【正文】 特別是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)有利于沿線群眾的往來，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件和生活環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)勢、特色 旅游 資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地質(zhì)發(fā)育，巖性復(fù)雜表層為一套淺海相細(xì)碎屑沉積，一套海陸交互的含煤沉積和陸相碎屑巖沉積。對路線路塹邊坡穩(wěn)定有一定影響。 年平均氣溫 ℃ ， 無霜期 245278 天左右， 極端最高溫度 度，極端最低溫度－ ， 多年平均降雪 ，屬本省豐水濕潤區(qū)。 七、運(yùn)輸條件 筑路所需外購材料以及砂礫均可通過汽車?yán)迷泄愤M(jìn)行運(yùn)輸，石料及路基土石方可通過汽車或機(jī)動翻斗車運(yùn)輸。③按公路技術(shù)等級分：三級公路 30公里 ，占 ％；四級級公路 62公里 ，占 ％；等外公路 65 公里 ，占 ％。 轉(zhuǎn)移交通量按趨勢交通量的 40％計(jì)；誘增比例為 45％ 。 3．路線總體走向符合路線總方向及控制點(diǎn)，布線時(shí)充分結(jié)合各類構(gòu)造物以及地形、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。 （ 2）平面線型連續(xù)均衡。當(dāng)相鄰代數(shù)差較小時(shí)，采用大的豎曲線半徑，以保持整段的均衡?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。 7．半填半挖路段的設(shè)計(jì) 在半填半挖路段由于結(jié)合部的土質(zhì)密實(shí)度不同，加上水文條件可能還有地下水的影響，如處理不當(dāng)使路基深陷不均，路面變形開裂，甚至還會造成路基失穩(wěn)。 路面結(jié)構(gòu)墊層采用 15cm 沙礫墊層； 5%水泥穩(wěn)定層 15cm； 面層采用厚度為 20cm，抗折強(qiáng)度≥ 。 20 以縱向填挖交界處的邊溝與排水溝過度一般采用急流槽，減少水流對邊溝沖刷，當(dāng)路塹挖深較大時(shí)地面橫坡較陡，在流入路基一側(cè)坡頂外緣外側(cè)≥ 5 米處設(shè)截水溝，通過急流槽把水匯入排水溝中。 四、其他工程及沿線設(shè)施 沿線草地清除，埋置百米樁、里程碑和公路界碑，可利用就地石料修鑿或用水泥混凝土預(yù)制。在營運(yùn)期，汽車中的有害物質(zhì)及修車洗車油污沉降于公路表面，隨雨水被帶入附近農(nóng)田、水渠，可能造成水土污染。 三、減緩工程環(huán)境影響的對策 （一）優(yōu)化路線方案 在路線走向和方案選擇時(shí)，本著充分利用地形、路線便捷、平縱結(jié)合的基本原則，力爭把項(xiàng)目建設(shè)對沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境的不利影響降至最低。 25 第七章 項(xiàng)目實(shí)施組織與管理 一、該項(xiàng)目建設(shè)在 “ 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建工程 ” 建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下組織項(xiàng)目實(shí)施，由 沙洋新橋 鎮(zhèn) 人民政府具體承擔(dān)。 26 第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃及施工方案 一、實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 該縣道改建工程長 ，建設(shè)工期為 18個(gè)月，工期安排計(jì)劃如下表（表 ）： 新 橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建工程實(shí)施進(jìn) 度計(jì)劃表 表 序號 項(xiàng) 目 名 稱 2 0 10年 2020年 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1 可研報(bào)批、施工圖設(shè)計(jì)等 2 路基工程 3 路面工程 4 沿線附屬工 程 5 正式通車 注：以上進(jìn)度計(jì)劃可根據(jù)資金到位情況及工程需要等實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 2）、根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等并報(bào)批。 4）、根據(jù)土壤試驗(yàn)對開挖出的適用材料，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強(qiáng)，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。松鋪高度由試驗(yàn)確定，以路面高程符合設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土混合料 5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層 31 混凝土拌和物初凝之前完成。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)，振動梁行進(jìn)時(shí)，不允許中途停留。應(yīng)注意的是抹光機(jī)進(jìn)行的方向不同，其效果亦略 32 有不同。精抹找平應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長制毛間 隔時(shí)間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。但紋 33 理均勻很難掌握，因?yàn)樗坏c壓紋的時(shí)間有關(guān)，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關(guān)。當(dāng)切縫深小于 30mm 時(shí)，可直接用 7mm 厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于 30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用 7mm 厚刀片切割 30mm深，第二次用 3～ 4mm厚的刀片切割至設(shè)計(jì)深度）。