【正文】 5型。（）→壓縮空氣→287YV電磁閥→門聯(lián)銷閥→升弓電磁閥→傳動(dòng)氣缸 （）（1）287YV得電電路：直流供電：531→20QP常閉聯(lián)鎖→50QP常閉聯(lián)鎖→297QP常閉聯(lián)鎖→287YV交流供電：a6x6→236QS→281TC變壓→整流→二極管→287YV287YV得電后，開通高壓室門聯(lián)鎖的氣路，若此時(shí)，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動(dòng)作，使高壓室門閉鎖，并開通受電弓升弓電空閥的氣路，為升弓作好準(zhǔn)備。若時(shí)高壓室門已關(guān)好，則門聯(lián)鎖動(dòng)作并到位，壓縮空氣經(jīng)門聯(lián)鎖通路升弓電磁閥。SS6B型電力機(jī)車上裝有2個(gè)TSG630/25型單臂受電弓。 高壓試驗(yàn)的試驗(yàn)原理 電鑰匙試驗(yàn)控制原理一、電鑰匙570QS控制 功補(bǔ)放電接觸器（116—166KM）466線 線路接觸器（588KA） 零位延進(jìn)（532KT） 主司控器 輔司控器 零位得電（568KA） 零位燈亮570QS 420線 司控器電源 531線 升弓、合閘（539KT）；劈相機(jī)自起（528KT）；220V電源轉(zhuǎn)換（284KE） 567線 為劈相機(jī)中間繼電器（567KA）準(zhǔn)備電路 525線 機(jī)車重聯(lián)準(zhǔn)備電路 853線 為檢查制動(dòng)充風(fēng)準(zhǔn)備電路 受電弓控制原理受電弓通過絕緣子安裝于電力機(jī)車頂。第4章 SS6B型電力機(jī)車高壓試驗(yàn) 高壓試驗(yàn)的目的 高壓試驗(yàn)是在完成了低壓試驗(yàn)后進(jìn)行的，目的是檢查在低壓試驗(yàn)中無法檢查的電氣部件，如牽引電機(jī)與各輔助電機(jī)的轉(zhuǎn)向是否正確等。220V電源取自導(dǎo)線20206，經(jīng)自動(dòng)開關(guān)231QA給熱風(fēng)機(jī)和空氣干燥器提供工作電源，自動(dòng)開關(guān)231QA作該回路過流保護(hù)，熱飯電爐258R、259R電源由另一路徑轉(zhuǎn)換開關(guān)238QS、239QS至220V電源插座292XS、293XS供電，該插座亦可供220V電源使用，自動(dòng)開關(guān)229QA作該回路的過流保護(hù)。243QS、244QS為窗加熱開關(guān)，245QS、246QS為取暖開關(guān)，它有三個(gè)位置：中間“O”位為關(guān)斷，“強(qiáng)”位是腳爐、壁爐同時(shí)開，“弱”位是開通壁爐、關(guān)斷腳爐。機(jī)車在電網(wǎng)下，235Qs倒向“運(yùn)行”位，則主變壓器輔助繞組a6一x6通過導(dǎo)線20205經(jīng)庫用開關(guān)235QS與導(dǎo)線20202連接，從而給輔助電路提供380V單相電源。各輔機(jī)的投入在控制上采用依次延時(shí)3s順序啟動(dòng)的方式，以避免因全部輔機(jī)同時(shí)啟動(dòng)而造成對(duì)劈相供電系統(tǒng)的負(fù)載沖擊。當(dāng)劈相機(jī)啟動(dòng)完畢后，輔助回路導(dǎo)線2020203即提供三相電源，此時(shí)，輔機(jī)可依次投入工作。同時(shí)533KT常開聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線531與281通路，使283AK失去工作電源，處于閑置狀態(tài)。當(dāng)按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)后，213KM閉合，啟動(dòng)電阻投入，而后201KM閉合，劈相機(jī)1MG開始啟動(dòng)。SS6B型電力機(jī)車采用兩臺(tái)YFX3—280M—4型劈相機(jī)(代號(hào)1MG、2MG)，其額定電壓為380v，額定功率為57kW。輔助電路原理圖見附圖2。電源來自主變壓器的輔助繞組a6—b6一x6,，b6一x6的額定電壓為225V，單相交流電源從b6一x6經(jīng)庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)235QS至導(dǎo)線20202，給各輔機(jī)及窗加熱、取暖設(shè)備供電。此時(shí)，195R或196R使主電路呈高阻接地狀態(tài)，限制接地電流經(jīng)195R或196R至“地”。其中191R與197C、192R與198C是為了抑止97KE或98KE動(dòng)作線圈兩端因接地故障引起的尖峰過電壓而設(shè)置的。