【正文】 載貨車的競爭也會像轎車一樣白熱化。BR三、重型載貨車向高科技化方向發(fā)展。（3）建立高檔重型車技術(shù)平臺。（2）換代型產(chǎn)品策略。通過局部的改進(jìn)，借以打開市場。因此，在供求關(guān)系變化的市場刺激下，在重型載貨車旺銷的市場利益驅(qū)動下，特別是隨著國有資產(chǎn)從傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)中的逐步退出，使得重型載貨汽車市場從較為集中走向分化散發(fā)。中、高檔重型載貨車開始受到市場追捧。四、中重型汽車市場發(fā)展趨勢大噸位、高檔化是發(fā)展方向從發(fā)展趨勢上看，重型貨車向大噸位方向發(fā)展。從年初投放市場就受到歡迎，但其汽車底盤技術(shù)模仿重汽斯太爾進(jìn)行組裝，產(chǎn)品質(zhì)量有一定問題，三季度銷量不如一二季度。由于產(chǎn)品同屬重汽斯太爾，而價格定位較低，能贏得部分用戶青睞，銷量增長較快；但自卸車一直是陜汽較弱的一個品種，不過今年也有明顯改觀，銷量與去年同期比增長１１１．８％。從市場的實際情況看，紅巖廂式車也是增長較快的車型，紅巖牽引車銷量同比下降１５．５％，在同類產(chǎn)品的牽引車都實現(xiàn)增長的情況下，紅巖牽引車下降是個例外。進(jìn)入２００３年后，自卸車開始向上突破，價格與同類產(chǎn)品相比較高，總量仍較小，在２８０馬力以上自卸車市場上處領(lǐng)先地位。今年市場的突出表現(xiàn)是３１０馬力的牽引車的推廣被用戶迅速接受，帶動牽引車市場進(jìn)入３００馬力以上的主功率段。在公路運輸車型升級過程中，重汽牽引車一直走在其它品牌前面。駕駛室給用戶一個新鮮感，外觀及舒適性較好。（4）歐曼去年剛起步，中重型幾個主要車型發(fā)展比較快。（3）中國重汽中重型車是其新發(fā)展的車型，去年基數(shù)低，中重型汽車各車型都有一定增長。但是解放對廂式車這一新興市場的開發(fā)和市場運作是相當(dāng)成功的，解放廂式車占廂式車總量的８８％，反映了解放對市場需求的把握和新的市場增長點的發(fā)掘引導(dǎo)的能力在重型汽車廠家中仍然是最強的。在四大車型中有三個車型下降，其中載貨汽車下降５７．６％，牽引汽車下降３８．６％，自卸車略有下降，只有廂式車增長了１９．２％。國際重卡巨頭在中國市場采取兩條腿走路的方針，一是通過合資途徑與國內(nèi)重卡企業(yè)合作生產(chǎn)重型車，一是針對國內(nèi)大項目和大用戶直接進(jìn)口成車，占領(lǐng)高端重卡市場，國際重卡巨頭對中國重型汽車市場的影響與日俱增。④我國加入ＷＴＯ后，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降，重型汽車進(jìn)口量增加，今年車輛總重≥２０噸的載貨汽車進(jìn)口關(guān)稅為１８％，稅率下降１４．２３％上半年我國進(jìn)口車輛總重≥２０噸的載貨車４０８１輛，比去年同期增長７０．４％。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車和輕型車的北汽福田；有生產(chǎn)汽車零部件的湘火炬，有生產(chǎn)輕型車的江淮汽車廠，還有生產(chǎn)改裝車的湖北三環(huán)專用汽車有限公司，以及生產(chǎn)摩托車和家電的春蘭等等。年初推出斯太爾王重型車，并對主銷產(chǎn)品降價，帶動同類產(chǎn)品的價格重心下沉，對中重型產(chǎn)品市場形成擠壓，加速了中重型市場的分化，擴大了重型市場需求。５月份以前，一度被東風(fēng)超越，６月份以后，解放雖奪回了中重型市場的頭把交椅，市場優(yōu)勢已不明顯。斯太爾汽車（及其衍生產(chǎn)品）則進(jìn)入市場大發(fā)展階段，市場主要表現(xiàn)：①新進(jìn)入者選擇該技術(shù)；②提升產(chǎn)品者選擇該技術(shù)；③適應(yīng)國情者選擇該技術(shù)，如北方奔馳用斯太爾發(fā)動機和富勒箱，降低了成本，產(chǎn)銷量迅速提高。但是解放和東風(fēng)對重型汽車市場的主導(dǎo)作用在弱化，主要反映在，當(dāng)市場需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的時候，兩家都沒有相應(yīng)的重型車產(chǎn)品，只能通過對產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強提高性能去適應(yīng)市場。市場格局（1）總起來看，重型汽車市場的大格局并沒有顯著變化，中重型市場仍是主體，重型市場持續(xù)發(fā)展，部分中重型用戶向重型轉(zhuǎn)移。主要廠家市場份額（1）解放與東風(fēng)擁有重型汽車市場最大的用戶群體，今年雖然繼續(xù)保持了市場上最大的份額，但是在中重型市場需求下降的形勢下同時又受到市場新進(jìn)入者的蠶食，與去年同期相比，兩大產(chǎn)品銷量下降，市場份額減少１１．３個百分點。在２０００年—２００２年重型車市場高速發(fā)展階段，中重型銷量從９９年的３５７３７輛發(fā)展到２００２年的２０８８７７輛，但是從２００２年下半年后，中重型市場需求降溫，２００３年則處在下降中。解放、東風(fēng)及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型（重型汽車），中國重汽的斯太爾及其它用斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品（以及北方奔馳等）屬于重型車。