【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 長距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀＂軒狡囋跓o裸露運(yùn)輸要求下快速發(fā)展，是今年市場(chǎng)的主要亮點(diǎn)之一。 （二）市場(chǎng)格局與形勢(shì)分析當(dāng)前，重型汽車市場(chǎng)上以三大國產(chǎn)重型汽車即解放重型車、東風(fēng)重型車和中國重汽斯太爾重型車為代表（除了北方奔馳等引進(jìn)產(chǎn)品外，其他廠家的產(chǎn)品基本是對(duì)這三大品牌的衍生或模仿）。為了便于分析，我們根據(jù)產(chǎn)品主要配置將重型汽車劃分為中重型和重型兩大類。中重型車后驅(qū)動(dòng)橋的軸荷為１０Ｔ或１０Ｔ加強(qiáng)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２６０馬力以下，主功率段在２１０馬力—２４０馬力，載重噸位一般在１５噸以下。重型車后驅(qū)動(dòng)橋軸荷１３Ｔ，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２６０馬力以上，主功率段在３００馬力左右，載重噸位一般在１５噸以上。解放、東風(fēng)及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型（重型汽車），中國重汽的斯太爾及其它用斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品（以及北方奔馳等）屬于重型車。我國重型汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以較低噸位的中重型為主，中重型市場(chǎng)龐大，構(gòu)成當(dāng)前重型汽車市場(chǎng)的主要部分。在２０００年—２００２年重型車市場(chǎng)高速發(fā)展階段，中重型銷量從９９年的３５７３７輛發(fā)展到２００２年的２０８８７７輛，但是從２００２年下半年后，中重型市場(chǎng)需求降溫，２００３年則處在下降中。重型市場(chǎng)有所不同，市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)間比中重型晚一點(diǎn)，但在今年重型汽車整體市場(chǎng)走軟的形勢(shì)下，仍保持了強(qiáng)勁增長的勢(shì)頭，１－９月銷量同比增長７２．８％。主要廠家市場(chǎng)份額（1）解放與東風(fēng)擁有重型汽車市場(chǎng)最大的用戶群體，今年雖然繼續(xù)保持了市場(chǎng)上最大的份額，但是在中重型市場(chǎng)需求下降的形勢(shì)下同時(shí)又受到市場(chǎng)新進(jìn)入者的蠶食，與去年同期相比，兩大產(chǎn)品銷量下降，市場(chǎng)份額減少１１．３個(gè)百分點(diǎn)。（2）在市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的過程中，中國重汽等生產(chǎn)大噸位重型車的廠家日子好過一些，重型車銷量同比增長７２．８％，重型市場(chǎng)份額擴(kuò)大，其中：中國重汽份額增加３個(gè)點(diǎn)，川汽增加１．３個(gè)點(diǎn)，陜汽增加１．６個(gè)點(diǎn)，其它廠家增加５．４點(diǎn)。市場(chǎng)格局（1）總起來看，重型汽車市場(chǎng)的大格局并沒有顯著變化，中重型市場(chǎng)仍是主體，重型市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，部分中重型用戶向重型轉(zhuǎn)移。解放與東風(fēng)兩大家仍然主宰著中重型市場(chǎng)，中國重汽、川汽和陜汽繼續(xù)掌握著重型車市場(chǎng)的大部分用戶。但是解放和東風(fēng)對(duì)重型汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)作用在弱化，主要反映在，當(dāng)市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的時(shí)候，兩家都沒有相應(yīng)的重型車產(chǎn)品，只能通過對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強(qiáng)提高性能去適應(yīng)市場(chǎng)。中國重汽因掌握著成熟的斯太爾重型車技術(shù)而成為今年實(shí)際的市場(chǎng)主導(dǎo)者，許多企業(yè)為了趕上市場(chǎng)需求向大噸位重型車發(fā)展的潮流，紛紛模仿斯太爾汽車，選用斯太爾汽車的主要總成來發(fā)展自己的品牌。