷面設計時，努力做到汽車行駛安全、舒適和經(jīng)濟，與平面線型密切配合，達到視覺上連續(xù)圓滑的線型。 二 、路基路面工程 （一）路基 1．路基形式 路基寬度為 米，其中行車道 米 (雙車道 )，左右側硬路肩為 2 米。 根據(jù)該段地形地質和水文地帶類型以及橋涵等的設置位置，合理確定路基高度，進行路基路面及排水綜合設計。 （ 2）路基壓實度 零填及挖方：路床頂面以下深度 0～ 米，壓實度≥ 94％； 0～，壓實度≥ 95％。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。 (1)在填方和挖方結合部的縱向必須設置過渡段，過渡段設在挖方段內(nèi)，寬 米，深 米，在結合部的挖方段挖成過渡段尺寸的路槽，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達到要求的壓實度。 9．全線應間隔設置具有超車視距的路段。 ２ ．路面 施工 筑路采用的 材 料 應 滿足以下要求 ：水泥采用道路硅酸鹽水泥以提高耐磨性和抗折強度，水泥標號不低于 425號，砼用砂均采用中 (粗 )砂。砂礫、碎石分別在施工現(xiàn)場附近取用 。 低填或路塹地下水位較高時 ，為了降低地下水位，宜在路基下設橫向盲溝，邊溝下設縱向滲溝，使?jié)B溝和盲溝形成排水網(wǎng)絡，通過滲透溝把水引入排水溝或直接引入河道中。 全線需改建 小 橋 1 座，全橋長 34米 。 21 全線在急彎、陡坡路段兩端應設置警告標志，在路口應設置限制車速和限制載重噸位的指示標志。工程建設社會環(huán)境良好。 2．噪音：在施工期，施工機械及爆破產(chǎn)生的噪音及在營運期汽車 行駛產(chǎn)生的噪音等，都可能對沿線居民的生活和身體產(chǎn)生不同程度的影 響。同時，公路的建設勢必會 影響水土保持和地表水的流向，邊坡開挖也會對地下水的導出和流向產(chǎn)生影響。對沿線房屋、電力電訊和管線設施、水利設施等，以少拆遷和少占良田為原則，能不占的盡量不占；對山坡和植被的破壞，以少挖低填為原則 ，盡量避免大填大挖；重視路基路面 24 排水系統(tǒng)的設計，避免明顯改變地表水和地下水的流向；路基和橋涵的設置要盡量避免擠壓和改變河道。對挖、填邊坡應及時種草以保持水土。 二、嚴格資金使用管理。按工程進度撥付補助資金，自覺接受財政和審計部門的監(jiān) 管。 二、施工方案 施工總部署 該工程施工前應作好充分準備，為抓緊有利季節(jié)，不誤工時，可研報批、施工圖設計和征地拆遷等工作可同步錯開進行，即邊做好前期工作，邊開展施工準備。 施工過程中應結合地形、地質和現(xiàn)場實際情況，經(jīng)設計單位同意，逐步優(yōu)化設計，保證工程 質量，節(jié)約工程投資。 3）、開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。 6）、做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（ 控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。橫向重疊 ，相鄰區(qū)段縱向重疊 ，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。土質路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。模板頂面高度用水平儀校準，內(nèi)側涂刷肥皂液或廢機油以便拆模。 ⑸混凝土的攤鋪 ①混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面的檢查?；旌狭?攤鋪到一半厚度時，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續(xù)加鋪。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施工中宜選用頻率 6000次 /min以上的振搗器。其次，再用平板振搗器全面振搗。振動梁往返拖拉 2～ 3 遍，使表面泛漿，并趕出 汽泡。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過 2mm 時應調(diào)查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。 ⑺表面修整 機械抹光：圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表層致密作用。順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則縱向平整度效果略遜。搓刮前一定要將模板清理干凈。在較高溫度下，還會出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。為克服這一不足，可采用拉毛刻槽組合工藝，即在混凝土處于塑性狀態(tài)時，利用拉毛刷將表層進行拉毛處理，待混凝土凝結后再進行刻槽處理。在吸墊層的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋的時間應長些，而吸墊層的中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋的時間應短一些，這就造成了壓紋時間上的矛盾。拉毛易疏松和破損表層，使表層 1～ 2mm 范圍內(nèi)密實度受到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對平整度有所改善。 保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。 ⑽養(yǎng)生與填縫：養(yǎng)生工作在抹面后 2h（小時）且混凝土表面已 34 有相當硬度時開始。填縫工作在混凝土初步硬結后即進行，待清理暢通的接縫晾干后，再在縫壁涂一薄層瀝青，接著將加熱成液體的填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要略高于混凝土表面。 《 公路工程施工監(jiān)理招標文件 》 (交質監(jiān)發(fā) [2020]557 號 )。項目招標 視情況 采用 自行招標或 委托招標形式， 施工可 采用公開招標 或邀請招標 。 二、取費標準 1． 該工程地處七類工資區(qū)，人工預算單價取 47 元／工日； 2．材料單價按當?shù)厥袌鰞r及福建省交通定額站 1999 年 9 月 30日發(fā)布的《福建省交通（公路、水運）工程各市主要材料最高限價》確定； 3． 本項目建設需征用林地 30 畝，征用補償（含青苗補償） 35萬元； 4．