中重型車后驅(qū)動橋的軸荷為１０Ｔ或１０Ｔ加強型，發(fā)動機功率在２６０馬力以下，主功率段在２１０馬力—２４０馬力，載重噸位一般在１５噸以下。 （二）市場格局與形勢分析當(dāng)前，重型汽車市場上以三大國產(chǎn)重型汽車即解放重型車、東風(fēng)重型車和中國重汽斯太爾重型車為代表（除了北方奔馳等引進(jìn)產(chǎn)品外，其他廠家的產(chǎn)品基本是對這三大品牌的衍生或模仿）。③牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長距離公路運輸?shù)闹髁囆?。主要原因：①固定資產(chǎn)投資強勁增長，巨大的投資（建設(shè)）規(guī)模奠定了自卸車市場需求基礎(chǔ)。載貨汽車大部分以底盤形式出廠，載貨車底盤大部分將改為專用車，因此，實際載貨車的銷量還要低于統(tǒng)計數(shù)。①載貨汽車（平板車）需求下降，１－９月銷售５２４８４輛，同比減少１９．８％。三、2003年市場分析全國重型載車市主要廠商情況增長速度大幅回落，市場需求拉動生產(chǎn)發(fā)展的作用下降，企業(yè)庫存一直保持在較高水平上。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長和物流行業(yè)的迅速發(fā)展，這三大地區(qū)仍然會成為各重型載貨廠商爭奪的主要戰(zhàn)場。BR圖512003年重型載貨汽車市場廣告費用月度統(tǒng)計圖華東、中南、華北仍然占居全國重型載貨汽車市場廣告投放的三大主要區(qū)域，這三大區(qū)域正好覆蓋了我國經(jīng)濟三大發(fā)動機——長江三角洲、珠江三角洲和京津塘環(huán)渤海區(qū)域。經(jīng)過幾年的迅速發(fā)展后，各廠商業(yè)已掌握了重型載貨汽車銷售的季節(jié)性波動特征。約為去年的3倍；%，這個比例比2002年下降約7個百分點，廣告投放的媒體集中度降低。而2003年全國各重型載貨汽車廠商在總共288家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計9,795條，費用總計7,。說明，2003年我國重型載貨汽車市場比中型載貨汽車市場所受三大沖擊波的影響更大。因此，我國的載貨汽車市場需要多做“重”文章，向國際上較為合理的載貨汽車構(gòu)成靠近。通過分析重型、中型、輕型和微型四種車型的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)及變動情況發(fā)現(xiàn)：我國的載貨汽車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極不合理，中重型載貨汽車的比重（尤其是中型載貨汽車的比重）還在下降，而輕型載貨汽車的比重偏高。2003年我國中重型載貨汽車的總產(chǎn)量397,940輛，%；總銷量為391,927輛，%。因此，經(jīng)過近幾年的高速增長，重型汽車市場將進(jìn)入相對平穩(wěn)的增長階段。而中型載貨車的市場銷售也加速下降，%%，%。2003年中國中重型載貨汽車市場受到三個沖擊波的嚴(yán)重影響：一是進(jìn)入４月，非典開始蔓延傳播并持續(xù)３個多月，使中重型載貨汽車市場的銷售受挫，并且迅速下滑；二是非典過后，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，被非典抑制的需求會在下半年釋放，但預(yù)想并沒有實現(xiàn)，原因是部分消費貸款用戶由于停運而無法按月還款，保險業(yè)意識到車貸險的風(fēng)險很大，開始全面暫停辦理車貸險業(yè)務(wù)，并進(jìn)行整頓，導(dǎo)致大家期待的銷售旺季沒有出現(xiàn)；三是９月份以后針對運輸車輛超限、超載較為嚴(yán)重的狀況，各省紛紛出臺辦法抓“雙超”，使大量在用車輛停運，部分潛在購車用戶等待觀望，從而嚴(yán)重影響了載貨汽車的銷售。陜汽在重型越野汽車方面占優(yōu)勢，１—6月陜汽銷售越野汽車1171輛，重汽銷售41輛，川汽僅有1輛。三家比較而言，重汽公司在牽引汽車和自卸汽車上占有優(yōu)勢，重汽ｌ一6月銷售牽引汽車2053輛，同比增長392％，銷售自卸汽車1177輛，％；川汽牽引車銷售1915輛， ％，銷售自卸車731輛，％；陜汽銷售牽汽車1047輛，％，銷售自卸汽車270輛，％。一舉超過一汽％。原因是東風(fēng)公司在發(fā)展最快的10噸以上—15噸重型車市場上異軍突起，掌握了市場主動權(quán)。今年前6個月，在載重15噸以下的汽車市場上，一汽和東風(fēng)兩大公司的市場占有率為65％，比去年同期增加了3個百分點，載重15噸以下的市場基本為兩大公司所壟斷：①10噸以下重型汽車市場，％；②10噸以上—15噸重型汽車市場上兩家份額為60％③東風(fēng)汽車公司在今年市場競爭中贏得主動今年重型汽車市場競爭主要是在一汽和東風(fēng)之間進(jìn)行。④越野汽車屬于軍用產(chǎn)品，在和平時期，大噸位越野汽車的軍隊需求不會出現(xiàn)大的波動，同時，各生產(chǎn)企業(yè)尚未充分挖掘軍品民用的市場，而越野汽車價格較高，對市場需求也起到了一定抑制作用。導(dǎo)致不同車型市場發(fā)展不平衡的主要原因是：①隨著我