【正文】 路段經(jīng)改造后，與縣道聯(lián)成路網(wǎng)，逐步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大方便沿線廠礦、企業(yè)、群眾生產(chǎn)生活，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。斷層發(fā)育以北東向?yàn)橹鳌? 四、地震 依據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》與《中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》福建省區(qū)劃一覽表，屬抗震設(shè)防烈度為 6 度區(qū)第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 ，場(chǎng)地特征周期為 。 （ 2）交通量預(yù)測(cè) 該 項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和交通調(diào)查以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的 。 （二）線型設(shè)計(jì) 1．平面線型設(shè)計(jì) 平面線型設(shè)計(jì)應(yīng)在保證汽車行駛安全、暢通、舒適和經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，力求線形、地物、景觀等具有適應(yīng)性，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的合理性。 4．路基高度設(shè)計(jì) 該公路工程老路利用比例較大，故設(shè)計(jì)標(biāo)高取行車道中線標(biāo)高。不能棄方地段，應(yīng)指定棄土堆；路線用地除路線本身占用土地外，對(duì)施工場(chǎng)所采用租地的辦法并盡量少占耕地，對(duì)不得已而占用的耕地，施工完后應(yīng)整地還耕，棄土場(chǎng)所應(yīng)盡量選擇在荒地或耕作價(jià)值不大的坡地和谷地處。公路沿線在規(guī)劃期內(nèi)不會(huì) 遇到特別大、重物件的運(yùn)輸，橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)可采用公路 II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 （二）對(duì)生態(tài)環(huán)境影響 該項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，路基填挖破壞地形和山體植被，造成邊坡失穩(wěn)，影響水土保持和周圍環(huán)境的整體性。嚴(yán)格按照財(cái)務(wù)制度加強(qiáng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理，設(shè)立專戶， 保證?？顚Ｓ?。 5）、場(chǎng)地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清 28 理（保護(hù)），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實(shí)。現(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模施工，檢測(cè)壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng) 先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。采用 的平板振搗器的有效深度一般為 22cm 左右。 最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。它必將影響路面的抗滑效果。拆模操作中，要十分注意保護(hù)接縫、邊角和企口等部位。 36 第九章 投資估算及資金籌措 一、估算依據(jù) 1．交通部交公路發(fā) [1996]611 號(hào)文《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》； 2．交通部交公路發(fā) [1996]612 號(hào)文《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》； 3．交通部交公路發(fā) [1996]611 號(hào)文《公路工程估算指標(biāo)》； 4．福建省執(zhí)行交通部 [1996]611 號(hào)文《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》的補(bǔ)充規(guī)定； 5． 沙洋 建筑工程材料預(yù)算價(jià)格匯編（ 2020年一季度）。 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用測(cè)算見表 。 敏感性分析考慮工程建設(shè)投資和交通量發(fā)生177。同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)有利于沿線群眾的往來，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件和生活環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)、特色 旅游 資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 5．建議施工時(shí)嚴(yán)格控制噪音，粉塵等污染，同時(shí)做好環(huán)保工作，避免水土流失和自然景觀破化。 五、項(xiàng)目建設(shè)有利于繁榮邊貿(mào)市場(chǎng)。 六、國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析 根據(jù)表 、表 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和效益數(shù)據(jù)，可計(jì)算出該項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表，見表 。 根據(jù)以上原則，該項(xiàng)目工程建設(shè)費(fèi)用調(diào)整見表 。 《福建省依法必須招標(biāo)項(xiàng)目具體范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（閩發(fā)改政策〔 2020〕 157號(hào)） （二） 主要招標(biāo)計(jì)劃及招標(biāo)基本情況 根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》有關(guān)規(guī)定， 本項(xiàng)目為政府投資項(xiàng)目 ， 主要建設(shè)內(nèi)容 施工 工程必須實(shí)行招投標(biāo)。當(dāng)切縫深小于 30mm 時(shí)，可直接用 7mm 厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于 30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用 7mm 厚刀片切割 30mm深，第二次用 3～ 4mm厚的刀片切割至設(shè)計(jì)深度）。