【正文】 2） Ⅱ、Ⅲ類圍巖的施工方法：采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑，上下斷面中臺階法（眼鏡法）施工（隧道Ⅱ、Ⅲ類圍巖施工方案圖），以超前長管棚和短管棚作為超前支護手段，中導(dǎo)坑先行，左洞室超前右洞室施工，在主洞室施工中，先開挖側(cè)導(dǎo)坑，待中隔墻及回填施工完畢后，再開挖拱部，對于土質(zhì)地段，應(yīng)預(yù)留核心土，對掌子面進行反壓。防止其侵入隧道洞身。③應(yīng)按設(shè)計要求認真施工長管棚和超前鋼插管，注漿壓力不小于2Mpa。在進行洞門段施工時，應(yīng)注意以下幾點：①在洞門沒有暴露前，不得開挖洞口土方，開挖后，應(yīng)及時封閉掌子面，以防止洞門坍塌。待中隔墻施工及回填完畢后，按上下臺階預(yù)留核心土的辦法開挖左側(cè)洞室拱部，并及時初噴、錨桿、掛網(wǎng)，架立鋼拱架，復(fù)噴至施工設(shè)計長度，按左右錯進的方式開挖下半斷面。在中導(dǎo)坑施工的同時施工左右洞室的長管棚及左右側(cè)導(dǎo)坑的短管棚，并嵌入左右洞室鋼拱架及左右側(cè)導(dǎo)坑的格柵鋼架，噴砼封閉成環(huán)。以上工作完成后，施工中導(dǎo)坑和左右洞室的模擬洞門，模擬洞門由格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)及噴射砼組成（同初期支護），模擬洞門應(yīng)外露75—100cm，模擬洞門的作用是保證掛洞成功。在長管棚施工前應(yīng)首先施作長管棚套拱，預(yù)留的套孔位置應(yīng)在開挖輪廓線外20cm，首環(huán)長管棚應(yīng)和洞身平行（應(yīng)注意鉆頭在自重的作用下向下傾斜），以減小外插角，防止開挖時的過度超挖。開挖后應(yīng)對已暴露的掌子面進行封閉。其中主洞采用錨、噴鋼纖維砼進行聯(lián)合支護，中導(dǎo)坑錨、噴進行聯(lián)合支護，Ⅳ類圍巖段開挖、初期支護施工程序如下：施工測量爆破、排險、出碴 斷面尺寸檢測初噴砼5㎝ 安設(shè)錨桿噴砼至設(shè)計厚度下一循環(huán)Ⅳ類圍巖段開挖、初期支護施工程序 圍巖開挖施工方案1） 洞口段Ⅱ類圍巖開挖方法采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）施工，先開挖中導(dǎo)坑，然后開左洞室左側(cè)導(dǎo)坑，其次環(huán)形開挖左洞室拱部，再以左右錯進的方式開挖下半斷面；按同樣方式開挖右洞室。其中主洞采用φ42小導(dǎo)管超前支護和格柵鋼架、錨、噴鋼纖維硅粉砼進行聯(lián)合支護；中導(dǎo)坑、側(cè)導(dǎo)坑采用φ42小導(dǎo)管超前支護（側(cè)導(dǎo)坑）和格柵鋼架、錨（中導(dǎo)坑）、噴、網(wǎng)（拱部）進行聯(lián)合支護。中導(dǎo)坑、側(cè)導(dǎo)坑采用φ42小導(dǎo)管超前支護和型鋼拱架、錨、噴、網(wǎng)（拱部）進行聯(lián)合支護。隧道各類圍巖段的初期支護方案及施工工序如下：（1）隧道洞口Ⅱ類圍巖段隧道洞口Ⅱ類圍巖段采用φ108長管棚、φ42小導(dǎo)管超前支護和型鋼拱架、錨、噴、網(wǎng)進行初期支護的聯(lián)合支護體系。2）、出碴洞內(nèi)出碴采用無軌運輸，ZLB50C裝載機裝碴，反鏟挖掘機清理掌子面和鑿頂，20t自卸車運碴。