所有接縫的上部都要用填縫料封填。 《福建省依法必須招標(biāo)項(xiàng)目具體范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（閩發(fā)改政策〔 2020〕 157號） （二） 主要招標(biāo)計(jì)劃及招標(biāo)基本情況 根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》有關(guān)規(guī)定， 本項(xiàng)目為政府投資項(xiàng)目 ， 主要建設(shè)內(nèi)容 施工 工程必須實(shí)行招投標(biāo)。由于該項(xiàng)目建成后不生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品，而是為社會提供運(yùn)輸服務(wù)，且項(xiàng)目建成后不收取過路費(fèi)，其效益主要體現(xiàn)在社會效益方面，故該項(xiàng)目不做財(cái)務(wù)評價(jià)，只進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)。 根據(jù)以上原則，該項(xiàng)目工程建設(shè)費(fèi)用調(diào)整見表 。 2）減少擁擠的效益 減少擁擠的效益是指項(xiàng)目建成后相關(guān)線路和設(shè)施擁擠程度緩解而產(chǎn)生的效益，計(jì)算公式如下： B3=（ CzCzy） Lz（ QznQz） =() () =(萬元 ) —— 2020 年預(yù)測值 式中： B3—— 減少擁擠的效益（萬元 /年）； Cz—— 原有相關(guān)線路的單位運(yùn)輸費(fèi)用（元 /噸 六、國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析 根據(jù)表 、表 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和效益數(shù)據(jù)，可計(jì)算出該項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表，見表 。 八、評價(jià)結(jié)論 該項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為 15%，遠(yuǎn)大于社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ i=6%） 為 159 萬元，故該項(xiàng)目從國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)角度看是可行的。 五、項(xiàng)目建設(shè)有利于繁榮邊貿(mào)市場。 二 ．存在的主要問題 1．本項(xiàng)目為老路改建，施工時(shí)應(yīng)做好施工組織安排，以保證車輛通過。 5．建議施工時(shí)嚴(yán)格控制噪音，粉塵等污染，同時(shí)做好環(huán)保工作，避免水土流失和自然景觀破化。 建議盡快組織實(shí)施，以完善地方公路網(wǎng)，促進(jìn)地方 經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)有利于沿線群眾的往來，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件和生活環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)勢、特色 旅游 資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 三、項(xiàng)目建設(shè)可依托項(xiàng)目區(qū)豐富的農(nóng)林、旅游資源，做大做強(qiáng)無公害、綠色農(nóng)產(chǎn) 品文章，發(fā)展農(nóng)家樂旅游項(xiàng)目，加大外引內(nèi)聯(lián)力度，引進(jìn)項(xiàng)目，引進(jìn)資金，加強(qiáng)合作，不僅能增加農(nóng)民收入，而且增加當(dāng)?shù)刎?cái)政收入。 敏感性分析考慮工程建設(shè)投資和交通量發(fā)生177。 43 國 民 經(jīng) 濟(jì) 效 益 測 算 表 表 運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益 減少擁擠效益 合 計(jì)2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019 2020 2021 年 份國民經(jīng)濟(jì)效益( 萬元) 2．間接效益 該項(xiàng)目建成后，將產(chǎn)生以下幾方面的間接效益： （ (1) 工業(yè)開發(fā)效果 —— 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合和協(xié)作，提高工業(yè)技術(shù)水平，振興全鄉(xiāng)貿(mào)易； (2) 商業(yè)開發(fā)效果 —— 促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大范圍； (3) 觀光開發(fā)效果 —— 提高旅游的連續(xù)性，從滯留型變?yōu)橥ㄟ^型； (4) 市場開發(fā)效果 —— 擴(kuò)大市場范圍； (5) 生產(chǎn)運(yùn)輸計(jì)劃的合理化和效率化； (6) 流通過程的合理化，物資流通的合理化和現(xiàn)代化； (7) 提高資源或土地的使用價(jià)值； (8) 緩和一般公路交通擁擠狀態(tài)的效果，使交通運(yùn)輸體系更加合理化； 44 (9) 促進(jìn)區(qū)域間交流→人才交流→超出區(qū)域界限的經(jīng)濟(jì)和行政系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化； (10) 生活范圍的擴(kuò)大→提高生活的便利性與擴(kuò)大設(shè)施的使用范圍。 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用測算見表 。 3．該項(xiàng)目所需材料均已按當(dāng)?shù)厥袌鰞r(jià)格計(jì)算，不做調(diào)整。 36 第九章 投資估算及資金籌措 一、估算依據(jù) 1．