精抹找平應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會(huì)發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長(zhǎng)制毛間 隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)，振動(dòng)梁行進(jìn)時(shí)，不允許中途停留。松鋪高度由試驗(yàn)確定，以路面高程符合設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強(qiáng)，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。 2）、根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等并報(bào)批。 25 第七章 項(xiàng)目實(shí)施組織與管理 一、該項(xiàng)目建設(shè)在 “ 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建工程 ” 建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下組織項(xiàng)目實(shí)施，由 沙洋新橋 鎮(zhèn) 人民政府具體承擔(dān)。在營運(yùn)期，汽車中的有害物質(zhì)及修車洗車油污沉降于公路表面，隨雨水被帶入附近農(nóng)田、水渠，可能造成水土污染。 20 以縱向填挖交界處的邊溝與排水溝過度一般采用急流槽，減少水流對(duì)邊溝沖刷，當(dāng)路塹挖深較大時(shí)地面橫坡較陡，在流入路基一側(cè)坡頂外緣外側(cè)≥ 5 米處設(shè)截水溝，通過急流槽把水匯入排水溝中。 7．半填半挖路段的設(shè)計(jì) 在半填半挖路段由于結(jié)合部的土質(zhì)密實(shí)度不同，加上水文條件可能還有地下水的影響，如處理不當(dāng)使路基深陷不均，路面變形開裂，甚至還會(huì)造成路基失穩(wěn)。當(dāng)相鄰代數(shù)差較小時(shí)，采用大的豎曲線半徑，以保持整段的均衡。 3．路線總體走向符合路線總方向及控制點(diǎn)，布線時(shí)充分結(jié)合各類構(gòu)造物以及地形、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。③按公路技術(shù)等級(jí)分：三級(jí)公路 30公里 ，占 ％；四級(jí)級(jí)公路 62公里 ，占 ％；等外公路 65 公里 ，占 ％。 年平均氣溫 ℃ ， 無霜期 245278 天左右， 極端最高溫度 度，極端最低溫度－ ， 多年平均降雪 ，屬本省豐水濕潤區(qū)。地質(zhì)發(fā)育，巖性復(fù)雜表層為一套淺海相細(xì)碎屑沉積，一套海陸交互的含煤沉積和陸相碎屑巖沉積。 項(xiàng)目區(qū)森林資源豐富，人均占有耕地、山地面積大，但 由于交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后， 加上 2020年6 月中旬遭洪澇水毀嚴(yán)重， 影響了項(xiàng)目區(qū)豐富資源的開發(fā)利用，制約了山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 沙洋 處于福建沿海與中西部省份的連接點(diǎn)，是福建構(gòu)建“縱深推進(jìn)、連片發(fā)展”格局的重要節(jié)點(diǎn)。隨著福銀高速的全線通車、三明機(jī)場(chǎng)的續(xù)建動(dòng)工，特別是向莆快速鐵路在 沙洋 設(shè)立聯(lián)軌站，并與三明機(jī)場(chǎng)及高速公路互通口集中建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路、機(jī)場(chǎng)、高速公路“三 位一體”建設(shè)方案的確定， 沙洋 已成為海峽西岸中部重要交通樞紐。項(xiàng)目建成后，將大大改善該區(qū)域的交通條件和投 資環(huán)境，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)、增加農(nóng)民收入，以及全面推進(jìn)農(nóng)村小康建設(shè)等具有重要意 義。 3．地質(zhì)構(gòu)造 沙洋 地質(zhì)以巖漿巖發(fā)育，地層出露不全，變質(zhì)巖分布面廣為特征。平均日照時(shí)數(shù)為 小時(shí) ， 年平均降水為 毫米，雨量充沛，一年中三至六月為雨季，五、六兩個(gè)月降雨強(qiáng)度大，雨量集中，平均相對(duì)濕度為 81%， 雨量分布受地形影響隨 9 高程降低而呈遞減趨勢(shì)。 （三）擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè) 1． 交通現(xiàn)狀調(diào)查 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并參照當(dāng)?shù)亟煌ú块T的規(guī)劃資料，提取如下交通現(xiàn)狀資料： 本項(xiàng)目起點(diǎn)位 于 新橋 鎮(zhèn) 安田 ，終點(diǎn)于 上里 ，客貨運(yùn)流向主要為鎮(zhèn)本點(diǎn)、 上里 、 沙洋 城關(guān)。 4．路線盡量利用老路基， 少 占良田，少拆遷房屋，重視環(huán)境保護(hù)。 二 、路基路面工程 （一）路基 1．路基形式 路基寬度為 米，其中行車道 米 (雙車道 )，左右側(cè)硬路肩為 2 米。 (1)在填方和挖方結(jié)合部的縱向必須設(shè)置過渡段，過渡段設(shè)在挖方段內(nèi)，寬 米，深 米，在結(jié)合部的挖方段挖成過渡段尺寸的路槽，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。 低填或路塹地下水位較高時(shí) ，為了降低地下水位，宜在路基下設(shè)橫向盲溝，邊溝下設(shè)縱向滲溝，使?jié)B溝和盲溝形成排水網(wǎng)絡(luò)，通過滲透溝把水引入排水溝或直接引入河道中。 2．噪音：在施工期，施工機(jī)械及爆破產(chǎn)生的噪音及在營運(yùn)期汽車 行駛產(chǎn)生的噪音等，都可能對(duì)沿線居民的生活和身體產(chǎn)生不同程度的影 響。 二、嚴(yán)格資金使用管理。 3）、開工前認(rèn)真進(jìn)行施工測(cè)量，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。橫向重疊 ，相鄰區(qū)段縱向重疊 ，應(yīng)達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻?；旌狭?攤鋪到一半厚度時(shí)，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續(xù)加鋪。牽引繩不可過短，以減少振動(dòng)梁底部的傾斜，振動(dòng)梁底面要保持平直，當(dāng)彎曲超過 2mm 時(shí)應(yīng)調(diào)查或更換，下班或不用時(shí)，要清洗干凈，放在平整處（必要時(shí)將振動(dòng)梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。