根據(jù)不同的圍巖類別和不同的地段采用不同的開挖方法，隧道洞口Ⅱ、III類圍巖洞身開挖采用雙眼鏡法，Ⅳ類圍巖洞身開挖采用上、下斷面正臺階法（光面爆破），各地段施工方法詳見圍巖開挖施工方案。在洞口土石方開挖完成后，進行隧道口的排水系統(tǒng)的施工。符合設(shè)計時，用錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴射砼進行洞口邊仰坡防護。、程序說明根據(jù)本隧道的地形地質(zhì)條件，在K29+000~K29+700路段通過高山深谷，選擇橋隧結(jié)合的方案，所以本隧道的出口連接橋端，不利于隧道施工的展開，本方案考慮從進口進場，隧道的開挖從進口往出口推進。3）、防水是否成功，是隧道施工質(zhì)量優(yōu)劣的直接體現(xiàn)。加強監(jiān)控量測，及時分析了解圍巖的穩(wěn)定狀況,制定相應(yīng)的措施。3）、雙連拱隧道的防排水施工難度大，尤其是隧道中隔墻頂部位的防水施工，如何保證隧道防排水系統(tǒng)的嚴(yán)密、通暢是本隧道的難點所在。 技術(shù)特點1）、隧道洞口段的圍巖較差，埋深淺，跨度大，如何保證隧道進出口的施工安全和結(jié)構(gòu)安全是本隧道施工的重點所在。根據(jù)水文地質(zhì)資料判斷，隧道區(qū)域內(nèi)的地下水為孔隙水、裂隙水、巖溶水，含水量豐富，隧道區(qū)域內(nèi)可能存在溶洞和瓦斯地段。隧道洞身采用新奧法原理設(shè)計，采用柔性、密貼的復(fù)合式襯砌組成隧道的支護體系，即以錨、噴、網(wǎng)、格柵拱架組成隧道的初期支護系統(tǒng)，在Ⅱ、Ⅲ類圍巖段采取Φ108長管棚、φ42小導(dǎo)管進行超前支護；二次襯砌在Ⅱ、Ⅲ類圍巖段采用25號防水鋼筋砼，Ⅳ類圍巖段采用25號防水砼；在Ⅱ、Ⅲ類圍巖段施作仰拱，Ⅱ類圍巖段采用型鋼拱架、錨、網(wǎng)、噴和25號防水鋼筋砼組成的復(fù)合式襯砌，Ⅲ類圍巖段采用格柵拱架、錨、網(wǎng)、噴和25號防水砼組成的復(fù)合式襯砌。%的縱坡，橫向設(shè)置2%的雙洞人字坡。根據(jù)設(shè)計文件隧道部分的設(shè)計原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及參考木強隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工經(jīng)驗進行本隧道施工組織方案的編制。由于招標(biāo)文件無設(shè)計圖，根據(jù)我公司在廣東省廣州市北二環(huán)高速公路木強隧道（雙向六車道雙跨連拱隧道）和以往的施工經(jīng)驗，以及從環(huán)保、安全、美觀角度考慮，我方建議采取隧道與高架橋組合方案。招標(biāo)文件《施工圖設(shè)計及驗收情況》表明,本合同段K29+000~K29+700路段通過高山深谷，最大高差達100米，經(jīng)云南省交通廳專家驗收組論證，提出深挖明槽與高填路堤組合和隧道與高架橋組合兩個方案。橋面系外表應(yīng)整潔美觀，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求和技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。