交通部交公路發(fā) [1996]611 號文《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》； 2．交通部交公路發(fā) [1996]612 號文《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》； 3．交通部交公路發(fā) [1996]611 號文《公路工程估算指標(biāo)》； 4．福建省執(zhí)行交通部 [1996]611 號文《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》的補(bǔ)充規(guī)定； 5． 沙洋 建筑工程材料預(yù)算價(jià)格匯編（ 2020年一季度）。 《 公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件 》（ 交公路發(fā)[2020]221 號 ） 。拆模操作中，要十分注意保護(hù)接縫、邊角和企口等部位。當(dāng)混凝土脫水時(shí)間不夠，強(qiáng)度較低時(shí) ，應(yīng)切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機(jī)之間的路面很容易形成不平整的一個(gè)鼓包。它必將影響路面的抗滑效果。為避免模板不平或模板接頭錯(cuò)位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時(shí)要附以 3m 直尺檢查。 最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。 ③混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。采用 的平板振搗器的有效深度一般為 22cm 左右。 ⑷ 混凝土料的運(yùn)輸： 30 混凝土用自卸拖拉機(jī)或者農(nóng)用車運(yùn)至現(xiàn)場灌注點(diǎn)?，F(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng) 先進(jìn)行標(biāo)定和對比試驗(yàn)。 ⑶填方路基施工 1)、土層攤鋪采用自卸汽車定點(diǎn)卸土，推土機(jī)初平。 5）、場地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清 28 理（保護(hù)），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實(shí)。 由于該路段原路況差、等級低、路面狹窄，工程施工時(shí)，建議施工和養(yǎng)護(hù)期間封閉交通，因此要在施工前安民告示，調(diào)整運(yùn) 輸線路，施工中盡量讓摩托車和人行便道；若不能進(jìn)行封閉施工，施工車輛較多，為了保證混凝土的質(zhì)量，需嚴(yán)格控制載重量和運(yùn)輸時(shí)間，應(yīng)做好來往車輛的疏導(dǎo)和做好保暢通工作，在保證施工工期和工程質(zhì)量的同時(shí)，也應(yīng)方便沿線村民必要的生活、生產(chǎn)的需要。嚴(yán)格按照財(cái)務(wù)制度加強(qiáng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理，設(shè)立專戶， 保證?？顚Ｓ谩壨?xí)r，應(yīng)遵循堆放原則，不得任意傾倒；要及時(shí)采取防、排水措施；沿河棄土應(yīng)盡量不擠壓河道，以免堵塞影響排洪；棄土還應(yīng)向當(dāng)?shù)剞r(nóng)田和自然環(huán)境相結(jié)合，盡量利用棄土造田。 （二）對生態(tài)環(huán)境影響 該項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，路基填挖破壞地形和山體植被，造成邊坡失穩(wěn)，影響水土保持和周圍環(huán)境的整體性。 沙洋 、 新橋 鎮(zhèn) 政府及當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妼υ缛諏?shí)施該改建工程的積極性很高，并表示將全力以赴做好前期準(zhǔn)備工作。公路沿線在規(guī)劃期內(nèi)不會 遇到特別大、重物件的運(yùn)輸，橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)可采用公路 II級標(biāo)準(zhǔn)。碎石質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈、符合規(guī)定配級，采用最大粒徑不超過 40毫米的 機(jī)制碎石料 。不能棄方地段，應(yīng)指定棄土堆；路線用地除路線本身占用土地外，對施工場所采用租地的辦法并盡量少占耕地，對不得已而占用的耕地，施工完后應(yīng)整地還耕，棄土場所應(yīng)盡量選擇在荒地或耕作價(jià)值不大的坡地和谷地處。 （ 2）深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。 4．路基高度設(shè)計(jì) 該公路工程老路利用比例較大，故設(shè)計(jì)標(biāo)高取行車道中線標(biāo)高。因而，在選定平面線型時(shí)，綜合考慮平、縱、橫協(xié)調(diào)配合。 （二）線型設(shè)計(jì) 1．平面線型設(shè)計(jì) 平面線型設(shè)計(jì)應(yīng)在保證汽車行駛安全、暢通、舒適和經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，力求線形、地物、景觀等具有適應(yīng)性，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的合理性。 14 第四章 工程建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、建設(shè)規(guī)模 路線控制：本項(xiàng)目 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建里程 公 里，工程起點(diǎn)在 新橋 鎮(zhèn) 安田 ，沿現(xiàn)有簡易公路 終點(diǎn)于 上里 村。 （ 2）交通量預(yù)測 該 項(xiàng)目交通量的預(yù)測是在社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查和交通調(diào)查以及社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行的 。 2020 年完成 新坡