【正文】 ，避免產(chǎn)生突變。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 縱坡設(shè)計(jì)的要求（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。（7）設(shè)置豎曲線。經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和高程確定下來。（5）核對。（4）調(diào)整。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線。（2）標(biāo)注控制點(diǎn)。其方法和步驟可歸納為以下幾點(diǎn)：（1）拉坡前的準(zhǔn)備工作。 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。（4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。通過平面設(shè)計(jì)，所得的設(shè)計(jì)成果主要有：路線平面設(shè)計(jì)圖，直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（附表1），逐樁坐標(biāo)表（附表2）。本章小結(jié)本章主要講述道路平面設(shè)計(jì)。平曲線3：經(jīng)計(jì)算也滿足設(shè)計(jì)要求。根據(jù)公式（422）計(jì)算橫凈距。查《規(guī)范》得知設(shè)計(jì)速度為60m/h時，視距S為75m。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，適應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。表46 二級公路行車視距設(shè)計(jì)速度（km/h）停車視距/m會車視距/m超車視距/m最小必要超車視距/m801102205503506075150350250汽車在平面彎道上行使時，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡和其它障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時必須檢查平曲線上的視距是否能得到保證，如有遮擋時，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)橫凈距內(nèi)的障礙物。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了二級公路行車視距的要求。行車視距根據(jù)通視要求的不同可分為：停車視距、會車視距、超車視距。（4）處平曲線上主點(diǎn)樁號計(jì)算由前面坐標(biāo)計(jì)算得知處的樁號為直緩點(diǎn)緩圓點(diǎn)圓緩點(diǎn)緩直點(diǎn)曲中點(diǎn)校 正 說明計(jì)算無誤。 （2）處平曲線上主點(diǎn)樁號計(jì)算由前面坐標(biāo)計(jì)算得知處的樁號為直緩點(diǎn)緩圓點(diǎn)圓緩點(diǎn)緩直點(diǎn)曲中點(diǎn)校 正 說明計(jì)算無誤。利用上式計(jì)算結(jié)果見下表45。（4）圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)① 由時 （420）式中 ——圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長。利用上式計(jì)算所得的緩和曲線上的坐標(biāo)結(jié)果見下表44。表43 第一直線段上加樁坐標(biāo)表樁號XY 樁號XYK0+000K0+260K0+020K0+280K0+040K0+300K0+060K0+320K0+080K0+340K0+100K0+360K0+120K0+380K0+140K0+400K0+160K0+420K0+180K0+440K0+200K0+460K0+220K0+480K0+240K0+500（3）緩和曲線上任意點(diǎn)坐標(biāo)緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距： （417）式中 ——緩和曲線上任意點(diǎn)至（或）點(diǎn)的曲線長；——緩和曲線長度。通過計(jì)算所得： 按公式（410）計(jì)算、之間的長度得 、之間的長度為、之間的長度為、之間的長度為按公式（411）計(jì)算象限角因?yàn)樗苑轿唤峭硪驗(yàn)樗苑轿唤峭硪驗(yàn)樗苑轿唤峭硪驗(yàn)樗苑轿唤前垂剑?13）計(jì)算兩轉(zhuǎn)角的角度（2）直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算利用已知坐標(biāo)，交點(diǎn)相鄰直線的方位角，則(或)點(diǎn)坐標(biāo)： （414）（或)點(diǎn)坐標(biāo)： （415）設(shè)直線上加樁里程距的距離為，已知，則加樁坐標(biāo)為可以有下式計(jì)算。 切線增值 （427）切線長 （428）曲線長 （429）外距 （430）圓曲線長 （431）校正值（切曲差） （432） 逐樁坐標(biāo)計(jì)算（1）路線轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距、曲線要素及主點(diǎn)樁計(jì)算設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)，第個交點(diǎn)坐標(biāo)，=1，2……n，則坐標(biāo)增量 （49）交點(diǎn)間距 （410）象限角 （411）計(jì)算方位角 （412）轉(zhuǎn)角 （413）為“+”路線右轉(zhuǎn)，為“”路線左轉(zhuǎn)。試計(jì)算各曲線要素。切線內(nèi)移值 （417）切線角 （418）判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。 切線內(nèi)移值 （49）切線角 （410）判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。切線內(nèi)移值 （41）切線角 （42）判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。 平面線形要素計(jì)算 曲線要素計(jì)算（1）處曲線要素計(jì)算已知該處緩和曲線長度取=150m，曲線半徑R=300m，由坐標(biāo)計(jì)算所得的轉(zhuǎn)角，設(shè)計(jì)速度V=60km/h。復(fù)合型的兩個回旋參數(shù)之比為： （6）C型 同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向銜接的形式。凸型曲線盡管在銜接處的曲率是連續(xù)的，但因中間圓曲線的長度為0，對駕駛操縱亦造成一些不利因素，所以，只有在線路嚴(yán)格受地形、地物限制處方可采用凸型。（4）凸型在兩個同向回旋線間不插入圓曲線半徑相連接的組合。（3）卵型其是用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。相鄰兩個回旋線參數(shù)、宜相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時，、。兩回旋線參數(shù)可以相等，也可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不等的非對稱型曲線。（1）基本型按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合。