【正文】 左4下表，分別顯示電阻制動(dòng)時(shí)兩節(jié)車的勵(lì)磁電流。⑤主臺(tái)電表安裝：全部為雙針表。消除，停止向制動(dòng)管充氣，過(guò)充壓力并慢慢消除。④主臺(tái)氣表安裝（品字形）：上顯示后制動(dòng)缸壓力；下左雙針表，紅針總風(fēng)缸，黑針均衡風(fēng)缸；下右雙針表，紅針前制動(dòng)缸，黑針制動(dòng)管。②空氣制動(dòng)機(jī)（俗稱小閘）：在正常情況下，控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解；當(dāng)DK—1型制動(dòng)機(jī)故障，可以用空氣制動(dòng)機(jī)操縱全列車。（1）正司機(jī)操縱臺(tái)①輔助司機(jī)控制器（又稱調(diào)車司機(jī)控制器）：主要用于調(diào)車作業(yè)。副司機(jī)臺(tái)上裝有副臺(tái)電表，副臺(tái)顯示屏，副臺(tái)開關(guān)及副臺(tái)按鍵開關(guān)。 車頂設(shè)備整備流程第4章 司機(jī)室設(shè)備的整備工藝編制 SS4G電力機(jī)車司機(jī)室結(jié)構(gòu)：：其設(shè)計(jì)以通用化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化為著眼點(diǎn)；最大尺寸為2 500mm 3106mm2 680mm，前端面構(gòu)成一個(gè)圓弧過(guò)渡的多面棱體，既考慮了適應(yīng)貨運(yùn)機(jī)車風(fēng)阻要求和車型美觀，也考慮到了制造和工藝的簡(jiǎn)潔；除考慮通用化和輕量化以外，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還要考慮承受車體縱向2 000kN靜壓力試驗(yàn)和司機(jī)室前窗端面縱向300kN均布靜壓力試驗(yàn)的承載能力，司機(jī)室結(jié)構(gòu)應(yīng)保證不產(chǎn)生殘余變形。 車上設(shè)備整備流程 SS4G型電力機(jī)車車頂設(shè)備整備流程由機(jī)車A節(jié)車頂門開始，沿左側(cè)走道板檢查：高壓電壓互感器→電流互感器→主斷路器→受電弓→車頂風(fēng)笛→前照燈；沿右側(cè)走道板檢查：導(dǎo)線桿；然后到機(jī)車B節(jié)車頂沿右側(cè)走道板檢查：導(dǎo)線桿→前照燈→車頂風(fēng)笛；沿左側(cè)走道板檢查：受電弓→主斷路器→電流互感器→高壓電壓互感器→高壓連接器→機(jī)車A節(jié)頂門。 車下設(shè)備整備流程 SS4G型電力機(jī)車車內(nèi)設(shè)備整備流程從機(jī)車A節(jié)司機(jī)室開始→Ⅰ端電器室左側(cè)→變壓器室（包括：開關(guān)柜）→Ⅱ端電器室（包括：2號(hào)高壓柜→2號(hào)制動(dòng)電阻柜→4號(hào)低壓柜→2位通風(fēng)機(jī)組→2位硅機(jī)組）→輔助室左側(cè)→重聯(lián)走道門→2號(hào)端子柜→機(jī)車B節(jié)從走道左側(cè)開始經(jīng)機(jī)車B節(jié)司機(jī)室及走道右側(cè)回到重聯(lián)走道門（機(jī)車B節(jié)檢查順序及內(nèi)容同機(jī)車A節(jié)）→輔肋室（包括：空氣干燥器→2號(hào)起動(dòng)電容柜→氣閥柜→電子柜→劈相機(jī)→壓縮機(jī)）→Ⅱ端電器室右側(cè)→變壓器室右側(cè)（包括：主斷路器）→Ⅰ端電器室（包括：1號(hào)高壓柜→1號(hào)制動(dòng)電阻柜→3號(hào)低壓柜→1位通風(fēng)機(jī)組→1號(hào)起動(dòng)電容柜→1號(hào)硅機(jī)組）→1號(hào)端子柜→機(jī)車A節(jié)司機(jī)室。每節(jié)車設(shè)有空氣干燥器一臺(tái)，大大改善了空氣系統(tǒng)風(fēng)源質(zhì)量，特別是極寒地區(qū)的工作條件。韶山4改型機(jī)車還具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能，適用于長(zhǎng)大坡道的重載長(zhǎng)編列車牽引?；A(chǔ)制動(dòng)采用基本通用的單缸制動(dòng)器，為減輕轉(zhuǎn)向架重量，均采用單側(cè)形式，閘瓦為低倍率高磨合成閘瓦。