我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-07-06 11:44本頁(yè)面
【正文】 于企業(yè)而言，抵扣概念的提出就如同為其在實(shí)際核算稅款中設(shè)定了“x”。貨運(yùn)代理業(yè)的財(cái)務(wù)核算和流轉(zhuǎn)稅（營(yíng)業(yè)稅）的計(jì)稅依據(jù)均與一般企業(yè)有所不同。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問(wèn)題上出現(xiàn)的政府主管部門(mén)之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門(mén)化，部門(mén)利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。 （3）頻繁的惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，讓貨代走向不歸路WTO的開(kāi)放，本土的貨代面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)，前景堪憂，而國(guó)人的慣性又是貨代同行惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)，低價(jià)，再低價(jià)．．．最終導(dǎo)致利潤(rùn)越來(lái)越低，很多貨，到了只能維持成本的地步?。?）政府對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位”中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。中國(guó)的物流公司更是多如牛毛。 1983 年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到 2003 年 11 月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。 （2）貨代行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低導(dǎo)致市場(chǎng)紊亂中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。很多公司是以做預(yù)付貨起家，很少涉及使用代理商的業(yè)務(wù)，因此可能老板對(duì)此掌握的不多。那些從學(xué)校出來(lái)的學(xué)生，還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)才能使用。操作出現(xiàn)失誤，會(huì)給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商配合的環(huán)節(jié)出錯(cuò)，還可能帶來(lái)比較大的風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)樨洿袠I(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻比較低的原因。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。收貨人在收到貨物后到銀行進(jìn)行外匯結(jié)算，完成運(yùn)輸任務(wù)。、收貨人、發(fā)貨人之間的關(guān)系國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理港區(qū)國(guó)外貨運(yùn)代理 OCEAN B/L OCEAN B/L (5) （4） 整裝貨物(1)貨 HOUSE B/L HOUSE B/L發(fā)貨人 物 拼裝貨物 (6) 結(jié)匯收貨人銀行(2)HOUSE B/L 結(jié)匯 (7)結(jié)匯 HOUSE B/L (3)注：（1）HOUSE B/L是貨代出的提單，和它對(duì)應(yīng)的是MASTER B/L船東提單；HOUSE B/L需在目的港把提單換成船公司提單才能提貨； （2）OCEAN B/L是船公司簽發(fā)的提單，可以直接提貨；由圖我們可以清晰看出，國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)代理與發(fā)貨人、收貨人、銀行之間的關(guān)系，其運(yùn)作具體流程為：?發(fā)貨人將貨物發(fā)給國(guó)內(nèi)貨代，貨代開(kāi)出HOUSE B/L提單，發(fā)貨人將貨代開(kāi)出的提單交給銀行，銀行對(duì)發(fā)貨人進(jìn)行外匯結(jié)算，并且將提單交給收貨人。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航”，SINOTRANS），2008年資產(chǎn)總額達(dá)150多億美元，收入130多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國(guó)境內(nèi)30個(gè)省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長(zhǎng)期廣泛的業(yè)務(wù)合作，包括名列世界500強(qiáng)、在中國(guó)設(shè)有合資或獨(dú)資公司的物流企業(yè)，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨國(guó)公司，它們占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)約80%的份額；但是在我國(guó)備案的貨代物流企業(yè)中，約有76%的企業(yè)規(guī)模較小，注冊(cè)資本在150萬(wàn)美元以下。大中小貨代企業(yè)并存，總量近2萬(wàn)家，以中小企業(yè)居多。因此，形成了由市場(chǎng)主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營(yíng)等多種所有制企業(yè)同等競(jìng)爭(zhēng)的局面。近30年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)貨代行業(yè)實(shí)行改革開(kāi)放政策，2001年中國(guó)加入WTO，更明確了進(jìn)一步開(kāi)放的承諾。一方面，中國(guó)與世界各國(guó)的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國(guó)際貨代服務(wù)；另一方面，跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得我國(guó)成為了全球重要的采購(gòu)加工中心，推動(dòng)了我國(guó)與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對(duì)接、融合。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年中國(guó)社會(huì)物流總額為3萬(wàn)億人民幣（），（約10萬(wàn)億美元），%，%。 中國(guó)自1978年實(shí)行改革開(kāi)放的新基本國(guó)策以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了30年的持續(xù)增長(zhǎng)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的，特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等,許多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類(lèi)型的代理進(jìn)行。價(jià)格是市場(chǎng)狀態(tài)的晴雨表，貨運(yùn)代理提供服務(wù)的優(yōu)劣，向貨主報(bào)價(jià)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也是貨運(yùn)代理人能否立足于市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。對(duì)于貨運(yùn)代理市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它是貿(mào)易信息的中心，又是航運(yùn)信息的中心。(3)市場(chǎng)是生產(chǎn)、消費(fèi)、流通、商品與勞務(wù)等經(jīng)濟(jì)信息的中心。(2)市場(chǎng)是供需經(jīng)濟(jì)過(guò)程和關(guān)系的總和，并借助于這些關(guān)系和過(guò)程使商品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于貨運(yùn)代理市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，就是指貨運(yùn)代理人向貨主提供服務(wù)商品的場(chǎng)所。 由此可見(jiàn)，貨運(yùn)代理已經(jīng)滲透到貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，并為貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)參與方都提供著廣泛而有效地服務(wù)。(7) 提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的介入，使貨運(yùn)代理的性質(zhì)和作用發(fā)生了深刻的變化。近幾年來(lái)，由貨運(yùn)代理提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已經(jīng)使它們與班輪公司及其他承運(yùn)人（如鐵路）建立了更加密切的聯(lián)系。(5)為班輪公司服務(wù)貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系隨著業(yè)務(wù)不同而不同。航空代理利用航空公司的服務(wù)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。 （4）為航空公司服務(wù)貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上充當(dāng)航空公司的代理。在許多國(guó)家里，代理人也得到了海關(guān)當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)，在法定的單證中申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量和品名
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