【正文】 3．建議進(jìn)一步了解沿線水文，地質(zhì)等情況，以便滿足下一階段的工作需要。 3． 工程總投資 萬元 ，地方配套資金較落實(shí)，項(xiàng)目建成后具有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。加強(qiáng)鄰近村落之間的往來和貿(mào)易交流，目前，沿線企業(yè)較多，但發(fā)展偏緩慢，在很大程度上是受交通瓶頸的制約。 46 敏 感 性 分 析 表 表 變化因素 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 基本方案 投資變化 交通量變化 +10% 10% +10% 10% 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 (%) 7%15% 13% 18% % % 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 (萬元 ) 159 236 251 144 從以上分析可看出，交通量變化對(duì)項(xiàng)目的內(nèi)部收益率和經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值較為敏感，而投資變化對(duì)項(xiàng)目的影響相對(duì)較小。 3．派生需求效益 (1) 通過公路建設(shè)可提高公路的計(jì)劃和調(diào)查、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等技術(shù)，也可培養(yǎng)人才，確立今后公路建設(shè)打下基 礎(chǔ)； (2) 必須購(gòu)買公路建設(shè)需要的物資和材料，這會(huì)進(jìn)一步引起對(duì)其它部門的派生需要，誘發(fā)一連串產(chǎn)業(yè)之間的波及。公里）； Cy—— 有項(xiàng)目時(shí)單位運(yùn)輸費(fèi)用（元 /人 四、國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用測(cè)算 該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括工程建設(shè)費(fèi)用、公路正常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及大中修費(fèi)用。 三、投資估算 該工程建設(shè)總投資為 ，詳見表 。 《工程 建設(shè)項(xiàng)目 招標(biāo) 范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 》（ 國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)令 第 3 號(hào)） 。養(yǎng)生時(shí)采用麻袋、鋸未或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水 2～ 3 次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。 壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。搓刮后即可用 3m直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。實(shí)踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在 3m直尺檢查下進(jìn)行。振動(dòng)梁移動(dòng)的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以 ～ 。 ②振搗混凝土混合料時(shí)首先應(yīng)用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次，同一位置不宜少于 20S。 ②混凝土混合料運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，一般直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。 混凝土路面 ⑴施工準(zhǔn)備工作： 首先對(duì)基層進(jìn)行質(zhì)量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實(shí)度，測(cè)量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便在施工過程中復(fù)核路面標(biāo)高。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置 3%橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。 ⑵土方路塹開挖 1）、采用分層縱挖法進(jìn)行施工 2）、具體的施工方法是：采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車和推土機(jī)配合作業(yè)。 路基 ⑴施工準(zhǔn)備 1）、對(duì)設(shè)計(jì)資料的內(nèi)容進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查。 三、項(xiàng)目建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和工程竣工驗(yàn)收制等。 四、公路綠化 通過植樹、撒 草籽、鋪草皮等綠化措施，既可恢復(fù)路基開挖對(duì)環(huán)境 的破壞，又可美化景觀，改善和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，降低噪音，防止水土流失。 （三）對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 項(xiàng)目建成后對(duì)沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活水平的提高以及促進(jìn)對(duì)外開放程度等都將起到積極的推動(dòng)作用，并有助于提高居民就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)物質(zhì)和文化交流。 二、工程環(huán)境影響 公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響，可分為施工階段的影響和營(yíng)運(yùn)通車后的影響，在施工階段，以影響物化環(huán)境和地文環(huán)境居多，營(yíng)運(yùn)通車后，則對(duì)社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大。 為永久式結(jié)構(gòu)。 （三）路基路面排水 1．路基排水 填方路段：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及排、灌要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 19 （二）路面 1．路面結(jié)構(gòu) 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸 100KN。 （ 3）沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷 18 路基的防護(hù)措施。 應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 （ 1）充分利用地形，設(shè)計(jì)成連續(xù)、平順線型，同時(shí)，避免了在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。 （ 1）平面線型適應(yīng)地形。 1．在充分的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和不良地質(zhì)等的調(diào)查與勘察情況下進(jìn)行。 現(xiàn)狀公路 2020年調(diào)查交通量為 55輛 /晝夜。公路等級(jí)結(jié)構(gòu)：①按行政結(jié)構(gòu)分：縣道 90公里，占 ％；鄉(xiāng)村道路 67公里，占 ％。 六、工程用水及用電 路線除局部地段外，均有小溪流分布，水源較豐富，水質(zhì)優(yōu)良，基本可滿足工程用水需要。 三、氣象 沙洋 屬于中亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，光照充足 。 本路段區(qū)域位于閩西北加里東隆起帶的 南平延平區(qū) 三明梅列區(qū) 拗陷部，受其影響，本區(qū)構(gòu)造以北東、北北東向?yàn)橹?，北西向次之，褶皺發(fā)育。 境內(nèi)地勢(shì)四周高，中部低，呈階梯狀下降，表現(xiàn)為明顯的層狀地貌特征；地形以丘陵和中、低山為主，山地丘陵占總面積的 77%，平原、盆地占 23%。 8．業(yè)主單位提供的其它基礎(chǔ)資料。 四、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性及意義 1．項(xiàng)目建設(shè)是 災(zāi)后重建，修復(fù)水毀工程， 加快山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)農(nóng)村小康建設(shè)的需要。全鎮(zhèn)總面積 平方公里 ,其中耕地面積 萬畝 ,水果面積 萬畝 ,林業(yè)用地 萬畝 ,毛竹林面積 萬畝 ,自然資源豐富 ,森林覆蓋率占 %。全境總面積 1815 Km2，城區(qū)建成區(qū)面積達(dá) ；全縣轄 6 鎮(zhèn) 4 鄉(xiāng) 2 街道和 1 個(gè)省級(jí)開發(fā)區(qū)， 180個(gè)村 (居 )委會(huì)，總?cè)丝?，其中農(nóng)業(yè)人口 。 設(shè)計(jì)行車速度 20 公里 /小時(shí)，設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率 1/25； 工程主要建設(shè)內(nèi)容包括路基土石方、防護(hù)、路基回填工程，路面墊層、穩(wěn)定層、面層鋪設(shè)工程以及沿線橋涵、沿線交通安全管理設(shè)施等。 山林資源： 沙洋 是福建省林業(yè)生產(chǎn)重點(diǎn)縣之一，林地面積達(dá) 222萬畝， 森林覆蓋率達(dá) %，林木、毛竹資源豐富，主要樹種有杉、松、毛竹、格氏栲、青崗櫟、樟、楠、檫、櫸、酸棗等。當(dāng)?shù)卣脱鼐€群眾熱切盼望和支持該公路改建工程盡快實(shí)施，以盡早發(fā)揮其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 5 該項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步完善鄉(xiāng)村整體路網(wǎng)功能，改善沿線村、組滯后的交通狀況，促進(jìn)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的商品流通。 4．項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行。 地層以震旦系 —— 下古生界及侏羅系上統(tǒng)一白堊上統(tǒng)大范圍出露，侵入巖以燕山期花崗為主，褶皺、斷裂構(gòu)造多次活動(dòng)，形成青 8 州 —— 城關(guān)、 新橋 —— 羅溪兩條北東向斷陷向斜盆地。水質(zhì)對(duì)混凝土一般無腐蝕性。本項(xiàng) 目建設(shè)周期初步規(guī)劃貫穿一整年，雨季要注意工期進(jìn)度安排。 2020 年， 新橋 鎮(zhèn) 制定了 “ 十五 ” 農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，爭(zhēng)取在 2020年前實(shí)現(xiàn)百分之八十 八 的行政村通硬化公路 ,“ 十一五”期間實(shí)現(xiàn)村村通硬化公路， 目前全 鎮(zhèn)鄉(xiāng) 村主干路面硬化率達(dá)88%。 2．交通量預(yù)測(cè) （ 1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 該項(xiàng)目竣工后，預(yù)計(jì) 貨運(yùn)包括小四輪、手扶拖拉機(jī)、中型貨車等，據(jù)調(diào)查分析為 6萬噸／ 年，則折算成晝夜日交通量： 貨運(yùn)晝夜交通量（小型貨車）： 6 萬噸／ 365 天／ 3 噸＝ 55 輛／晝夜； 總計(jì)： 55輛／晝夜。因此，該項(xiàng)目 改善日后客運(yùn)的發(fā)展和適度超前 按四級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)改建是合適的，能適應(yīng)沿線今后交通量需要。 6．避讓不可移動(dòng)文物。平面線型一旦選定，也就確定了公路的地理位置，線型的好壞，直接影響工程造價(jià)和公路的使用效能。 3．路基設(shè)計(jì)洪水頻率 17 路基設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/25。 6．路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺摹⒌刭|(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定： （ 1）路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景 觀相協(xié)調(diào)。 8．取土、棄土方案與節(jié)約用地措施 該路線路基填土主要由路基挖方供給符合填筑指標(biāo)的土；廢棄土石方原則上在沿線附近的指定地點(diǎn) 棄方，棄方場(chǎng)在符合環(huán)保要求的情況下盡量靠近路線，減少棄土運(yùn)距。根據(jù)硬力分布規(guī)律及層間模量比關(guān)系，水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量比為 5： 95(重量比 )， 7 天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 ，集料壓碎值小于 25%。 