泄水孔應(yīng)設(shè)置在防撞護欄下部，如與護欄鋼筋，發(fā)生干擾，可適當(dāng)移動護欄鋼筋，泄水孔口處的積水坑表面應(yīng)確保平順，以利于排水暢通。橋面鋪裝在主體結(jié)構(gòu)完成以后從兩橋頭向主跨中間對稱澆注，橋面連續(xù)鋼筋，應(yīng)預(yù)埋在空心板內(nèi)。橋面系主要包括橋面鋪裝， 防撞欄、伸縮縫、橋頭搭板，橋面排水等，其施工順序為：防撞欄→橋面排水→橋面鋪裝→橋頭搭板→伸縮縫防撞欄模板采用定型鋼模板，每節(jié)長1―。拆模期限按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》附錄82有關(guān)規(guī)定，非承重的側(cè)面模板，應(yīng)保證其表面砼棱角不在拆除模板時受損壞，方可拆除。拆模設(shè)備應(yīng)放在適當(dāng)?shù)奈恢茫?dāng)為排架時應(yīng)放在立柱處。其它種類的預(yù)拱度，應(yīng)以中間點為最高值，以梁兩端為零，按直線成二次拋物線成比例進行分配。施工預(yù)拱度確定預(yù)拱度時應(yīng)考慮的因素，根據(jù)有關(guān)規(guī)范計算出預(yù)拱度數(shù)值。模板與支架的制作與安裝構(gòu)件的連接應(yīng)盡量緊密，以減少支架變形，使沉降量符合預(yù)計數(shù)值；為保證支架穩(wěn)定，防止支架與腳手架和便橋等接觸，模板的接縫必須密合，如有縫隙須堵塞嚴(yán)密，以免漏漿。模板的內(nèi)?？蚣?，由在底模板上的砼預(yù)制塊支撐。模板構(gòu)造在支架上現(xiàn)澆的箱梁模板，由底模、側(cè)模及內(nèi)模三部分組成，并預(yù)先分別制作成組件，可在使用時拼裝。為加大支架跨徑，減少排架數(shù)量，支架的縱梁采用工字鋼，支架采用鋼管，鋼管縱橫向聯(lián)系加固，以加強支架的承載力及穩(wěn)定性。58m長度內(nèi)一次澆注成形，余下的部分腹板及面板作另一次澆筑，采用泵輸砼，可保證砼澆筑過程的連續(xù)性。本標(biāo)段K26+740跨線橋結(jié)構(gòu)型式為鋼筋砼連續(xù)箱梁，鋼筋砼連續(xù)剛構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)澆。所以，考慮采用吊斗輸送灌筑，由砼輸送車運到現(xiàn)場后，倒入吊斗，用汽車吊機吊送砼入模，如果砼數(shù)量較大的帽梁也可以考慮用汽車或泵車泵送入模，可視帽梁的具體情況而定，兩種方法可以同時使用。帽梁底模采用18mm厚度以上的光面木夾板，側(cè)模視情況采用光面木夾板或特制的鋼模板，側(cè)模用Ф16mm對拉螺栓固定拉結(jié)，確保不變形，外形結(jié)構(gòu)尺寸一致，做到表面整齊光潔。K29+500大橋下部結(jié)構(gòu)施工由于所處地形復(fù)雜，且墩身高大，所有的墩柱均用貝雷片搭設(shè)施工支架，支架上安裝3噸的起重扒桿吊，用于吊運鋼筋和模板，同時安裝提升架，用于砼澆筑和零星材料的運輸。鋼模板采用汽車吊配合人工進行安裝，用螺絲連系緊密，四周用斜撐或風(fēng)纜固定。鋼筋由加工場下料加工彎制后運到現(xiàn)場進行橋臺、墩柱鋼筋的焊接及綁扎施工，墩柱鋼筋的焊接或搭接應(yīng)注意滿足施工規(guī)范的要求，同一斷面內(nèi)鋼筋的接頭不得多于50%，如為焊接長度不小于5d（雙向焊）和10d（單面焊)，如為搭接長度不小于35d，墩柱鋼筋如有多層的先施工內(nèi)層再施工外層，并注意鋼筋按規(guī)范要求有足夠的砼保護層，設(shè)置足夠的砂漿墊塊。