韶山4改型機(jī)車采用推挽式中間單斜桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 轉(zhuǎn)向架 機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，懸掛系統(tǒng)與韶山3型電力機(jī)車通用，一系為圓簧，二系為橡膠疊層簧，參數(shù)亦相同。為減輕重量，除承載結(jié)構(gòu)普遍采用高強(qiáng)度低合金外，非承載結(jié)構(gòu)使用了鋁合金材料，并大量采用壓型件，整個(gè)車體為整體承載結(jié)構(gòu)。每一節(jié)司機(jī)室前端中部突出，以充分利用空間并增加車頭美感；前窗為導(dǎo)電膜電熱玻璃；兩側(cè)活動(dòng)窗采用輕合金成型拉窗，密封好。韶山4改型改為硅整流柜與牽引電機(jī)風(fēng)路串聯(lián)，從而減少了風(fēng)機(jī)數(shù)量也提高了可靠性。 通風(fēng)系統(tǒng) 機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過(guò)濾材料采用無(wú)紡棉氈代替原來(lái)的棕絲板，以便于清洗。在器件上有新的應(yīng)用，如司機(jī)室采用雙針電表有利于多參數(shù)測(cè)量，新型遮陽(yáng)簾，新型發(fā)光二極管故障顯示屏，主電路，輔助電路，控制電路分束隔開布線，采用新型的冷壓型線簧接插件等。輔助電機(jī)的保護(hù)形式有兩種，一部分韶山4型機(jī)車采用三相自動(dòng)開關(guān)，具有過(guò)載、短路復(fù)合脫扣保護(hù)功能，并可直接切除故障電路；另一部分機(jī)車采用了電子保護(hù)，具有、過(guò)載與短路保護(hù)功能，其缺點(diǎn)是不能直接切除故障電路而需借助于機(jī)車輔機(jī)接觸器切除或主斷路器保護(hù)性斷電。 輔助電路 SS4改型電力機(jī)車輔助電路基本相同，都采用傳統(tǒng)劈相機(jī)及電容分相起動(dòng)，通風(fēng)機(jī)作后備的雙饋單—三相變流系統(tǒng)。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動(dòng)工況采用兩級(jí)制動(dòng)，恒勵(lì)磁或準(zhǔn)恒速控制。 主電路及其控制 韶山4改型電力機(jī)車主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式， 對(duì)機(jī)車進(jìn)行無(wú)級(jí)平滑調(diào)速控制。軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償時(shí)，在電機(jī)電流大于額定流時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償，在額定電流與起動(dòng)電流之間補(bǔ)償呈線性關(guān)系，最高補(bǔ)償為5%；機(jī)車設(shè)有功率因素補(bǔ)償裝置，具有較高的功率因素和較小的諧波干擾電流，可大大改善電網(wǎng)的供電質(zhì)量。在機(jī)車接收到空轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，先發(fā)出撒砂指令，以增加粘著。機(jī)車主傳動(dòng)采用傳統(tǒng)的交一直傳動(dòng)方式。 韶山4改型（SS4G）電力機(jī)車外形韶山4改型電力機(jī)車全長(zhǎng)約32m，它由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一個(gè)完整系統(tǒng)，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制,每節(jié)車有一個(gè)司機(jī)室，兩節(jié)車通過(guò)中間走廊連通。該型機(jī)車遵循我國(guó)電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則，大量應(yīng)用了國(guó)外8K、6K、8G等機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)。第2章 SS4G型電力機(jī)車簡(jiǎn)介.韶山4改型（SS4G）電力機(jī)車是8軸重載牽引貨運(yùn)電力機(jī)車，持續(xù)功率6400kW，最高運(yùn)行速度100km/h，起動(dòng)牽引力628kN，2（B0B0）軸式。