【正文】 項(xiàng)目區(qū) 起點(diǎn)為 新橋 鎮(zhèn) 區(qū) ，終點(diǎn)止 上里 ， 全長(zhǎng) 公里， 距 沙洋城 12公里。 二、工程水文地質(zhì) 1．地形地貌 新橋 鎮(zhèn)位于 沙洋 正北部，距縣城 25公里，省道 304 線貫穿鎮(zhèn)域，京福高速公路穿境而過，村村通水泥路，交通非常便利，具有較 好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 境內(nèi)地勢(shì)四周高，中部低，呈階梯狀下降，表現(xiàn)為明顯的層狀地貌特征；地形以丘陵和中、低山為主，山地丘陵占總面積的 77%，平原、盆地占 23%。 2．地層 沿線地層有震旦系、上第三系，第四系，侏羅系、白堊系等。地質(zhì)發(fā)育，巖性復(fù)雜表層為一套淺海相細(xì)碎屑沉積，一套海陸交互的含煤沉積和陸相碎屑巖沉積。 3．地質(zhì)構(gòu)造 沙洋 地質(zhì)以巖漿巖發(fā)育，地層出露不全，變質(zhì)巖分布面廣為特征。巖漿巖出露面積 1134 平方公里，占全縣面積 平方米公里的 %；變質(zhì)巖面積 368 平方公里，占全縣面積 %；沉積巖面積 311平方公里，占全縣面積 %。 地層以震旦系 —— 下古生界及侏羅系上統(tǒng)一白堊上統(tǒng)大范圍出露，侵入巖以燕山期花崗為主，褶皺、斷裂構(gòu)造多次活動(dòng)，形成青 8 州 —— 城關(guān)、 新橋 —— 羅溪兩條北東向斷陷向斜盆地。斷層發(fā)育以北東向?yàn)橹?。脈巖種類繁多，礦化活動(dòng)較強(qiáng)，礦產(chǎn)比較豐富。 本路段區(qū)域位于閩西北加里東隆起帶的 南平延平區(qū) 三明梅列區(qū) 拗陷部，受其影響，本區(qū)構(gòu)造以北東、北北東向?yàn)橹鳎蔽飨虼沃?，褶皺發(fā)育。與線路相交的主要為北東，北北東向的，多表現(xiàn)巖石破碎，節(jié)理發(fā)育。對(duì)路線路塹邊坡穩(wěn)定有一定影響。 4．水文地質(zhì)概況 沙洋 高海拔山區(qū)為中亞熱帶氣候 ，雨量豐富，區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育，路線所經(jīng)地區(qū)地表水系主要匯入 新橋 墩溪經(jīng)官莊、西霞流入 沙溪 ，水系一般由北向南展布，溪河流程長(zhǎng)，水位、流量隨季節(jié)變化。 地下水主要以第四系地層孔隙水和基巖裂隙水為主，接受大氣降水補(bǔ)給。水質(zhì)對(duì)混凝土一般無腐蝕性。其中松散地層孔隙水主要賦存于第四系堆積物中，分布于山間盆地區(qū)，水量中等?；鶐r裂隙水主要賦存于基巖裂隙中，水量一般較貧乏，局部張性斷裂發(fā)育，地形有利部位地下水較富集。 三、氣象 沙洋 屬于中亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，光照充足 。氣候特征是：冬短夏長(zhǎng) ，干濕明顯，春季及初夏季多陰雨，秋冬多晴天，晝夜溫差大。 年平均氣溫 ℃ ， 無霜期 245278 天左右， 極端最高溫度 度，極端最低溫度－ ， 多年平均降雪 ，屬本省豐水濕潤(rùn)區(qū)。平均日照時(shí)數(shù)為 小時(shí) ， 年平均降水為 毫米，雨量充沛，一年中三至六月為雨季，五、六兩個(gè)月降雨強(qiáng)度大，雨量集中，平均相對(duì)濕度為 81%， 雨量分布受地形影響隨 9 高程降低而呈遞減趨勢(shì)。本流域形成暴雨的主要天氣系統(tǒng)是梅雨峰系，暴雨在 4～ 10月都可能發(fā)生，大暴雨多集中在 6～ 8 月，暴雨持續(xù)時(shí)間一般為 1～ 3 天。本項(xiàng) 目建設(shè)周期初步規(guī)劃貫穿一整年，雨季要注意工期進(jìn)度安排。 四、地震 依據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》與《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》福建省區(qū)劃一覽表，屬抗震設(shè)防烈度為 6 度區(qū)第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 ，場(chǎng)地特征周期為 。 五、外購(gòu)材料來源及供應(yīng) 工程所需鋼材、水泥、砂石及其外購(gòu)材料可由沿線料場(chǎng)及 沙洋城關(guān)的建筑市場(chǎng)供應(yīng)。 六、工程用水及用電 路線除局部地段外，均有小溪流分布，水源較豐富，水質(zhì)優(yōu)良，基本可滿足工程用水需要。 工程施工用電根據(jù)就地就近原則，通過與供電部門協(xié)調(diào)解決，并考慮 30%的自發(fā)電。 