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道路改建工程項目可研報告-文庫吧

2025-10-10 10:54 本頁面


【正文】 項目區(qū) 起點為 新橋 鎮(zhèn) 區(qū) ,終點止 上里 , 全長 公里, 距 沙洋城 12公里。 二、工程水文地質 1.地形地貌 新橋 鎮(zhèn)位于 沙洋 正北部,距縣城 25公里,省道 304 線貫穿鎮(zhèn)域,京福高速公路穿境而過,村村通水泥路,交通非常便利,具有較 好的區(qū)位優(yōu)勢。 境內地勢四周高,中部低,呈階梯狀下降,表現為明顯的層狀地貌特征;地形以丘陵和中、低山為主,山地丘陵占總面積的 77%,平原、盆地占 23%。 2.地層 沿線地層有震旦系、上第三系,第四系,侏羅系、白堊系等。地質發(fā)育,巖性復雜表層為一套淺海相細碎屑沉積,一套海陸交互的含煤沉積和陸相碎屑巖沉積。 3.地質構造 沙洋 地質以巖漿巖發(fā)育,地層出露不全,變質巖分布面廣為特征。巖漿巖出露面積 1134 平方公里,占全縣面積 平方米公里的 %;變質巖面積 368 平方公里,占全縣面積 %;沉積巖面積 311平方公里,占全縣面積 %。 地層以震旦系 —— 下古生界及侏羅系上統(tǒng)一白堊上統(tǒng)大范圍出露,侵入巖以燕山期花崗為主,褶皺、斷裂構造多次活動,形成青 8 州 —— 城關、 新橋 —— 羅溪兩條北東向斷陷向斜盆地。斷層發(fā)育以北東向為主。脈巖種類繁多,礦化活動較強,礦產比較豐富。 本路段區(qū)域位于閩西北加里東隆起帶的 南平延平區(qū) 三明梅列區(qū) 拗陷部,受其影響,本區(qū)構造以北東、北北東向為主,北西向次之,褶皺發(fā)育。與線路相交的主要為北東,北北東向的,多表現巖石破碎,節(jié)理發(fā)育。對路線路塹邊坡穩(wěn)定有一定影響。 4.水文地質概況 沙洋 高海拔山區(qū)為中亞熱帶氣候 ,雨量豐富,區(qū)內地表水系發(fā)育,路線所經地區(qū)地表水系主要匯入 新橋 墩溪經官莊、西霞流入 沙溪 ,水系一般由北向南展布,溪河流程長,水位、流量隨季節(jié)變化。 地下水主要以第四系地層孔隙水和基巖裂隙水為主,接受大氣降水補給。水質對混凝土一般無腐蝕性。其中松散地層孔隙水主要賦存于第四系堆積物中,分布于山間盆地區(qū),水量中等。基巖裂隙水主要賦存于基巖裂隙中,水量一般較貧乏,局部張性斷裂發(fā)育,地形有利部位地下水較富集。 三、氣象 沙洋 屬于中亞熱帶季風性濕潤氣候,四季分明,光照充足 。氣候特征是:冬短夏長 ,干濕明顯,春季及初夏季多陰雨,秋冬多晴天,晝夜溫差大。 年平均氣溫 ℃ , 無霜期 245278 天左右, 極端最高溫度 度,極端最低溫度- , 多年平均降雪 ,屬本省豐水濕潤區(qū)。平均日照時數為 小時 , 年平均降水為 毫米,雨量充沛,一年中三至六月為雨季,五、六兩個月降雨強度大,雨量集中,平均相對濕度為 81%, 雨量分布受地形影響隨 9 高程降低而呈遞減趨勢。本流域形成暴雨的主要天氣系統(tǒng)是梅雨峰系,暴雨在 4~ 10月都可能發(fā)生,大暴雨多集中在 6~ 8 月,暴雨持續(xù)時間一般為 1~ 3 天。本項 目建設周期初步規(guī)劃貫穿一整年,雨季要注意工期進度安排。 四、地震 依據《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》與《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》福建省區(qū)劃一覽表,屬抗震設防烈度為 6 度區(qū)第一組,設計基本地震加速度值為 ,場地特征周期為 。 五、外購材料來源及供應 工程所需鋼材、水泥、砂石及其外購材料可由沿線料場及 沙洋城關的建筑市場供應。 六、工程用水及用電 路線除局部地段外,均有小溪流分布,水源較豐富,水質優(yōu)良,基本可滿足工程用水需要。 工程施工用電根據就地就近原則,通過與供電部門協調解決,并考慮 30%的自發(fā)電。 七、運輸條件 筑路所需外購材料以及砂礫均可通過汽車利用原有公路進行運輸,石料及路基土石方可通過汽車或機動翻斗車運輸。 