【正文】 3．建議進一步了解沿線水文，地質等情況，以便滿足下一階段的工作需要。 3． 工程總投資 萬元 ，地方配套資金較落實，項目建成后具有顯著的經(jīng)濟社會效益。加強鄰近村落之間的往來和貿(mào)易交流，目前，沿線企業(yè)較多，但發(fā)展偏緩慢，在很大程度上是受交通瓶頸的制約。 46 敏 感 性 分 析 表 表 變化因素 經(jīng)濟指標 基本方案 投資變化 交通量變化 +10% 10% +10% 10% 經(jīng)濟內(nèi)部收益率 (%) 7%15% 13% 18% % % 經(jīng)濟凈現(xiàn)值 (萬元 ) 159 236 251 144 從以上分析可看出，交通量變化對項目的內(nèi)部收益率和經(jīng)濟凈現(xiàn)值較為敏感，而投資變化對項目的影響相對較小。 3．派生需求效益 (1) 通過公路建設可提高公路的計劃和調(diào)查、設計、施工、運營、管理等技術，也可培養(yǎng)人才，確立今后公路建設打下基 礎； (2) 必須購買公路建設需要的物資和材料，這會進一步引起對其它部門的派生需要，誘發(fā)一連串產(chǎn)業(yè)之間的波及。公里）； Cy—— 有項目時單位運輸費用（元 /人 四、國民經(jīng)濟費用測算 該項目國民經(jīng)濟費用包括工程建設費用、公路正常養(yǎng)護費用及大中修費用。 三、投資估算 該工程建設總投資為 ，詳見表 。 《工程 建設項目 招標 范圍和規(guī)模標準規(guī)定 》（ 國家發(fā)展計劃委員會令 第 3 號） 。養(yǎng)生時采用麻袋、鋸未或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水 2～ 3 次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。 壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。搓刮后即可用 3m直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找補精平。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此應在 3m直尺檢查下進行。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以 ～ 。 ②振搗混凝土混合料時首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次，同一位置不宜少于 20S。 ②混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好的側模路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。 混凝土路面 ⑴施工準備工作： 首先對基層進行質量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設置臨時水準點，以便在施工過程中復核路面標高。應自中向兩邊設置 3%橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。 ⑵土方路塹開挖 1）、采用分層縱挖法進行施工 2）、具體的施工方法是：采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業(yè)。 路基 ⑴施工準備 1）、對設計資料的內(nèi)容進行全面的現(xiàn)場核對和施工調(diào)查。 三、項目建設嚴格執(zhí)行項目法人負責制、招投標制、工程監(jiān)理制和工程竣工驗收制等。 四、公路綠化 通過植樹、撒 草籽、鋪草皮等綠化措施，既可恢復路基開挖對環(huán)境 的破壞，又可美化景觀，改善和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，降低噪音，防止水土流失。 （三）對社會經(jīng)濟環(huán)境的影響 項目建成后對沿線的社會經(jīng)濟發(fā)展、居民生活水平的提高以及促進對外開放程度等都將起到積極的推動作用，并有助于提高居民就業(yè)機會，促進物質和文化交流。 二、工程環(huán)境影響 公路建設所產(chǎn)生的環(huán)境影響，可分為施工階段的影響和營運通車后的影響，在施工階段，以影響物化環(huán)境和地文環(huán)境居多，營運通車后，則對社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境影響較大。 為永久式結構。 （三）路基路面排水 1．路基排水 填方路段：根據(jù)現(xiàn)場情況及排、灌要求進行設計。 19 （二）路面 1．路面結構 路面設計標準軸載為雙輪組單軸 100KN。 （ 3）沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷 18 路基的防護措施。 應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。 （ 1）充分利用地形，設計成連續(xù)、平順線型，同時，避免了在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。 （ 1）平面線型適應地形。 1．在充分的工程地質、水文地質和不良地質等的調(diào)查與勘察情況下進行。 現(xiàn)狀公路 2020年調(diào)查交通量為 55輛 /晝夜。公路等級結構：①按行政結構分：縣道 90公里，占 ％；鄉(xiāng)村道路 67公里，占 ％。 六、工程用水及用電 路線除局部地段外，均有小溪流分布，水源較豐富，水質優(yōu)良，基本可滿足工程用水需要。 三、氣象 沙洋 屬于中亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，光照充足 。 本路段區(qū)域位于閩西北加里東隆起帶的 南平延平區(qū) 三明梅列區(qū) 拗陷部，受其影響，本區(qū)構造以北東、北北東向為主，北西向次之，褶皺發(fā)育。 境內(nèi)地勢四周高，中部低，呈階梯狀下降，表現(xiàn)為明顯的層狀地貌特征；地形以丘陵和中、低山為主，山地丘陵占總面積的 77%，平原、盆地占 23%。 8．業(yè)主單位提供的其它基礎資料。 四、 項目建設的必要性及意義 1．項目建設是 災后重建，修復水毀工程， 加快山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，推動農(nóng)村小康建設的需要。全鎮(zhèn)總面積 平方公里 ,其中耕地面積 萬畝 ,水果面積 萬畝 ,林業(yè)用地 萬畝 ,毛竹林面積 萬畝 ,自然資源豐富 ,森林覆蓋率占 %。全境總面積 1815 Km2，城區(qū)建成區(qū)面積達 ；全縣轄 6 鎮(zhèn) 4 鄉(xiāng) 2 街道和 1 個省級開發(fā)區(qū)， 180個村 (居 )委會，總人口 ，其中農(nóng)業(yè)人口 。 設計行車速度 20 公里 /小時，設計荷載：公路 Ⅱ級，設計洪水頻率 1/25； 工程主要建設內(nèi)容包括路基土石方、防護、路基回填工程，路面墊層、穩(wěn)定層、面層鋪設工程以及沿線橋涵、沿線交通安全管理設施等。 山林資源： 沙洋 是福建省林業(yè)生產(chǎn)重點縣之一，林地面積達 222萬畝， 森林覆蓋率達 %，林木、毛竹資源豐富，主要樹種有杉、松、毛竹、格氏栲、青崗櫟、樟、楠、檫、櫸、酸棗等。當?shù)卣脱鼐€群眾熱切盼望和支持該公路改建工程盡快實施，以盡早發(fā)揮其社會經(jīng)濟效益。 5 該項目的實施將進一步完善鄉(xiāng)村整體路網(wǎng)功能，改善沿線村、組滯后的交通狀況，促進當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的商品流通。 4．項目國民經(jīng)濟評價可行。 地層以震旦系 —— 下古生界及侏羅系上統(tǒng)一白堊上統(tǒng)大范圍出露，侵入巖以燕山期花崗為主，褶皺、斷裂構造多次活動，形成青 8 州 —— 城關、 新橋 —— 羅溪兩條北東向斷陷向斜盆地。水質對混凝土一般無腐蝕性。本項 目建設周期初步規(guī)劃貫穿一整年，雨季要注意工期進度安排。 2020 年， 新橋 鎮(zhèn) 制定了 “ 十五 ” 農(nóng)村公路網(wǎng)建設規(guī)劃，爭取在 2020年前實現(xiàn)百分之八十 八 的行政村通硬化公路 ,“ 十一五”期間實現(xiàn)村村通硬化公路， 目前全 鎮(zhèn)鄉(xiāng) 村主干路面硬化率達88%。 2．交通量預測 （ 1）基礎數(shù)據(jù) 該項目竣工后，預計 貨運包括小四輪、手扶拖拉機、中型貨車等，據(jù)調(diào)查分析為 6萬噸／ 年，則折算成晝夜日交通量： 貨運晝夜交通量（小型貨車）： 6 萬噸／ 365 天／ 3 噸＝ 55 輛／晝夜； 總計： 55輛／晝夜。因此，該項目 改善日后客運的發(fā)展和適度超前 按四級路標準改建是合適的，能適應沿線今后交通量需要。 6．避讓不可移動文物。平面線型一旦選定，也就確定了公路的地理位置，線型的好壞，直接影響工程造價和公路的使用效能。 3．路基設計洪水頻率 17 路基設計洪水頻率為 1/25。 6．路基防護應根據(jù)公路功能，結合當?shù)貧夂?、水文、地質等情況，采取相應防護措施，保證路基穩(wěn)定： （ 1）路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的防護措施，并與景 觀相協(xié)調(diào)。 8．取土、棄土方案與節(jié)約用地措施 該路線路基填土主要由路基挖方供給符合填筑指標的土；廢棄土石方原則上在沿線附近的指定地點 棄方，棄方場在符合環(huán)保要求的情況下盡量靠近路線，減少棄土運距。根據(jù)硬力分布規(guī)律及層間模量比關系，水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量比為 5： 95(重量比 )， 7 天的無側限抗壓強度不小于 ，集料壓碎值小于 25%。 