斯太爾汽車（及其衍生產(chǎn)品）則進(jìn)入市場(chǎng)大發(fā)展階段，市場(chǎng)主要表現(xiàn)：①新進(jìn)入者選擇該技術(shù)；②提升產(chǎn)品者選擇該技術(shù)；③適應(yīng)國情者選擇該技術(shù)，如北方奔馳用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)和富勒箱，降低了成本，產(chǎn)銷量迅速提高。（2）中重型市場(chǎng)的主要變化是，①在東風(fēng)的追趕下，解放占?jí)旱箖?yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位被動(dòng)搖。５月份以前，一度被東風(fēng)超越，６月份以后，解放雖奪回了中重型市場(chǎng)的頭把交椅，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已不明顯。② 中國重汽元?dú)饣謴?fù)實(shí)力大增后，開始向市場(chǎng)沖擊。年初推出斯太爾王重型車，并對(duì)主銷產(chǎn)品降價(jià)，帶動(dòng)同類產(chǎn)品的價(jià)格重心下沉，對(duì)中重型產(chǎn)品市場(chǎng)形成擠壓，加速了中重型市場(chǎng)的分化，擴(kuò)大了重型市場(chǎng)需求。③受重型汽車現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)和發(fā)展前景的吸引，不僅老企業(yè)加快改造擴(kuò)大產(chǎn)能，重型汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新面孔。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車和輕型車的北汽福田；有生產(chǎn)汽車零部件的湘火炬，有生產(chǎn)輕型車的江淮汽車廠，還有生產(chǎn)改裝車的湖北三環(huán)專用汽車有限公司，以及生產(chǎn)摩托車和家電的春蘭等等。重型汽車產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。④我國加入ＷＴＯ后，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降，重型汽車進(jìn)口量增加，今年車輛總重≥２０噸的載貨汽車進(jìn)口關(guān)稅為１８％，稅率下降１４．２３％上半年我國進(jìn)口車輛總重≥２０噸的載貨車４０８１輛，比去年同期增長７０．４％。過去進(jìn)口重型汽車多為國內(nèi)缺少的專用車或?qū)Ｓ密嚨妆P，今年上半年重型牽引汽車進(jìn)口８０８輛，同比增長３４％，世界名牌重卡奔馳和沃爾沃牽引車都有較大批量的進(jìn)口。國際重卡巨頭在中國市場(chǎng)采取兩條腿走路的方針，一是通過合資途徑與國內(nèi)重卡企業(yè)合作生產(chǎn)重型車，一是針對(duì)國內(nèi)大項(xiàng)目和大用戶直接進(jìn)口成車，占領(lǐng)高端重卡市場(chǎng)，國際重卡巨頭對(duì)中國重型汽車市場(chǎng)的影響與日俱增。中重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析（1）解放在中重型市場(chǎng)需求下降形勢(shì)下，作為市場(chǎng)份額最大的解放中重型汽車受到極大影響。在四大車型中有三個(gè)車型下降，其中載貨汽車下降５７．６％，牽引汽車下降３８．６％，自卸車略有下降，只有廂式車增長了１９．２％。但廂式車增量彌補(bǔ)不了載貨車和牽引車的減量。但是解放對(duì)廂式車這一新興市場(chǎng)的開發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)作是相當(dāng)成功的，解放廂式車占廂式車總量的８８％，反映了解放對(duì)市場(chǎng)需求的把握和新的市場(chǎng)增長點(diǎn)的發(fā)掘引導(dǎo)的能力在重型汽車廠家中仍然是最強(qiáng)的。（2）東風(fēng)重型汽車銷量與去年相比基本持平，整體情況顯得平淡，主要車型的銷量變化不大，銷量仍集中在自卸車和載貨車兩大車型中，較為薄弱的牽引車仍未產(chǎn)生大的突破，廂式車發(fā)展遠(yuǎn)不如解放，但載貨汽車底盤會(huì)有很大一塊改裝為廂式車。（3）中國重汽中重型車是其新發(fā)展的車型，去年基數(shù)低，中重型汽車各車型都有一定增長?？偭渴鞘钟邢薜?，主要原因是配置高于同類產(chǎn)品，價(jià)格也明顯高于同類產(chǎn)品。