【正文】 5年，在中國市場(chǎng)上重型載貨車的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)像轎車一樣白熱化。BR三、重型載貨車向高科技化方向發(fā)展。（3）建立高檔重型車技術(shù)平臺(tái)。（2）換代型產(chǎn)品策略。通過局部的改進(jìn)，借以打開市場(chǎng)。因此，在供求關(guān)系變化的市場(chǎng)刺激下，在重型載貨車旺銷的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)下，特別是隨著國有資產(chǎn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的逐步退出，使得重型載貨汽車市場(chǎng)從較為集中走向分化散發(fā)。中、高檔重型載貨車開始受到市場(chǎng)追捧。四、中重型汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)大噸位、高檔化是發(fā)展方向從發(fā)展趨勢(shì)上看，重型貨車向大噸位方向發(fā)展。從年初投放市場(chǎng)就受到歡迎，但其汽車底盤技術(shù)模仿重汽斯太爾進(jìn)行組裝，產(chǎn)品質(zhì)量有一定問題，三季度銷量不如一二季度。由于產(chǎn)品同屬重汽斯太爾，而價(jià)格定位較低，能贏得部分用戶青睞，銷量增長較快；但自卸車一直是陜汽較弱的一個(gè)品種，不過今年也有明顯改觀，銷量與去年同期比增長１１１．８％。從市場(chǎng)的實(shí)際情況看，紅巖廂式車也是增長較快的車型，紅巖牽引車銷量同比下降１５．５％，在同類產(chǎn)品的牽引車都實(shí)現(xiàn)增長的情況下，紅巖牽引車下降是個(gè)例外。進(jìn)入２００３年后，自卸車開始向上突破，價(jià)格與同類產(chǎn)品相比較高，總量仍較小，在２８０馬力以上自卸車市場(chǎng)上處領(lǐng)先地位。今年市場(chǎng)的突出表現(xiàn)是３１０馬力的牽引車的推廣被用戶迅速接受，帶動(dòng)牽引車市場(chǎng)進(jìn)入３００馬力以上的主功率段。在公路運(yùn)輸車型升級(jí)過程中，重汽牽引車一直走在其它品牌前面。駕駛室給用戶一個(gè)新鮮感，外觀及舒適性較好。（4）歐曼去年剛起步，中重型幾個(gè)主要車型發(fā)展比較快。（3）中國重汽中重型車是其新發(fā)展的車型，去年基數(shù)低，中重型汽車各車型都有一定增長。但是解放對(duì)廂式車這一新興市場(chǎng)的開發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)作是相當(dāng)成功的，解放廂式車占廂式車總量的８８％，反映了解放對(duì)市場(chǎng)需求的把握和新的市場(chǎng)增長點(diǎn)的發(fā)掘引導(dǎo)的能力在重型汽車廠家中仍然是最強(qiáng)的。在四大車型中有三個(gè)車型下降，其中載貨汽車下降５７．６％，牽引汽車下降３８．６％，自卸車略有下降，只有廂式車增長了１９．２％。國際重卡巨頭在中國市場(chǎng)采取兩條腿走路的方針，一是通過合資途徑與國內(nèi)重卡企業(yè)合作生產(chǎn)重型車，一是針對(duì)國內(nèi)大項(xiàng)目和大用戶直接進(jìn)口成車，占領(lǐng)高端重卡市場(chǎng)，國際重卡巨頭對(duì)中國重型汽車市場(chǎng)的影響與日俱增。④我國加入ＷＴＯ后，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降，重型汽車進(jìn)口量增加，今年車輛總重≥２０噸的載貨汽車進(jìn)口關(guān)稅為１８％，稅率下降１４．２３％上半年我國進(jìn)口車輛總重≥２０噸的載貨車４０８１輛，比去年同期增長７０．４％。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車和輕型車的北汽福田；有生產(chǎn)汽車零部件的湘火炬，有生產(chǎn)輕型車的江淮汽車廠，還有生產(chǎn)改裝車的湖北三環(huán)專用汽車有限公司，以及生產(chǎn)摩托車和家電的春蘭等等。年初推出斯太爾王重型車，并對(duì)主銷產(chǎn)品降價(jià)，帶動(dòng)同類產(chǎn)品的價(jià)格重心下沉，對(duì)中重型產(chǎn)品市場(chǎng)形成擠壓，加速了中重型市場(chǎng)的分化，擴(kuò)大了重型市場(chǎng)需求。５月份以前，一度被東風(fēng)超越，６月份以后，解放雖奪回了中重型市場(chǎng)的頭把交椅，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已不明顯。