七、鼻嗅法根據(jù)氣味味源來(lái)判斷部件及電器發(fā)熱、燒損等情況。 五、測(cè)試法使用萬(wàn)用表測(cè)試電壓、電阻、電流的數(shù)值，使用試燈測(cè)試電路中的斷路、虛接等故障。 四、測(cè)量法使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測(cè)量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸。說(shuō)明：機(jī)車直流牽引電機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)的火花等級(jí)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不超過(guò) 級(jí)。53電刷的整個(gè)邊緣有強(qiáng)烈的火花，同時(shí)有大火花飛出。3電刷邊緣大部分或全部輕微的火花。2電刷邊緣僅小部分有微弱的點(diǎn)狀火花或者非電性的紅色小火花。在一般的檢查程序中，如果未加說(shuō)明的檢查方法即為“目視法”。 溫度判斷方法參考附表1附表1：手背觸及部件表面的持續(xù)時(shí)間與相應(yīng)的溫度參考表:序號(hào)熱 別相應(yīng)的溫度判 斷 方 法備注1平熱40℃ 上下能長(zhǎng)時(shí)間手觸2微熱70℃ 上下手觸能持續(xù)3s3強(qiáng)熱90℃ 上下不能手觸4激熱150℃ 上下 變色5燒熱150℃ 以上生煙三、目視法在使用錘檢和手檢的同時(shí)也要進(jìn)行目視，做到手、眼、錘、燈配合協(xié)調(diào)，動(dòng)作一致。（2）手觸 主要適用于檢查有關(guān)部件的溫度、管路的振動(dòng)、高壓油管的脈沖等。（1）手動(dòng)：適用于較細(xì)小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等等。檢查方法使用工具：手檢查方法原理：。檢查方法主要事項(xiàng)：使用錘擊檢查時(shí)應(yīng)根據(jù)螺栓的大小，部件的狀態(tài)和位置，用力適當(dāng)，掌握好“輕重緩急”，不可用力過(guò)大，以免損傷部件，不準(zhǔn)錘擊帶有壓力的管接頭以及摩擦工作面和光潔度較高的部件，14mm及其以下螺栓、螺釘禁止錘擊。視其是否松緩或裂損。檢查方法適應(yīng)范圍：（1）錘擊：適用于14mm以上的各緊固螺栓，彈簧裝置以及適宜用錘擊判斷的容易發(fā)生斷裂的部件。電力機(jī)車整備的機(jī)車部件眾多，檢查的項(xiàng)目各異，其常用的方法有：錘檢法（包括錘擊 、錘觸、錘撬）、手檢法（包括手動(dòng)、手觸）、目視法、測(cè)量法、測(cè)試法、耳聽法和鼻嗅法等。機(jī)車整備人員應(yīng)對(duì)所整備的車型結(jié)構(gòu)、各部件的名稱、正常安裝位置及狀態(tài)非常熟悉；掌握該種車型的運(yùn)用特點(diǎn)以及容易出現(xiàn)故障的部件和關(guān)鍵部位，充分合理地利用檢查時(shí)間；在檢查機(jī)車時(shí)應(yīng)以有條不紊的順序，正確的姿勢(shì)和適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行，要求做到：順序檢查、不錯(cuò)不漏，姿勢(shì)正確、步伐不亂；錘分輕重、目標(biāo)明確，耳聽目視、仔細(xì)周到；測(cè)試工具、運(yùn)用自如，手觸鼻嗅、靈活熟練。三、完成與乘務(wù)員交接班工作。二、負(fù)責(zé)機(jī)車的保養(yǎng)，包括：檢查各部油位符合標(biāo)準(zhǔn)，各油堵完好無(wú)丟失。檢查各減振器作用良好。檢查各牽引電機(jī)、輔機(jī)安裝螺栓無(wú)松動(dòng)，接線合及引出線無(wú)松動(dòng)。檢查各輪對(duì)狀態(tài)良好，無(wú)裂紋。 master the running gear of lootive inspection process, and has a preliminary practical ability. 第1章 綜述目 錄第1章 電力機(jī)車整備概述 9 9 10 10 10 13 第2章 SS4G型電力機(jī)車簡(jiǎn)介. 14 主電路及其控制 15 輔助電路 15 設(shè)備布置