七、運(yùn)輸條件 筑路所需外購(gòu)材料以及砂礫均可通過汽車?yán)迷泄愤M(jìn)行運(yùn)輸，石料及路基土石方可通過汽車或機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)輸。 10 第三章 交通量預(yù)測(cè)及設(shè)計(jì)通行能力分析 一、交通量預(yù)測(cè) （一）項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 該項(xiàng)目地處 新橋 鎮(zhèn) 東北 部，直接影響區(qū)包括 安田 、 上里 、正地等村，總?cè)丝谶_(dá) 6000 人以上， 耕地 7730 畝，山林面積 64898 畝，年產(chǎn)糧食 4742噸， 其他農(nóng)副產(chǎn)口產(chǎn)量 5852噸，企業(yè)數(shù)量 9 家 。 （二）項(xiàng)目主要影響區(qū)的公路運(yùn)輸狀況 1．道路建設(shè)情況 1990 年以來，制約 新橋 鎮(zhèn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路交通狀 況得到了初步改善，特別是 2020 年初 省道 S304 改建 通車后，基本解決了該 鎮(zhèn) 出行、生產(chǎn)資料調(diào)入和農(nóng)林產(chǎn)品運(yùn)出的問題，為農(nóng)民脫貧致富奔小康創(chuàng)造了基本條件。 2020 年， 新橋 鎮(zhèn) 制定了 “ 十五 ” 農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，爭(zhēng)取在 2020年前實(shí)現(xiàn)百分之八十 八 的行政村通硬化公路 ,“ 十一五”期間實(shí)現(xiàn)村村通硬化公路， 目前全 鎮(zhèn)鄉(xiāng) 村主干路面硬化率達(dá)88%。 2020 年完成 新坡 、 黃溪坑 道路硬化 公里，正著手進(jìn)行 上杭 、杉口 兩組道路改建硬化， 2020 年 結(jié)合修復(fù) 6 月中旬嚴(yán)遭水毀 著手本項(xiàng)目道路改建硬化。 2．公路交通現(xiàn)狀 新橋 鎮(zhèn) 地域范圍廣，公路線 路長(zhǎng)，至 2020 年全 鎮(zhèn) 各類公路共 23條，公路總里程達(dá) 157 公里。公路等級(jí)結(jié)構(gòu)：①按行政結(jié)構(gòu)分：縣道 90公里，占 ％；鄉(xiāng)村道路 67公里，占 ％。②按 路面鋪裝分：水泥砼路面 96 公里 ，占 ％；泥結(jié)碎石路面 51 公里 ，占 11 ％；無路面鋪裝 10 公里 ，占 ％ 。③按公路技術(shù)等級(jí)分：三級(jí)公路 30公里 ，占 ％；四級(jí)級(jí)公路 62公里 ，占 ％；等外公路 65 公里 ，占 ％。 （三）擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè) 1． 交通現(xiàn)狀調(diào)查 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并參照當(dāng)?shù)亟煌ú块T的規(guī)劃資料，提取如下交通現(xiàn)狀資料： 本項(xiàng)目起點(diǎn)位 于 新橋 鎮(zhèn) 安田 ，終點(diǎn)于 上里 ，客貨運(yùn)流向主要為鎮(zhèn)本點(diǎn)、 上里 、 沙洋 城關(guān)。據(jù)業(yè)主相關(guān)資料顯示，該道路現(xiàn) 狀貨運(yùn)量為 5萬噸／ 年。 2．交通量預(yù)測(cè) （ 1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 該項(xiàng)目竣工后，預(yù)計(jì) 貨運(yùn)包括小四輪、手扶拖拉機(jī)、中型貨車等，據(jù)調(diào)查分析為 6萬噸／ 年，則折算成晝夜日交通量： 貨運(yùn)晝夜交通量（小型貨車）： 6 萬噸／ 365 天／ 3 噸＝ 55 輛／晝夜； 總計(jì)： 55輛／晝夜。 （ 2）交通量預(yù)測(cè) 該 項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和交通調(diào)查以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的 。 