斯太爾汽車（及其衍生產(chǎn)品）則進(jìn)入市場(chǎng)大發(fā)展階段，市場(chǎng)主要表現(xiàn)：①新進(jìn)入者選擇該技術(shù)；②提升產(chǎn)品者選擇該技術(shù)；③適應(yīng)國情者選擇該技術(shù)，如北方奔馳用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)和富勒箱，降低了成本，產(chǎn)銷量迅速提高。但是解放和東風(fēng)對(duì)重型汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)作用在弱化，主要反映在，當(dāng)市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的時(shí)候，兩家都沒有相應(yīng)的重型車產(chǎn)品，只能通過對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強(qiáng)提高性能去適應(yīng)市場(chǎng)。市場(chǎng)格局（1）總起來看，重型汽車市場(chǎng)的大格局并沒有顯著變化，中重型市場(chǎng)仍是主體，重型市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，部分中重型用戶向重型轉(zhuǎn)移。主要廠家市場(chǎng)份額（1）解放與東風(fēng)擁有重型汽車市場(chǎng)最大的用戶群體，今年雖然繼續(xù)保持了市場(chǎng)上最大的份額，但是在中重型市場(chǎng)需求下降的形勢(shì)下同時(shí)又受到市場(chǎng)新進(jìn)入者的蠶食，與去年同期相比，兩大產(chǎn)品銷量下降，市場(chǎng)份額減少１１．３個(gè)百分點(diǎn)。在２０００年—２００２年重型車市場(chǎng)高速發(fā)展階段，中重型銷量從９９年的３５７３７輛發(fā)展到２００２年的２０８８７７輛，但是從２００２年下半年后，中重型市場(chǎng)需求降溫，２００３年則處在下降中。解放、東風(fēng)及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型（重型汽車），中國重汽的斯太爾及其它用斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品（以及北方奔馳等）屬于重型車。中重型車后驅(qū)動(dòng)橋的軸荷為１０Ｔ或１０Ｔ加強(qiáng)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２６０馬力以下，主功率段在２１０馬力—２４０馬力，載重噸位一般在１５噸以下。 （二）市場(chǎng)格局與形勢(shì)分析當(dāng)前，重型汽車市場(chǎng)上以三大國產(chǎn)重型汽車即解放重型車、東風(fēng)重型車和中國重汽斯太爾重型車為代表（除了北方奔馳等引進(jìn)產(chǎn)品外，其他廠家的產(chǎn)品基本是對(duì)這三大品牌的衍生或模仿）。③牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀Ｖ饕颍孩俟潭ㄙY產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長，巨大的投資（建設(shè)）規(guī)模奠定了自卸車市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。載貨汽車大部分以底盤形式出廠，載貨車底盤大部分將改為專用車，因此，實(shí)際載貨車的銷量還要低于統(tǒng)計(jì)數(shù)。①載貨汽車（平板車）需求下降，１－９月銷售５２４８４輛，同比減少１９．８％。三、2003年市場(chǎng)分析全國重型載車市主要廠商情況增長速度大幅回落，市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展的作用下降，企業(yè)庫存一直保持在較高水平上。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長和物流行業(yè)的迅速發(fā)展，這三大地區(qū)仍然會(huì)成為各重型載貨廠商爭(zhēng)奪的主要戰(zhàn)場(chǎng)。BR圖512003年重型載貨汽車市場(chǎng)廣告費(fèi)用月度統(tǒng)計(jì)圖華東、中南、華北仍然占居全國重型載貨汽車市場(chǎng)廣告投放的三大主要區(qū)域，這三大區(qū)域正好覆蓋了我國經(jīng)濟(jì)三大發(fā)動(dòng)機(jī)——長江三角洲、珠江三角洲和京津塘環(huán)渤海區(qū)域。