、墩柱施工K29+500橋墩身最大高度有46m，橋臺、墩身采用分次裝模施工完成，每節(jié)段墩身澆注5m。架設(shè)完成后，應(yīng)采用臨時加固措施加固，以增強梁的穩(wěn)定性。加長鋪設(shè)運梁小車軌道，進行下一跨的安裝工作，直至全部安裝完成。如此重復(fù)安裝完一跨后，前移導(dǎo)梁至下一安裝跨。起吊時確保梁體垂直后，徐徐提升移到已安放好的支座上方約10cm，調(diào)整對中垂直后慢慢松鉤繩放置，再檢測對中、垂直后，要用鋼材焊接梁體臨時固定，臨時加固完成后再脫鉤繩。運梁車就位穩(wěn)定，然后吊工形梁，調(diào)節(jié)方向和穩(wěn)定梁體。30m跨工梁及空心板的架設(shè)：本段30m跨工形梁架設(shè)采用架橋機進行架設(shè)，梁在預(yù)制場預(yù)制后用軌道臺車由預(yù)制場拖運至架橋機下。（工梁模板示意圖）空心板預(yù)制：本板段空心板共96片，全部采用先張施工，先張拉預(yù)應(yīng)力筋后，再御扶鋼筋、立側(cè)模、澆筑砼。灌槳前2小時必須先用清水清洗孔道。張拉過程中應(yīng)隨時觀察梁的上拱度和梁體的側(cè)向變位，如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時采取措施處理。張拉時采用兩端同時張拉，以預(yù)應(yīng)力和伸長量進行雙控，對各管道的張拉順序按設(shè)計圖紙要求進行。預(yù)應(yīng)力張拉：混凝土達到一定強度后便可拆除模板，達到標(biāo)準(zhǔn)強度的95%后報工程師，經(jīng)驗收許可便可進行張拉工作。在澆注過程中要不斷控制振搗器的振搗，除了模板外側(cè)的振搗器外，還用插入式振搗器進行振搗，并仔細觀察模板有否出現(xiàn)漏槳現(xiàn)象，并做好防御措施?；炷猎陬A(yù)制場設(shè)置的35m3/h混凝土攪拌站拌制，用小翻斗車運往簡易門吊旁的集料斗內(nèi)，然后用簡易門吊或16t汽車吊運澆注。模板安裝完好后便可綁扎翼板鋼筋，鋼筋在加工場加工成形后在底模上進行綁扎。肋板鋼筋、波紋管及架立鋼筋在加工場加工成形后，運往底座旁在底座上進行綁扎，先綁扎肋板鋼筋后綁扎橫隔板鋼筋，綁扎鋼筋的過程中應(yīng)注意預(yù)埋件的設(shè)置，并根據(jù)圖紙準(zhǔn)確測出波紋管位置，鋼筋綁扎完成后便可穿入波紋管，定位，報工程師驗收許可。在K29+700~K29+800設(shè)工形梁預(yù)制場，預(yù)制場設(shè)9個工梁底座，6個空心板底座，10個涵洞、通道蓋板底座，一個35m3/h攪拌站，一個存梁區(qū)，鋼筋存放、加工場、及波紋管、鋼絞線堆場，存梁、移梁用一臺門吊或25t汽車吊，模板安裝及砼澆注用一臺簡易龍門吊，底座基礎(chǔ)采用砼澆注而成，基礎(chǔ)上架設(shè)鋼底模形成底座，底座按設(shè)計要求設(shè)置一定的預(yù)留拱。本標(biāo)段三座中小橋（K25+533，K28+357，K26+740），橋梁位于直線段，上部結(jié)構(gòu)K25+533中橋為三跨16m預(yù)制的預(yù)應(yīng)力砼空心板安裝而成，K26+740橋為三跨14+30+14m剛構(gòu)箱梁及K26+357橋為一跨20m預(yù)制的預(yù)應(yīng)力砼空心板安裝而成，K29+500工型組合梁橋為9跨30m預(yù)制的預(yù)應(yīng)力砼工型簡支梁安裝而成。