當(dāng)制動(dòng)工況發(fā)生接地故障時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖使主斷路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。為消除“死區(qū)”，回路各電勢(shì)均為相加關(guān)系。牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，接地繼電器動(dòng)作之后，通過其聯(lián)鎖使主斷路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。另外，牽引電機(jī)的電壓由主整流器進(jìn)行限壓控制，其限制值為1020V(1177。當(dāng)機(jī)車主斷路器4QF打開或接通主變壓器空載電流時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生操作過電壓，通過網(wǎng)側(cè)閉雷器5F和牽引繞組上的RC吸收裝置和非線性電阻能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進(jìn)行抑制。大氣過電壓保護(hù)主要采用兩種方式：一是在網(wǎng)側(cè)設(shè)置新型金屬氧化物避雷器5F；二是在主變壓器的各次邊繞組上設(shè)置RC過電壓吸收裝置和牽引繞組上的非線性電阻138RV、139RV、148RV、149RV。5％)。此外，還設(shè)有勵(lì)磁繞組的過流保護(hù)，它是通過直流電流傳感199SC一電子柜一勵(lì)磁過流中間繼電器559KA—?jiǎng)?lì)磁接觸器91KM來實(shí)現(xiàn)的。在制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器111SC、121SC、131SC、141SC、151SC和161SC一電子柜一勵(lì)磁過流中間繼電器559KA勵(lì)磁接觸器91KM來實(shí)現(xiàn)的，整定值為1000(1A177。在牽引工況時(shí)，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器111SC、121SC、131SC、141SC、151SC和161SC一電子柜—主斷路器來實(shí)現(xiàn)的，其整定值為1 300A(1177。這有兩個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是能快速實(shí)現(xiàn)硅元件擊穿短路保護(hù)；二是能有效保護(hù)同一橋臂其他未擊穿短路硅元件。當(dāng)次邊出現(xiàn)短路時(shí)，經(jīng)次邊電流互感器176TA、177TA、186TA及187TA→電子柜過流保護(hù)環(huán)節(jié)一使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，整定值為3 000A(1土5％)。 保護(hù)電路SS6B型電力機(jī)車主電路保護(hù)包括：短路、過流、過電壓及主接地保護(hù)等四個(gè)方面。在PFC電路中設(shè)有故障隔離開關(guān)，在PFC電路出現(xiàn)接地時(shí)作隔離處理用。它主要由真空接觸器(電磁式)、開關(guān)晶閘管、濾波電容器、濾波電抗器和故障隔離開關(guān)及放電電阻等電器組成。 機(jī)車加饋制動(dòng)工況時(shí)的電路圖（I架）圖 PFC電路SS6B型電力機(jī)車主要電路設(shè)置有四組完全相同的PFC裝置。2．當(dāng)機(jī)車速度低于33km／h時(shí)，機(jī)車處于加饋電阻制動(dòng)狀態(tài)?，F(xiàn)以1M電機(jī)為例，敘述一下電路電流的路徑：／h時(shí)，機(jī)車處于純電阻制動(dòng)狀態(tài)。 機(jī)車處于加饋電阻制動(dòng)時(shí)，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)已轉(zhuǎn)換到制動(dòng)位，牽引電機(jī)電樞與主極繞組脫離并與制動(dòng)電阻串聯(lián)，且同一轉(zhuǎn)向架的3臺(tái)電機(jī)電樞支路并聯(lián)之后，與主整流器串聯(lián)構(gòu)成回路。根據(jù)理論分析可知，機(jī)車輪周制動(dòng)力公式為B=CФIz（N） C———機(jī)車結(jié)構(gòu)常數(shù)； Ф—電機(jī)主極磁通，Wb Iz——電機(jī)電樞電流，A在常規(guī)的電阻制動(dòng)中，當(dāng)電機(jī)主勵(lì)磁最大恒定后，電樞電流(制動(dòng)電流)Iz隨著機(jī)車速度減小而減小。