10 第三章 交通量預測及設計通行能力分析 一、交通量預測 (一)項目影響區(qū)社會經濟發(fā)展狀況 該項目地處 新橋 鎮(zhèn) 東北 部,直接影響區(qū)包括 安田 、 上里 、正地等村,總人口達 6000 人以上, 耕地 7730 畝,山林面積 64898 畝,年產糧食 4742噸, 其他農副產口產量 5852噸,企業(yè)數量 9 家 。 (二)項目主要影響區(qū)的公路運輸狀況 1.道路建設情況 1990 年以來,制約 新橋 鎮(zhèn) 經濟發(fā)展的道路交通狀 況得到了初步改善,特別是 2020 年初 省道 S304 改建 通車后,基本解決了該 鎮(zhèn) 出行、生產資料調入和農林產品運出的問題,為農民脫貧致富奔小康創(chuàng)造了基本條件。 2020 年, 新橋 鎮(zhèn) 制定了 “ 十五 ” 農村公路網建設規(guī)劃,爭取在 2020年前實現百分之八十 八 的行政村通硬化公路 ,“ 十一五”期間實現村村通硬化公路, 目前全 鎮(zhèn)鄉(xiāng) 村主干路面硬化率達88%。 2020 年完成 新坡 、 黃溪坑 道路硬化 公里,正著手進行 上杭 、杉口 兩組道路改建硬化, 2020 年 結合修復 6 月中旬嚴遭水毀 著手本項目道路改建硬化。 2.公路交通現狀 新橋 鎮(zhèn) 地域范圍廣,公路線 路長,至 2020 年全 鎮(zhèn) 各類公路共 23條,公路總里程達 157 公里。公路等級結構:①按行政結構分:縣道 90公里,占 %;鄉(xiāng)村道路 67公里,占 %。②按 路面鋪裝分:水泥砼路面 96 公里 ,占 %;泥結碎石路面 51 公里 ,占 11 %;無路面鋪裝 10 公里 ,占 % 。③按公路技術等級分:三級公路 30公里 ,占 %;四級級公路 62公里 ,占 %;等外公路 65 公里 ,占 %。 (三)擬建項目交通量預測 1. 交通現狀調查 經現場調查并參照當地交通部門的規(guī)劃資料,提取如下交通現狀資料: 本項目起點位 于 新橋 鎮(zhèn) 安田 ,終點于 上里 ,客貨運流向主要為鎮(zhèn)本點、 上里 、 沙洋 城關。據業(yè)主相關資料顯示,該道路現 狀貨運量為 5萬噸/ 年。 2.交通量預測 ( 1)基礎數據 該項目竣工后,預計 貨運包括小四輪、手扶拖拉機、中型貨車等,據調查分析為 6萬噸/ 年,則折算成晝夜日交通量: 貨運晝夜交通量(小型貨車): 6 萬噸/ 365 天/ 3 噸= 55 輛/晝夜; 總計: 55輛/晝夜。 ( 2)交通量預測 該 項目交通量的預測是在社會經濟調查和交通調查以及社會經濟預測的基礎上進行的 。 該項目交通量預測 以 2020 年為調查基礎年,分別以特征年 2020年、 2017 年、 2020 年、 2025 年 、 2030 年 作為預測目標年進行流量預測。 現狀公路 2020年調查交通量為 55輛 /晝夜。交通彈性系數 2020 12 年前取 , 20202030 年取 。 轉移交通量按趨勢交通量的 40%計;誘增比例為 45% 。 預測結果見表 3表 32( 表中 交通量 數據均 為 折算成 小 型 客、貨 車數 ) 。 趨 勢 交 通 量 預 測 表 表 31 項目 年份 彈性系數 國民經濟 增長率 % 交通量 增長率 % 交 通 量 (輛 /晝夜) 2020 55 2020 73 2017 110 2022 167 210 2025 13 本工程 未來各特征年交通量預測值 表 32 年份 項目 2020 2020 2017 2022 2025 趨勢交通量 55 73 110 167 210 轉移交通量 29 44 67 84 誘增交通量 33 50 75 95 預測交通量合計 135 204 309 389 二、設計通行能力分析 從上表可看出, 沙洋 安田 至 上里 村公路工程交通量預測年限第 10 年 ( 2022 年)交通 量為 309 輛 /晝夜,還未超出《公路工程技術標準》( JTG B012020)四級路 雙車道 年交通量 400 輛 /晝夜的標準。因此,該項目 改善日后客運的發(fā)展和適度超前 按四級路標準改建是合適的,能適應沿線今后交通量需要。 14 第四章 工程建設規(guī)模及技術標準 一、建設規(guī)模 路線控制:本項目 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 道路改建里程 公 里,工程起點在 新橋 鎮(zhèn) 安田 ,沿現有簡易公路 終點于 上里 村。 