三、橋涵工程 據(jù)調(diào)查 ,沿線 1 座小橋 (位于 安田 與上里之間 ， 2020 年 6 月中旬洪澇水 毀 小 橋 全 長 34 米 )和 15 座涵洞應在下階段的工程設計中充分評估其能否滿足相關規(guī)范、標準要求，能利用的應充分利用，所建涵洞采用鋼筋混凝土蓋板涵及圓管涵等形式，涵洞孔均應滿足排水和養(yǎng)護清淤的要求。該項目改建后必將對 新橋鎮(zhèn) 農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)及旅游等開發(fā)提供便捷的通道，同時帶動沿線村莊經(jīng)濟發(fā)展。沿線土質多為粘土，在施工和營運期間，晴天汽車行駛易產(chǎn)生揚塵污染空氣。取土時，應盡量移挖作填，就近集中取土，利用荒地取土；取土后要平整場地。組織相關部門對工程項目建設資金的到位和使用進行監(jiān)督。 2020 年 12月份起可開始鋪設水泥砼 27 路面。 4）、對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密 度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強度等，試驗按JTJ05193規(guī)程辦理。 5）、路基土方工程施工安全執(zhí)行 規(guī)程。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。 ⑶ 混凝土的制備： 本項工程采用現(xiàn)澆混凝土 ，施工前必須核對混凝土所用原材料是否與配合比相符，施工中要嚴格計量。 ⑹混凝土的振搗 ①攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。同一位置振搗時，當水灰比小于 時，振搗時間不宜少于 30S；水灰比大于 時，不宜少于 15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。水泥混凝土在經(jīng)過刻槽處理后，形成較大的宏觀構造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺。在板面中央等強度較高的部位，采用在壓紋機上加載的辦法解決。 ⑼拆模： 混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。 《 公路工程標準施工招標文件 》（ 交公路發(fā) [2020]221 號 ） 。招標活動均應在規(guī)定監(jiān)督部門 指導 下進行。 2．社會折現(xiàn)率 按《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的規(guī)定 ，社會折現(xiàn)率取 6%。新建及大修后兩年公路養(yǎng)護費用減半計算。 國民經(jīng)濟效益測算見表 。 七、國民經(jīng)濟評價不確定性分析 因該項目國民經(jīng)濟評價所采用的數(shù)據(jù)大部分系估算或預測，存在一定程度的不確定性，故應進行不確定性分析，根據(jù)該項目的特點，不確定性分析僅作敏感性分析。項目建設可解決沿線群眾“出行難”問題， 受益地域面積 77952 畝 。 48 第十二章 結論、 主要問題與建議 一、結論 1．項目建設是 修復 2020 年 6 月中旬遭水毀工程是 當?shù)厝罕娂毙璧摹?迫切 盼望的民心工程，它的建設有利于完善 新橋 鎮(zhèn) 鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，改善 新橋 鎮(zhèn) 甚至 沙洋 西部農(nóng)村交通條件。 三 、建議 1． 本項目涉及 2020 年 6 月中旬嚴遭洪澇災害，落實后修復重 49 建。 。 2．本工程實施的關鍵問題是資金籌措，資金不能按時到位將影響 延誤工期 及 工程質量 ，務請有關部門落實籌資計劃，確保資金即時到位，以利于施工計劃順利進行。該項目處于 新橋 鎮(zhèn) 與 南平交界處，有利于縣際經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展；公路建設后，可充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢，擴大農(nóng)特產(chǎn)品交易規(guī)模，繁榮邊貿(mào)經(jīng)濟。 47 第十一章 社會效益分析 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建后，其發(fā)揮的社會效益和經(jīng)濟效益都是顯著的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：： 一、該公路建成后，可大大提高公路等級和投資環(huán)境，縮短項目區(qū)至 沙洋 區(qū)的距離，這將為帶動項目區(qū)社會經(jīng)濟的全面、快速發(fā)展創(chuàng)造極為有利條件。 45 國民經(jīng)濟效益費用流量表 表 費 用 效 益 凈效益流量( 萬元) ( 萬元) ( 萬元) 折現(xiàn)系數(shù) 凈現(xiàn)值(萬元 ) 累計凈現(xiàn)值(萬元 )2020 2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019