表42 各級公路緩和曲線最小長度公路等級高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008010080608060403020緩和曲線最小長度/m10085708570507050352520按照以上標(biāo)準(zhǔn)，本設(shè)計(jì)的兩處緩和曲線段長度都設(shè)為80m。（2）《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 但小于不設(shè)超高的最小半徑，所以應(yīng)該設(shè)超高。因此，在平曲線設(shè)計(jì)時，圓曲線的最小長度一般要有3s行程。（4）圓曲線的最小長度在平面設(shè)計(jì)中，公路平曲線一般由前后緩和曲線和中間圓曲線三段曲線組成。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線的設(shè)計(jì)主要取決于其半徑值以及超高和加寬。 圓曲線（1）圓曲線的特點(diǎn)① 曲線上任意點(diǎn)的曲率半徑R=常數(shù)，曲率1/R=常數(shù)，故測設(shè)和計(jì)算簡單；② 曲線上任意一點(diǎn)都在不斷地改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化，尤其是由不同半徑的多個圓曲線組合而成的復(fù)曲線，對地形、地物和環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)能力；③ 汽車在圓曲線上行駛要受到離心力的作用，而且往往要比在直線上行駛多占用道路寬度；④ 汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線受到路塹邊坡或其他障礙物的影響較大，因而容易發(fā)生行車事故。② 直線的最小長度由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》2006 P35得知：同向曲線間的直線最小長度為6V，即360m；反向曲線間的直線最小長度為2V，即120m。我國目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值。當(dāng)不得已而采用了長直線時，應(yīng)注意其對應(yīng)的縱坡不宜過大；若兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物等技術(shù)措施予以改善；定線時應(yīng)注意把能引起興趣的自然風(fēng)景或建筑物納入駕駛員的視線范圍之內(nèi)。所以在運(yùn)用直線線形并決定其長度時，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，不宜采用過長的直線。在地形有較大起伏的地區(qū)，直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)，易產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀，若長度運(yùn)用不恰當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)。基于直線的這些優(yōu)點(diǎn)，在道路線形設(shè)計(jì)中被廣泛使用。汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。因?yàn)閮牲c(diǎn)之間以直線最短，一般在定線時，只要地勢平坦、無大的地物障礙，定線人員都首先考慮使用直線通過。而現(xiàn)代道路線形是由上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮三要素的組成。（2）平面線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與汽車本身縱軸之間有下列三種關(guān)系：角度為0；角度是常數(shù)；角度是變數(shù)。因此，在路線的平面設(shè)計(jì)中，主要考察汽車的行駛軌跡。（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。在設(shè)計(jì)時應(yīng)注意長直線的盡頭不能接小半徑曲線?！兑?guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（單位為m）以不小于設(shè)計(jì)速度（單位為km/h）的2倍為宜?！兑?guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于行車速度V（單位為km/h）的6倍（單位為m）為宜。的轉(zhuǎn)角時，必須設(shè)置足夠長的平曲線。（2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。第四章 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。本章小結(jié)本章主要是路線方案的確定。該路線要經(jīng)過河岸邊，需進(jìn)行大面積的軟土地基處理且通過較多魚塘，路線中間產(chǎn)生較大的高差，會出現(xiàn)大填大挖，造價較高比較結(jié)果推薦方案通過比選，最終確定方案I為可行方案。但造價較高。此外，該條路線離村鎮(zhèn)的距離比較近，占有一定量的農(nóng)田，且通過少量的魚塘。經(jīng)過的地區(qū)多為沙地，此外，沿途的電力、電訊設(shè)施完備。（3）沖溝比較發(fā)育的地段，高等級道路可以考慮采用高路堤、高架橋或隧道等直穿方案，一般等級較低的道路可多采用繞越方案。 選線的要點(diǎn)選線一般應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）路線設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮隨地形的變化而變化，在注意路線平、縱面線選擇的同時，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。方案明確的路段，才可以現(xiàn)場直接選定。這些細(xì)部控制點(diǎn)的取舍，自然仍是通過比選的辦法來確定的。當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)范圍很大時，可以通過航空視察，或用遙感與航攝資料進(jìn)行選線。然后進(jìn)行現(xiàn)場勘察，通過多方案的比選得出一個最佳方案。選線一般按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行：（1）路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問題。因?yàn)橛绊戇x線的因素很多，這些因素有的互相矛盾，有的又相互制約，各因素在不同場合的重要程度也不相同，不可能一次就找出理想方案來。一條路線的起、終點(diǎn)確定以后，它們之間有很多走法。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。 選線的步驟路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。上述選線原則，對于各級道路都是適用的。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染，如：① 路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；② 占地、拆遷房屋所帶來的影響；③ 路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響；④ 噪音對居民以及汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響。對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