由此，各牽引電機(jī)的電樞與主極繞組的相對(duì)接線方式是：1M：A11A12——D11D122M：A21A22——D21D223M：A31A32——D31D324M: A41A42——D42D415M：A51A52——D52D516M：A61A62——D62D61 牽引供電電路原理圖（I架） 加饋電阻制動(dòng)電路SS6B型電力機(jī)車采用了加饋電阻制動(dòng)電路，主要優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較好的制動(dòng)特性，特別是低速制動(dòng)特性。由于三軸轉(zhuǎn)向架第一臺(tái)牽引電機(jī)與第二、第三臺(tái)牽引電機(jī)布置方向一致，其相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向相同。為了改善機(jī)車運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)的脈流換向性能，特設(shè)置分流電抗器113L(123L、133L、143L、153L、163L)。通過接觸器18KM的閉合，投入16R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱。14R與主極繞組并聯(lián)后，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的固定磁場(chǎng)削弱。牽引電機(jī)支路的電流路徑基本相同，現(xiàn)以第一牽引電機(jī)支路為例加以說明：其電流路徑為正極母線71一平波電抗器11L一線路接觸器12KM一電流傳感器111SC一電機(jī)電樞一位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”一“制”鼓107QPR1—位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”一“后”鼓107QPVl→主極磁場(chǎng)繞組→107QPV1→牽引電機(jī)隔離開關(guān)19QS→107QPR1→負(fù)極母線72。第一轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī)1M、2M、3M并聯(lián)，由主整流器70v供電；第二轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī)4M、5M、6M并聯(lián)，由主整流器80v供電。機(jī)車的牽引電路。第三段：VVV9和V10維持滿開放，并觸發(fā)V5和V6，b1x1繞組再投入V5和V6順序移相，整流電壓在(3／4—1)Ud之間調(diào)節(jié)。第二段：維持V9和V10滿開放，觸發(fā)V3和V4，繞組a1b1投入。不等分三段整流調(diào)壓電路（）通過其整流調(diào)壓電路順序觸發(fā)晶閘管V9和VV3和VV5和V6則可得到最大輸出電壓為1/2Ud、3/4Ud、Ud。整流調(diào)壓電路分為兩個(gè)獨(dú)立的單元，分別向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電。與傳統(tǒng)的機(jī)車相比，該電路具有如下特點(diǎn)：1．在25kV網(wǎng)側(cè)電路中，加設(shè)了新型金屬氧化物避雷器5F，以取代傳統(tǒng)的放電間隙，作過電壓和雷擊保護(hù)；2．在受電弓與主斷路器之間，設(shè)置有網(wǎng)側(cè)電壓互感器(25 kV／100V)，便于司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)掌握受電弓的升降狀況和網(wǎng)壓的情況；3．為提高機(jī)車的可靠性，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的簡(jiǎn)統(tǒng)化、通用化設(shè)計(jì)，采用了傳統(tǒng)的TSG3型受電弓、TDZlA型空氣斷路器和TBYl型網(wǎng)側(cè)高壓電壓互感器；4．增設(shè)有PFC控制用電壓、電流互感器；5．接地回流系統(tǒng)采用主變壓器高壓繞組X端經(jīng)電纜、接地回流裝置到車輪、鋼軌。圖2—1 網(wǎng)側(cè)高壓電路 網(wǎng)測(cè)高壓電路圖低壓部分有自動(dòng)開關(guān)102QA、網(wǎng)壓表103PV、104PV電度表105PJ、PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用同步變壓器100TV，以及接地回流裝置110E、120E、130E、140E、150E和160E。 主電路的組成及原理分析SS6B型機(jī)車的主電路主要有網(wǎng)側(cè)高壓電路（25KV電路）、整流調(diào)整電路、牽引供電