【正文】 器吸引線圈（20℃時為120Ω），相當于電壓為18V。 主電路接地故障時，通過97KE、98KE的聯(lián)鎖觸點使主斷路器4QF開斷。 接地保護 牽引工況時，接地保護按“轉向架供電單元”設置，不同的是Ⅰ端接地保護除保護Ⅰ端轉向架的電機電樞電路外，還保護6臺電機的勵磁電路。%。阻容保護和壓敏電阻可將過電壓限制到牽引繞組峰值電壓的2倍以下。 阻容保護——在牽引繞組側設有RC網(wǎng)絡吸收器（71C～82C，73R～84R） 電容為交流電容器（1700V、18uf）。主要用于主斷路器分斷和合閘過程的操作過電壓，也用于機車運行中的雷擊過電壓。 勵磁電流過載整定值I=1130A。 勵磁電路過載時，由直流傳感器113SC163S～C檢測電流→微機柜保護組件，然后分二路：一路至邏輯控制單元（LCU）→接觸器92KM動作；另一路封鎖勵磁整流橋。過載保護（1）牽引工況電機的過載環(huán)火保護 當電機環(huán)火和過載時，由直流傳感器111SC～161SC檢測電流→微機柜保護組件，然后分二路：一路至邏輯控制單元（LCU）→主斷路器4QF分斷；另一路封鎖整流橋70V、80V。但車頂設備對地短路則不起作用，需由牽引變電所的油開關跳閘來進行保護。5%）動作，主斷路器4QF分斷。短路故障和過載的性質相似，僅僅是短路故障電流的數(shù)值較大，上升的梯度較大，因此要求故障發(fā)生后至保護器件4QF動作開斷的時間（保護動作時間）盡可能短，使被保護的對象（電器或電氣設備）本身能承受這個期間的短路電流的沖擊而不至損壞。機車主保護器件為主斷路器4QF，其分斷的故障除主電路的短路、牽引電機過載或環(huán)火、主電路接地之外，還有輔助電路過載、短路、輔電路接地、。而接地繼電器98KE僅對整流器80V、Ⅱ端轉向架電機的電樞進行接地保護。當牽引風機或制動風機之一故障時，則將相應轉向架的電機切除，剩下半臺車的電機工作。調節(jié)整流電壓的大小，以維持制動電流達到某一數(shù)值。由于機車速度降低，牽引電機的電勢不足以維持最大制動電流。 2 加饋區(qū)——勵磁電流已達到最大值。 1 高速區(qū)——由于電機電勢很高，足以維持一定的制動電流，所以無需電源參與工作，主整流器僅起續(xù)流作用，晶閘管處于封鎖狀態(tài)。 電樞電路中，由于串有整流器，因而電樞電流方向應與牽引時相同，所以制動時的勵磁電流應與牽引時相反(由“牽”━“制”轉換開關保證)，以改變電機電勢的方向。 電制動電路簡化原理圖電制動時，位置轉換開關107QPR、108QPR轉至制動位，將牽引電機的電樞和勵磁繞組隔開，并將電機1M～6M的勵磁繞組串聯(lián)起來。 制動電路SS9型電力機車采用了加饋制動電阻。必須注意，機車運行中若要改變方向，必須在機車停車后才能轉換，否則會損壞機車。利用107QPV、108QPV的轉換改變勵磁電流方向，從而改變電機的轉向。傳感器除提供司機室電壓表、電流表的信號外，還提供電子系統(tǒng)的反饋信號，可實現(xiàn)高、低壓電路的隔離。刀開關上設有接通11KM～61KM線圈的輔助聯(lián)結點，在庫用位時可通過11KM～61KM使相應電機得電，達到動車、旋輪和試驗轉向的目的。 庫用開關20QS、50QS為雙刀雙投開關，有兩個位置。在牽引工況，若牽引電機之一故障或相應通風機故障時，將相應牽引電機隔離開關置中間位，其相應常開聯(lián)鎖接點打開接觸器12KM～62KM線圈之一，使得該電機支路與供電電路完全隔離，不投入工作。 牽引電機隔離開關19QS～69QS為單刀雙投開關，有上、中、下三個位置。若沒有線路接觸器，假如某一電機發(fā)生燒損造成接地，則接地故障無法隔離，機車無法運行。否則電動機將不能工作。 牽引支路的電流路徑是：正極母線71或81→平波電抗器11L～61L→線路接觸器12KM～62KM→電樞→電流傳感器111SC～161SC→位置轉換開關的“牽”━“制”鼓107QPR或108QPR→位置轉換開關的“前”━“后”鼓107QPV或108QPV→主極磁場繞組→“前”━“后”鼓107QPV或108QPV→電流傳感器113SC～163SC→電機開關隔離19QS～69QS→“牽”━“制”鼓107QPR或108QPR→負極母線72～82。由此，各牽引電機的電樞與主極繞組的相對接線方式是： 1M：A11A12—D11D12 2M：A21A22—D21D22 3M：A31A32—D31D32 4M：A41A42—D42D41 5M：A51A52—D52D51 6M：A61A62—D62D61 上述接線方式為機車向前方向時的狀況。 由于三軸轉向架第一臺牽引電機與第二、第三臺牽引電機布置方向一致，其相對旋轉方向相同。 牽引電路簡化圖牽引電動機共有4個繞組，即電樞繞組、補償繞組、附加極繞組和主極繞組。第二轉向架的4M、5M、6M牽引電動機并聯(lián)，由主整流器80V供電。 