三、橋涵工程 據(jù)調(diào)查 ,沿線 1 座小橋 (位于 安田 與上里之間 ， 2020 年 6 月中旬洪澇水 毀 小 橋 全 長(zhǎng) 34 米 )和 15 座涵洞應(yīng)在下階段的工程設(shè)計(jì)中充分評(píng)估其能否滿足相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，能利用的應(yīng)充分利用，所建涵洞采用鋼筋混凝土蓋板涵及圓管涵等形式，涵洞孔均應(yīng)滿足排水和養(yǎng)護(hù)清淤的要求。該項(xiàng)目改建后必將對(duì) 新橋鎮(zhèn) 農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)及旅游等開發(fā)提供便捷的通道，同時(shí)帶動(dòng)沿線村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沿線土質(zhì)多為粘土，在施工和營(yíng)運(yùn)期間，晴天汽車行駛易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染空氣。取土?xí)r，應(yīng)盡量移挖作填，就近集中取土，利用荒地取土；取土后要平整場(chǎng)地。組織相關(guān)部門對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)資金的到位和使用進(jìn)行監(jiān)督。 2020 年 12月份起可開始鋪設(shè)水泥砼 27 路面。 4）、對(duì)路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測(cè)定其最大干密 度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等，試驗(yàn)按JTJ05193規(guī)程辦理。 5）、路基土方工程施工安全執(zhí)行 規(guī)程。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時(shí)為準(zhǔn)。 ⑶ 混凝土的制備： 本項(xiàng)工程采用現(xiàn)澆混凝土 ，施工前必須核對(duì)混凝土所用原材料是否與配合比相符，施工中要嚴(yán)格計(jì)量。 ⑹混凝土的振搗 ①攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。同一位置振搗時(shí)，當(dāng)水灰比小于 時(shí)，振搗時(shí)間不宜少于 30S；水灰比大于 時(shí)，不宜少于 15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補(bǔ)填找平，重新振滾平整。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。水泥混凝土在經(jīng)過刻槽處理后，形成較大的宏觀構(gòu)造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺(tái)。在板面中央等強(qiáng)度較高的部位，采用在壓紋機(jī)上加載的辦法解決。 ⑼拆模： 混凝土模板的拆除時(shí)間仍視氣溫而定。 《 公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 》（ 交公路發(fā) [2020]221 號(hào) ） 。招標(biāo)活動(dòng)均應(yīng)在規(guī)定監(jiān)督部門 指導(dǎo) 下進(jìn)行。 2．社會(huì)折現(xiàn)率 按《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的規(guī)定 ，社會(huì)折現(xiàn)率取 6%。新建及大修后兩年公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用減半計(jì)算。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算見表 。 七、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)不確定性分析 因該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)所采用的數(shù)據(jù)大部分系估算或預(yù)測(cè)，存在一定程度的不確定性，故應(yīng)進(jìn)行不確定性分析，根據(jù)該項(xiàng)目的特點(diǎn)，不確定性分析僅作敏感性分析。項(xiàng)目建設(shè)可解決沿線群眾“出行難”問題， 受益地域面積 77952 畝 。 48 第十二章 結(jié)論、 主要問題與建議 一、結(jié)論 1．項(xiàng)目建設(shè)是 修復(fù) 2020 年 6 月中旬遭水毀工程是 當(dāng)?shù)厝罕娂毙璧摹?迫切 盼望的民心工程，它的建設(shè)有利于完善 新橋 鎮(zhèn) 鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，改善 新橋 鎮(zhèn) 甚至 沙洋 西部農(nóng)村交通條件。 三 、建議 1． 本項(xiàng)目涉及 2020 年 6 月中旬嚴(yán)遭洪澇災(zāi)害，落實(shí)后修復(fù)重 49 建。 。 2．本工程實(shí)施的關(guān)鍵問題是資金籌措，資金不能按時(shí)到位將影響 延誤工期 及 工程質(zhì)量 ，務(wù)請(qǐng)有關(guān)部門落實(shí)籌資計(jì)劃，確保資金即時(shí)到位，以利于施工計(jì)劃順利進(jìn)行。該項(xiàng)目處于 新橋 鎮(zhèn) 與 南平交界處，有利于縣際經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展；公路建設(shè)后，可充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大農(nóng)特產(chǎn)品交易規(guī)模，繁榮邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)。 47 第十一章 社會(huì)效益分析 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建后，其發(fā)揮的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都是顯著的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：： 一、該公路建成后，可大大提高公路等級(jí)和投資環(huán)境，縮短項(xiàng)目區(qū)至 沙洋 區(qū)的距離，這將為帶動(dòng)項(xiàng)目區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面、快速發(fā)展創(chuàng)造極為有利條件。 45 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表 表 費(fèi) 用 效 益 凈效益流量( 萬元) ( 萬元) ( 萬元) 折現(xiàn)系數(shù) 凈現(xiàn)值(萬元 ) 累計(jì)凈現(xiàn)值(萬元 )2020 2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019