（4）歐曼去年剛起步，中重型幾個(gè)主要車型發(fā)展比較快。主要做法是通過跟蹤市場(chǎng)主銷車型發(fā)展產(chǎn)品。駕駛室給用戶一個(gè)新鮮感，外觀及舒適性較好。重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析（1）重汽在重型平臺(tái)上，中國重汽仍掌握主動(dòng)，突出優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在牽引車方面。在公路運(yùn)輸車型升級(jí)過程中，重汽牽引車一直走在其它品牌前面。斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)是其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。今年市場(chǎng)的突出表現(xiàn)是３１０馬力的牽引車的推廣被用戶迅速接受，帶動(dòng)牽引車市場(chǎng)進(jìn)入３００馬力以上的主功率段。過去，自卸汽車是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，近幾年發(fā)展相對(duì)滯后。進(jìn)入２００３年后，自卸車開始向上突破，價(jià)格與同類產(chǎn)品相比較高，總量仍較小，在２８０馬力以上自卸車市場(chǎng)上處領(lǐng)先地位。（2）川汽自卸車是其市場(chǎng)亮點(diǎn)，在重型平臺(tái)上，紅巖自卸銷量最高，但產(chǎn)品主要集中在２８０馬力以下的市場(chǎng)上，以相對(duì)較低的價(jià)格贏得了市場(chǎng)。從市場(chǎng)的實(shí)際情況看，紅巖廂式車也是增長較快的車型，紅巖牽引車銷量同比下降１５．５％，在同類產(chǎn)品的牽引車都實(shí)現(xiàn)增長的情況下，紅巖牽引車下降是個(gè)例外。（3）陜汽陜汽重型車的強(qiáng)勢(shì)品種也是牽引汽車。由于產(chǎn)品同屬重汽斯太爾，而價(jià)格定位較低，能贏得部分用戶青睞，銷量增長較快；但自卸車一直是陜汽較弱的一個(gè)品種，不過今年也有明顯改觀，銷量與去年同期比增長１１１．８％。（4）歐曼作為一支新軍，重型平臺(tái)上只有牽引車形成較大批量。從年初投放市場(chǎng)就受到歡迎，但其汽車底盤技術(shù)模仿重汽斯太爾進(jìn)行組裝，產(chǎn)品質(zhì)量有一定問題，三季度銷量不如一二季度。（5）解放為進(jìn)入重型平臺(tái)市場(chǎng)，解放從２００２年就以斯太爾主要技術(shù)配置開發(fā)重型平臺(tái)產(chǎn)品，通過今年市場(chǎng)導(dǎo)入工作，牽引車已有一定批量，估計(jì)明年將會(huì)有一個(gè)較大增量。四、中重型汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)大噸位、高檔化是發(fā)展方向從發(fā)展趨勢(shì)上看，重型貨車向大噸位方向發(fā)展。載重10t以上重型貨車市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，載重10t以下重型貨車市場(chǎng)份額明顯縮小。中、高檔重型載貨車開始受到市場(chǎng)追捧。市場(chǎng)格局分化，呈發(fā)散狀近幾年來，重型載貨車已成為汽車特別是載貨汽車產(chǎn)銷正增長的最主要因素。因此，在供求關(guān)系變化的市場(chǎng)刺激下，在重型載貨車旺銷的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)下，特別是隨著國有資產(chǎn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的逐步退出，使得重型載貨汽車市場(chǎng)從較為集中走向分化散發(fā)。眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略（1）改進(jìn)型產(chǎn)品策略。通過局部的改進(jìn)，借以打開市場(chǎng)。通常的做法是加裝一些配置，把著眼點(diǎn)放在一兩個(gè)局部上，短期內(nèi)會(huì)對(duì)產(chǎn)品銷售有一定的促進(jìn)。（2）換代型產(chǎn)品策略。目標(biāo)是獵取市場(chǎng)先機(jī)，尋找出產(chǎn)品新的增長點(diǎn)。（3）建立高檔重型車技術(shù)平臺(tái)。為了適應(yīng)全球零部件采購趨勢(shì)，降低成本，獲取半掛牽引車技術(shù)上的制高點(diǎn)，通過引進(jìn)國外一流技術(shù)來縮短與國外品牌的技術(shù)差距。BR三、