該項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè) 以 2020 年為調(diào)查基礎(chǔ)年，分別以特征年 2020年、 2017 年、 2020 年、 2025 年 、 2030 年 作為預(yù)測(cè)目標(biāo)年進(jìn)行流量預(yù)測(cè)。 現(xiàn)狀公路 2020年調(diào)查交通量為 55輛 /晝夜。交通彈性系數(shù) 2020 12 年前取 ， 20202030 年取 。 轉(zhuǎn)移交通量按趨勢(shì)交通量的 40％計(jì)；誘增比例為 45％ 。 預(yù)測(cè)結(jié)果見表 3表 32（ 表中 交通量 數(shù)據(jù)均 為 折算成 小 型 客、貨 車數(shù) ） 。 趨 勢(shì) 交 通 量 預(yù) 測(cè) 表 表 31 項(xiàng)目 年份 彈性系數(shù) 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)率 % 交通量 增長(zhǎng)率 % 交 通 量 （輛 /晝夜） 2020 55 2020 73 2017 110 2022 167 210 2025 13 本工程 未來各特征年交通量預(yù)測(cè)值 表 32 年份 項(xiàng)目 2020 2020 2017 2022 2025 趨勢(shì)交通量 55 73 110 167 210 轉(zhuǎn)移交通量 29 44 67 84 誘增交通量 33 50 75 95 預(yù)測(cè)交通量合計(jì) 135 204 309 389 二、設(shè)計(jì)通行能力分析 從上表可看出， 沙洋 安田 至 上里 村公路工程交通量預(yù)測(cè)年限第 10 年 （ 2022 年）交通 量為 309 輛 /晝夜，還未超出《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）四級(jí)路 雙車道 年交通量 400 輛 /晝夜的標(biāo)準(zhǔn)。因此，該項(xiàng)目 改善日后客運(yùn)的發(fā)展和適度超前 按四級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)改建是合適的，能適應(yīng)沿線今后交通量需要。 14 第四章 工程建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、建設(shè)規(guī)模 路線控制：本項(xiàng)目 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建里程 公 里，工程起點(diǎn)在 新橋 鎮(zhèn) 安田 ，沿現(xiàn)有簡(jiǎn)易公路 終點(diǎn)于 上里 村。 建設(shè)規(guī)模：根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果并結(jié)合沿線地理地勢(shì)實(shí)際情況，全線采用交通部部頒四級(jí)路 雙車道 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，公路 路基寬 米 ， 路面寬 ，路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面類型 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（詳見表 ） 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 公路改建工程技術(shù)指標(biāo)表 表 指 標(biāo) 名 稱 單 位 標(biāo) 準(zhǔn) 計(jì)算行車速度 Km/h 20 路基寬度 m 車行道寬度（ 雙車道 ） m 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 KN 100 一般最小平曲線半徑 m 30 極限最小平曲線半徑 m 15 停車視距 m 20 超車視距 m 40 最大縱坡 % 10 最小坡長(zhǎng) m 100 路基橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率 1/25 設(shè)計(jì)車輛荷載 公路Ⅱ級(jí) 15 第五章 道 路 工 程 一、路線 （一）路線布設(shè)原則 該路線總體走向考慮區(qū)域規(guī)劃和發(fā)展，線型設(shè)計(jì)應(yīng)緊密結(jié)合地形、地物，使整體線型連續(xù)勻順圓滑，與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。 1．在充分的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和不良地質(zhì)等的調(diào)查與勘察情況下進(jìn)行。 