經(jīng)過幾年的迅速發(fā)展后，各廠商業(yè)已掌握了重型載貨汽車銷售的季節(jié)性波動(dòng)特征。約為去年的3倍；%，這個(gè)比例比2002年下降約7個(gè)百分點(diǎn)，廣告投放的媒體集中度降低。而2003年全國各重型載貨汽車廠商在總共288家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)9,795條，費(fèi)用總計(jì)7,。說明，2003年我國重型載貨汽車市場(chǎng)比中型載貨汽車市場(chǎng)所受三大沖擊波的影響更大。因此，我國的載貨汽車市場(chǎng)需要多做“重”文章，向國際上較為合理的載貨汽車構(gòu)成靠近。通過分析重型、中型、輕型和微型四種車型的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)及變動(dòng)情況發(fā)現(xiàn)：我國的載貨汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極不合理，中重型載貨汽車的比重（尤其是中型載貨汽車的比重）還在下降，而輕型載貨汽車的比重偏高。2003年我國中重型載貨汽車的總產(chǎn)量397,940輛，%；總銷量為391,927輛，%。因此，經(jīng)過近幾年的高速增長，重型汽車市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的增長階段。而中型載貨車的市場(chǎng)銷售也加速下降，%%，%。2003年中國中重型載貨汽車市場(chǎng)受到三個(gè)沖擊波的嚴(yán)重影響：一是進(jìn)入４月，非典開始蔓延傳播并持續(xù)３個(gè)多月，使中重型載貨汽車市場(chǎng)的銷售受挫，并且迅速下滑；二是非典過后，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，被非典抑制的需求會(huì)在下半年釋放，但預(yù)想并沒有實(shí)現(xiàn)，原因是部分消費(fèi)貸款用戶由于停運(yùn)而無法按月還款，保險(xiǎn)業(yè)意識(shí)到車貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)很大，開始全面暫停辦理車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并進(jìn)行整頓，導(dǎo)致大家期待的銷售旺季沒有出現(xiàn)；三是９月份以后針對(duì)運(yùn)輸車輛超限、超載較為嚴(yán)重的狀況，各省紛紛出臺(tái)辦法抓“雙超”，使大量在用車輛停運(yùn)，部分潛在購車用戶等待觀望，從而嚴(yán)重影響了載貨汽車的銷售。陜汽在重型越野汽車方面占優(yōu)勢(shì)，１—6月陜汽銷售越野汽車1171輛，重汽銷售41輛，川汽僅有1輛。三家比較而言，重汽公司在牽引汽車和自卸汽車上占有優(yōu)勢(shì)，重汽ｌ一6月銷售牽引汽車2053輛，同比增長392％，銷售自卸汽車1177輛，％；川汽牽引車銷售1915輛， ％，銷售自卸車731輛，％；陜汽銷售牽汽車1047輛，％，銷售自卸汽車270輛，％。一舉超過一汽％。原因是東風(fēng)公司在發(fā)展最快的10噸以上—15噸重型車市場(chǎng)上異軍突起，掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。今年前6個(gè)月，在載重15噸以下的汽車市場(chǎng)上，一汽和東風(fēng)兩大公司的市場(chǎng)占有率為65％，比去年同期增加了3個(gè)百分點(diǎn)，載重15噸以下的市場(chǎng)基本為兩大公司所壟斷：①10噸以下重型汽車市場(chǎng)，％；②10噸以上—15噸重型汽車市場(chǎng)上兩家份額為60％③東風(fēng)汽車公司在今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)今年重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是在一汽和東風(fēng)之間進(jìn)行。④越野汽車屬于軍用產(chǎn)品，在和平時(shí)期，大噸位越野汽車的軍隊(duì)需求不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)，同時(shí)，各生產(chǎn)企業(yè)尚未充分挖掘軍品民用的市場(chǎng)，而越野汽車價(jià)格較高，對(duì)市場(chǎng)需求也起到了一定抑制作用。導(dǎo)致不同