在較高溫度下，還會(huì)出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。 保證切縫質(zhì)量的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確掌握切縫時(shí)間，過早會(huì)導(dǎo)致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動(dòng)和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報(bào)廢。項(xiàng)目招標(biāo) 視情況 采用 自行招標(biāo)或 委托招標(biāo)形式， 施工可 采用公開招標(biāo) 或邀請(qǐng)招標(biāo) 。 工程建設(shè)費(fèi)用調(diào)整 表 表 序 號(hào) 費(fèi) 用 名 稱 工程建設(shè)費(fèi)用 (萬元 ) 一 第一部分費(fèi)用 二 第二部分費(fèi)用 三 預(yù)備費(fèi) 合 計(jì) 2．公路養(yǎng)護(hù)及大中修費(fèi)用 按交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》推薦的計(jì)算模型，經(jīng)測(cè)算竣工后公路正常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為 /公里，考慮到物價(jià)上漲等因素，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用按年遞增 3%計(jì)算。 45 國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表 表 費(fèi) 用 效 益 凈效益流量( 萬元) ( 萬元) ( 萬元) 折現(xiàn)系數(shù) 凈現(xiàn)值(萬元 ) 累計(jì)凈現(xiàn)值(萬元 )2020 2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019 2020 202118 年 份折現(xiàn)率12 % 從表 可計(jì)算出，該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 EIRR=15%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ i=6%） ENPV= 萬元，各項(xiàng)指標(biāo)較好。該項(xiàng)目處于 新橋 鎮(zhèn) 與 南平交界處，有利于縣際經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展；公路建設(shè)后，可充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大農(nóng)特產(chǎn)品交易規(guī)模，繁榮邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)。 。 48 第十二章 結(jié)論、 主要問題與建議 一、結(jié)論 1．項(xiàng)目建設(shè)是 修復(fù) 2020 年 6 月中旬遭水毀工程是 當(dāng)?shù)厝罕娂毙璧摹?迫切 盼望的民心工程，它的建設(shè)有利于完善 新橋 鎮(zhèn) 鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，改善 新橋 鎮(zhèn) 甚至 沙洋 西部農(nóng)村交通條件。 七、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)不確定性分析 因該項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)所采用的數(shù)據(jù)大部分系估算或預(yù)測(cè)，存在一定程度的不確定性，故應(yīng)進(jìn)行不確定性分析，根據(jù)該項(xiàng)目的特點(diǎn)，不確定性分析僅作敏感性分析。新建及大修后兩年公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用減半計(jì)算。招標(biāo)活動(dòng)均應(yīng)在規(guī)定監(jiān)督部門 指導(dǎo) 下進(jìn)行。 ⑼拆模： 混凝土模板的拆除時(shí)間仍視氣溫而定。水泥混凝土在經(jīng)過刻槽處理后，形成較大的宏觀構(gòu)造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺(tái)。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補(bǔ)填找平，重新振滾平整。 ⑹混凝土的振搗 ①攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時(shí)為準(zhǔn)。 4）、對(duì)路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測(cè)定其最大干密 度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等，試驗(yàn)按JTJ05193規(guī)程辦理。組織相關(guān)部門對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)資金的到位和使用進(jìn)行監(jiān)督。沿線土質(zhì)多為粘土，在施工和營運(yùn)期間，晴天汽車行駛易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染空氣。 三、橋涵工程 據(jù)調(diào)查 ,沿線 1 座小橋 (位于 安田 與上里之間 ， 2020 年 6 月中旬洪澇水 毀 小 橋 全 長(zhǎng) 34 米 )和 15 座涵洞應(yīng)在下階段的工程設(shè)計(jì)中充分評(píng)估其能否滿足相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，能利用的應(yīng)充分利用，所建涵洞采用鋼筋混凝土蓋板涵及圓管涵等形式，涵洞孔均應(yīng)滿足排水和養(yǎng)護(hù)清淤的要求。 8．取土、棄土方案與節(jié)約用地措施 該路線路基填土主要由路基挖方供給符合填筑指標(biāo)的土；廢棄土石方原則上在沿線附近的指定地點(diǎn) 棄方，棄方場(chǎng)在符合環(huán)保要求的情況下盡量靠近路線，減少棄土運(yùn)距。 3．路基設(shè)計(jì)洪水頻率 17 路基設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/25。 6．避讓不可移動(dòng)文物。 2．交通量預(yù)測(cè) （ 1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 該項(xiàng)目竣工后，預(yù)計(jì) 貨運(yùn)包括小四輪、手扶拖拉機(jī)、中型貨車等，據(jù)調(diào)查分析為 6萬噸／ 年，則折算成晝夜日交通量： 貨