2．把握路線總體設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)關(guān)系，確定最優(yōu)路線方案。 3．路線總體走向符合路線總方向及控制點(diǎn)，布線時(shí)充分結(jié)合各類構(gòu)造物以及地形、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。 4．路線盡量利用老路基， 少 占良田，少拆遷房屋，重視環(huán)境保護(hù)。 5．重視線型設(shè)計(jì)，掌 握應(yīng)用四級(jí)公路的布線原則與方法，力求技術(shù)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)合理。 6．避讓不可移動(dòng)文物。 （二）線型設(shè)計(jì) 1．平面線型設(shè)計(jì) 平面線型設(shè)計(jì)應(yīng)在保證汽車行駛安全、暢通、舒適和經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，力求線形、地物、景觀等具有適應(yīng)性，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的合理性。盡可能地達(dá)到直捷連續(xù)、均衡的線形，與地形、地物相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)。 （ 1）平面線型適應(yīng)地形。靈活地選用曲線半徑，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo) 16 準(zhǔn)情況下，盡量避開各類地物，使平面線型能更好地適應(yīng)地形，從而取得線形與景觀的協(xié)調(diào)和視覺上的美感。 （ 2）平面線型連續(xù)均衡。設(shè)計(jì)時(shí)避免線型的突變，長(zhǎng)直線末端不設(shè) 小半徑曲線。 （ 3）平、縱、橫配合。平面線型一旦選定，也就確定了公路的地理位置，線型的好壞，直接影響工程造價(jià)和公路的使用效能。因而，在選定平面線型時(shí)，綜合考慮平、縱、橫協(xié)調(diào)配合。 2．縱面線型設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，努力做到汽車行駛安全、舒適和經(jīng)濟(jì)，與平面線型密切配合，達(dá)到視覺上連續(xù)圓滑的線型。 （ 1）充分利用地形，設(shè)計(jì)成連續(xù)、平順線型，同時(shí)，避免了在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。 （ 2）豎曲線盡量選用較大的半徑，盡可能的采用大于視覺所需要的最小豎曲線半徑。當(dāng)相鄰代數(shù)差較小時(shí)，采用大的豎曲線半徑，以保持整段的均衡。 二 、路基路面工程 （一）路基 1．路基形式 路基寬度為 米，其中行車道 米 (雙車道 )，左右側(cè)硬路肩為 2 米。 2．路拱 路面橫坡：行車道為 %，路肩橫坡為 %。 3．路基設(shè)計(jì)洪水頻率 17 路基設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/25。 4．路基高度設(shè)計(jì) 該公路工程老路利用比例較大，故設(shè)計(jì)標(biāo)高取行車道中線標(biāo)高。 根據(jù)該段地形地質(zhì)和水文地帶類型以及橋涵等的設(shè)置位置，合理確定路基高度，進(jìn)行路基路面及排水綜合設(shè)計(jì)。 應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 5．路基壓實(shí)度和原地面處理要求 （ 1）路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。 （ 2）路基壓實(shí)度 零填及挖方：路床頂面以下深度 0～ 米，壓實(shí)度≥ 94％； 0～，壓實(shí)度≥ 95％。 填方：路床頂面以下深度 0～ ，壓實(shí)度≥ 95％； ～ 米，壓實(shí)度≥ 94％； ，壓實(shí)度≥ 92％。 6．路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定： （ 1）路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景 觀相協(xié)調(diào)。 （ 2）深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。