機車牽引供電電路，采用轉向架獨立供電方式。接地繼電器97KE、98KE分別保護各自的按轉向架供電的電路，以區(qū)分接地故障的部位。 因此，元件T1T12導電時間的長短，決定了分路時間的長短。電壓過零時，即電源為負半波的工作情況。①、②為滿磁場的工作情況。以前轉向架為例，從電樞和磁場繞組的連接點124、34分別到第二段橋的二個橋臂中點78和79，串入三對磁場分路晶閘管。SS9型電力機車采用晶閘管無級分路，來實現(xiàn)從滿磁場到最深削弱磁場的連續(xù)平滑控制，以改善高速區(qū)的牽引功能。在整流器的輸出端并聯(lián)了電阻75R和76R，其電阻的作用有兩個：一是機車高壓空載做限壓試驗時，作整流器的負載，起續(xù)流作用；二是正常運行時，能夠吸收部分過電壓。當繞組a1b1段整流橋將滿開放時，投入繞組b1x1段的整流橋，其過程與前類似。與前面不同的是TD2導通，TD1截止。當電源為正半周時，若在相控角α時觸發(fā)T3，則電流由a1→D1→導線71→平波電抗器→牽引電動機電樞→主極繞組→導線72→D5→D4→X2→a2→T5→T3→b1→a1。這時第二段橋的元件交替導電，第一段橋的整流管DD2起續(xù)流作用。整流電流由二極管DD2和DD6續(xù)流。牽引繞組a1b1x，其中a1bb1，與相應的整流器構成三段不等分整流橋。現(xiàn)以其中一個調壓供電單元，說明其調壓過程。高壓隔離開關17QS、18QS用于隔離故障受電弓。 在主斷隔離開關與主閥之間接有避雷器5F，用于抑制操作過電壓及運行時的雷擊過電壓。升起受電弓，就可判斷接觸網(wǎng)是否有電。網(wǎng)側電流從接觸網(wǎng)流入升起的受電弓，經(jīng)主斷路器4QF、高壓隔離開關17QS（或18QS）、主變壓器的高壓繞組(AX)進入車體,通過車體與轉向架的軟連線、接地電刷110E～160E、輪對、鋼軌，返回變電所。網(wǎng)側電路又稱高壓電路，在主變壓器高壓繞組AX的A側為高壓部分，主要設備有受電弓1～2AP、高壓隔離開關17QS、18QS、真空斷路器4QF、高壓電壓互感器6TV、高壓電流互感器7TA、避雷器5F、主變壓器的高壓繞組AX。 主電路的構成 網(wǎng)側電路。 測量系統(tǒng)直流電流和電壓的測量均采用霍爾傳感器，交流電流和電壓的測量采用交流互感器，使高壓電路與測量控制系統(tǒng)隔離，以利于司機安全，并使控制、測量、保護一體化，同時提高了控制精度。 牽引電動機供電方式采用轉向架獨立供電方式，即每臺轉向架有三臺并聯(lián)的牽引電動機，由一組整流器供電。機車在整個調速區(qū)間內均是無極的。前者用于低速區(qū)，而后者用于低速區(qū)，以提高低速區(qū)的功率因素。 主傳動型式采用交直傳動和串勵式脈流牽引電機，調速特性控制簡單。牽引電機軸上轉矩可以根據(jù)電參數(shù)表示的轉軸功率與機械參數(shù)表示的轉軸功率相等的原則求出，即： ()： ()因此： ()機車牽引特性曲線一般由機車型式試驗測出，： 機車牽引特性曲線： 機車牽引特性曲線近似公式公 式速 度 范 圍F=286KN05Km/hF=(KN)F=(KN)F=(KN)第二章 主電路 主電路的特點 SS9型電力機車主電路圖如附圖1所示。 ()式中 ： 為電機常數(shù)，為牽引電機臺數(shù)（SS9型電力機車為6臺）；為牽引電機軸上轉矩，為傳動效率，為齒輪傳動比。機車最高速度為170Km/h，如圖中FG所示。其限制曲線如圖中EF所示。此時機車若需繼續(xù)增加速度，則保持電壓1100V不變，采用無級削磁的辦法，其限制曲線如圖中DE所示。(4) 牽引電動機持續(xù)功率的限制。(3) 牽引電動機額定電壓限制。(2) 黏著及最大功率限制。機車限制曲線由以下限制條件形成：(1) 最大起動電流限制。： 牽引特性控制函數(shù)表n級123456Im(A)001100022003300044005500660v(Km/h)0020300035500n級789101112Im(A)007700088009900011000121001305v(Km/h)00807090101020n級131415161718Im(A)0013050130501305013050130501305v(Km/h)130140150160170180根據(jù)機車牽引控制特性及牽引電動機特性。SS9型電力機車采用恒流準恒速控制：即低速是恒流控制和設定速度點的準恒速控制，機車運行電流和速度隨司機控制器(以下簡稱司控器)調速手柄的級位調節(jié)而變化。機車牽引特性是列車運行時牽引計算的依據(jù)。機車裝有通用制式機車信號及列車安全運行監(jiān)控記錄裝置。當出現(xiàn)空轉、滑行時(由速度傳感器檢測)，該裝置發(fā)出自動撒砂指令；若空轉、滑行未能停