建設單位管理費按財政部關于印發(fā)《基本建設財務管理規(guī)定的通知》財建 [2020]394 號取； 5．項目代建管理按福建省人民政府關于印發(fā)福建省省級政府投資項目代建制管理辦法（試行）的通知閩政 [2020]11 號取費； 6．工程監(jiān)理按國家發(fā)改委、建設部關于印發(fā)《建設工程監(jiān) 理與 37 相關服務收費管理規(guī)定》的通知 發(fā)改價格 [2020]670號取費； 7．項目前期咨詢按國家計委計價格 [1999]1283 號文取費； 8．勘察設計按國家計委、建設部關于發(fā)布《工程勘察設計收費管理規(guī)定》的通知 計價格 [2020]10號文取費； 9．環(huán)境影響咨詢服務按國家計委、國家環(huán)境保護總局關于規(guī)范環(huán)境咨詢收費有關問題的通知，計價格 [2020]125 號文取費； 109．工程招標代理服務按國家計委關于印發(fā)《招標代理服務收費管理辦法》的通知 計價格 [2020]1980號文取費； 11．工程造價咨詢按福建省物價局關 于規(guī)范《建設工程造價咨詢服務收費有關問題》的通知 閩價 [2020]房 457 號和福建省物價局關于《建設工程造價咨詢服務收費有關問題》的復函 閩價 [2020]房273號文取費； 12． 預備費按建筑安裝工程費與其他費用總和的 5%計算，漲價預備費不計 ； 13．按有關規(guī)定固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和漲價預備費取零。 二、評價依據(jù) 1．國家計委、建設部計投資 [1993]530 號《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第二版）； 2．交通部 [1998]《公路建設項目經(jīng)濟評價方法》； 3．交通部公路規(guī)劃設計院《公路技術經(jīng)濟指標》； 4．當?shù)貒窠?jīng)濟統(tǒng)計資料及規(guī)劃資料。 4．殘值 按《公路建設項目經(jīng)濟評價辦法》規(guī)定，殘值取工程費用的 50%， 40 在公路使用末年以負值計入費用。 工程建設費用調(diào)整 表 表 序 號 費 用 名 稱 工程建設費用 (萬元 ) 一 第一部分費用 二 第二部分費用 三 預備費 合 計 2．公路養(yǎng)護及大中修費用 按交通部公路規(guī)劃設計院《公路技術經(jīng)濟指標》推薦的計算模型，經(jīng)測算竣工后公路正常養(yǎng)護費用為 /公里，考慮到物價上漲等因素，養(yǎng)護費用按年遞增 3%計算。 41 國 民 經(jīng) 濟 費 用 測 算 表 表 工程建設費用 正常養(yǎng)護費用 中修費用 大修費用2020 2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019 2020 2021 年 份國民經(jīng)濟費用( 萬元)合 計 五、國民經(jīng)濟效益測算 1．直接效益 該項目建成后有以下幾方面直接效益： 1）運輸費用節(jié)約效益 運輸費用節(jié)約效益是指因該項目實施，使客貨運運輸成本降低而產(chǎn)生的效益，計算公式如下： B1=（ CwLwCyLy） Q =（ ） 10 =(萬元 ) —— 2020 年預測值 式中： B1—— 運輸費用節(jié)約效益（萬元 /年）； Cw—— 無項目時單位運輸費用（元 /人公里）； Czy—— 有項目時原有相關線路的單位運輸費用（元 /噸 (11) 沿線工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，使山區(qū)人民安居樂業(yè)，改變內(nèi)地人口涌向沿海地區(qū)的局面，減輕沿海人口與資源壓力，并促使外商和沿海居民到成本低廉的山區(qū)來投資，使生產(chǎn)力布局更合理。 45 國民經(jīng)濟效益費用流量表 表 費 用 效 益 凈效益流量( 萬元) ( 萬元) ( 萬元) 折現(xiàn)系數(shù) 凈現(xiàn)值(萬元 ) 累計凈現(xiàn)值(萬元 )2020 2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019 2020 202118 年 份折現(xiàn)率12 % 從表 可計算出，該項目的經(jīng)濟內(nèi)部收益率 EIRR=15%，經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ i=6%） ENPV= 萬元，各項指標較好。 10%變化時對項目經(jīng)濟指標的影響程度，其變化情況見表 。 47 第十一章 社會效益分析 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建后，其發(fā)揮的社會效益和經(jīng)濟效益都是顯著的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：： 一、該公路建成后，可大大提高公路等級和投資環(huán)境，縮短項目區(qū)至 沙洋 區(qū)的距離，這將為帶動項目區(qū)社會經(jīng)濟的全面、快速發(fā)展創(chuàng)造極為有利條件。 四、促進項目區(qū)企業(yè)的發(fā)展。該項目處于 新橋 鎮(zhèn) 與 南平交界處，有利于縣際經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展；公路建設后，可充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢，擴大農(nóng)特產(chǎn)品交易規(guī)模，繁榮邊貿(mào)經(jīng)濟。 2．工程推薦方案、建設規(guī)模和技術標準，符合有關規(guī)范要求，項目建成后，可滿足今后 10年預測交通量的需求。 2．本工程實施的關鍵問題是資金籌措，資金不能按時到位將影響 延誤工期 及 工程質量 ，務請有關部門落實籌資計劃，確保資金即時到位，以利于施工計劃順利進行。 2．建議在下一階段了解沿線電力，水利等設施，做好本項目與地方有關部門的協(xié)調(diào)工作。 。 4．建議在工可批準后，按線位兩側用地加以控制。 三 、建議 1． 本項目涉及 2020 年 6 月中旬嚴遭洪澇災害，落實后修復重 49 建。 4．項目國民經(jīng)濟評價可行。 48 第十二章 結論、 主要問題與建議 一、結論 1．項目建設是 修復 2020 年 6 月中旬遭水毀工程是 當?shù)厝罕娂毙璧摹?迫切 盼望的民心工程，它的建設有利于完善 新橋