建設規(guī)模:根據交通量預測結果并結合沿線地理地勢實際情況,全線采用交通部部頒四級路 雙車道 標準進行建設,公路 路基寬 米 , 路面寬 ,路面結構為水泥混凝土路面類型 二、技術標準(詳見表 ) 新橋 鎮(zhèn) 安田 至 上里 公路改建工程技術指標表 表 指 標 名 稱 單 位 標 準 計算行車速度 Km/h 20 路基寬度 m 車行道寬度( 雙車道 ) m 路面設計標準軸載 KN 100 一般最小平曲線半徑 m 30 極限最小平曲線半徑 m 15 停車視距 m 20 超車視距 m 40 最大縱坡 % 10 最小坡長 m 100 路基橋涵設計洪水頻率 1/25 設計車輛荷載 公路Ⅱ級 15 第五章 道 路 工 程 一、路線 (一)路線布設原則 該路線總體走向考慮區(qū)域規(guī)劃和發(fā)展,線型設計應緊密結合地形、地物,使整體線型連續(xù)勻順圓滑,與周圍環(huán)境景觀相協調。 1.在充分的工程地質、水文地質和不良地質等的調查與勘察情況下進行。 2.把握路線總體設計,協調關系,確定最優(yōu)路線方案。 3.路線總體走向符合路線總方向及控制點,布線時充分結合各類構造物以及地形、地質等因素全面綜合考慮。 4.路線盡量利用老路基, 少 占良田,少拆遷房屋,重視環(huán)境保護。 5.重視線型設計,掌 握應用四級公路的布線原則與方法,力求技術指標經濟合理。 6.避讓不可移動文物。 (二)線型設計 1.平面線型設計 平面線型設計應在保證汽車行駛安全、暢通、舒適和經濟的基礎上,力求線形、地物、景觀等具有適應性,技術、經濟的合理性。盡可能地達到直捷連續(xù)、均衡的線形,與地形、地物相適應,與景觀相協調。 ( 1)平面線型適應地形。靈活地選用曲線半徑,在滿足設計標 16 準情況下,盡量避開各類地物,使平面線型能更好地適應地形,從而取得線形與景觀的協調和視覺上的美感。 ( 2)平面線型連續(xù)均衡。設計時避免線型的突變,長直線末端不設 小半徑曲線。 ( 3)平、縱、橫配合。平面線型一旦選定,也就確定了公路的地理位置,線型的好壞,直接影響工程造價和公路的使用效能。因而,在選定平面線型時,綜合考慮平、縱、橫協調配合。 2.縱面線型設計 縱斷面設計時,努力做到汽車行駛安全、舒適和經濟,與平面線型密切配合,達到視覺上連續(xù)圓滑的線型。 ( 1)充分利用地形,設計成連續(xù)、平順線型,同時,避免了在短距離內出現頻繁起伏。 ( 2)豎曲線盡量選用較大的半徑,盡可能的采用大于視覺所需要的最小豎曲線半徑。當相鄰代數差較小時,采用大的豎曲線半徑,以保持整段的均衡。 二 、路基路面工程 (一)路基 1.路基形式 路基寬度為 米,其中行車道 米 (雙車道 ),左右側硬路肩為 2 米。 2.路拱 路面橫坡:行車道為 %,路肩橫坡為 %。 3.路基設計洪水頻率 17 路基設計洪水頻率為 1/25。 4.路基高度設計 該公路工程老路利用比例較大,故設計標高取行車道中線標高。 根據該段地形地質和水文地帶類型以及橋涵等的設置位置,合理確定路基高度,進行路基路面及排水綜合設計。 應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度,同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用,不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。 5.路基壓實度和原地面處理要求 ( 1)路堤基底應清理和壓實?;讖姸?、穩(wěn)定性不足時,應進行處理,以保證路基穩(wěn)定,減少工后沉降。 ( 2)路基壓實度 零填及挖方:路床頂面以下深度 0~ 米,壓實度≥ 94%; 0~,壓實度≥ 95%。 填方:路床頂面以下深度 0~ ,壓實度≥ 95%; ~ 米,壓實度≥ 94%; ,壓實度≥ 92%。 6.路基防護應根據公路功能,結合當地氣候、水文、地質等情況,采取相應防護措施,保證路基穩(wěn)定: ( 1)路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的防護措施,并與景 觀相協調。 ( 2)深挖、高填路基邊坡路段,必須查明工程地質情況,針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡,應進行穩(wěn)定性分析,采用加固、防護措施。
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