本段K25+533預(yù)應(yīng)力空心板橋，1到2墩設(shè)有系梁；K29+500A工型組合梁橋1到8墩設(shè)有系梁。如孔壁滲水量較大，則采用灌注水下砼澆筑樁身砼方法進行。鋼筋籠接長采用搭接單面焊，焊縫長不小于10d，按圖紙進行砼澆筑。樁孔挖至設(shè)計深度，經(jīng)監(jiān)理工程師確認巖層符合設(shè)計要求時，即可終孔。⑥砼護壁施工：樁孔每挖一節(jié)，需立即立模澆筑砼護壁，一般每節(jié)長30~100cm，視地質(zhì)情況而定，模板采用特制的鋼內(nèi)模，上口外徑較下口外徑小20cm，護壁厚度按設(shè)計要求進行，設(shè)計無要求時參照有關(guān)規(guī)范可取15~25cm；護壁上口外徑等于設(shè)計樁徑以利于護壁上、下連接及砼澆筑（如下圖所示），模板橫向采用回形扣聯(lián)接，模板安裝就位，且整體穩(wěn)定牢靠后方可澆筑護壁砼，同時為加快進度，保證護壁之間聯(lián)結(jié)緊固，護壁之間要適當(dāng)加設(shè)鋼筋。⑤挖孔中遇到流砂的處理措施：采用薄層施工技術(shù)，用草袋堵塞，然后澆筑30~50cm一節(jié)的護壁，或在孔壁四周打Φ12mm或Φ14mm鋼筋間距10cm，長度視流砂厚度而定，然后在鋼筋上編織稻草，將流砂堵住，立模澆筑砼護壁。樁孔內(nèi)土方開挖采用鎬、鍬等工具，進入巖層后采用氣動風(fēng)鎬配合開挖。④樁孔開挖：開挖前要復(fù)測樁位，并檢查地面以下3m內(nèi)有無地下管線。挖出的土用提升吊架人力提上采用翻斗車運到指定地點堆放，提升吊架及絞車在使用前要認真檢查各部件的完好情況，特別是絞繩轉(zhuǎn)筒要配剎車裝置，以策安全（詳見挖孔樁施工示意圖）。挖孔樁的施工方法：①挖孔樁施工的測量控制：首先平整及壓實回填土，然后施測墩臺軸線、定樁位，將樁孔十字線引至穩(wěn)定的木樁上，以確保樁孔位置的準(zhǔn)確性，并切實做好保護，當(dāng)護壁整體穩(wěn)定后，再將樁孔十字線引到孔壁上，樁孔在開挖及澆筑護壁砼時均要拉線吊中檢查；保證樁基垂直度偏差≯ %。我公司根據(jù)以往工程施工經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)有地質(zhì)條件，認為部分位于復(fù)雜地形的樁基可采用人工挖孔法成孔，這樣既可緩解環(huán)保及文明施工的壓力，又可使得某些地段樁位因沖機難以施工的問題得以解決。在灌注過程中，不斷地用測錘探測砼面標(biāo)高，及時調(diào)整導(dǎo)管埋深，使其保持在2~6m范圍內(nèi)。灌注料斗砼方量必須滿足首批砼方量后方可剪球。水下砼澆注：水下砼澆注是鉆孔灌注樁施工中的關(guān)鍵。配合比由試驗確定。按規(guī)范要求水下砼要有較好的和易性，含砂率宜采用40~50%，~，坍落度宜18~20cm，并且有一定的振動度保持率。導(dǎo)管用沖機架吊送，在導(dǎo)管上端做一個儲料斗，下口做一法蘭與料管法蘭相接。水下砼的灌注導(dǎo)管：導(dǎo)管是灌注水下砼的重要工具。清孔時應(yīng)注意保持足夠的水頭，防止塌孔。在鋼筋籠頂均勻焊接三根粗鋼筋，上端與護筒焊接牢固，以防在砼澆注過程中的上浮。第二吊點停用，繼續(xù)起吊第一點，使鋼筋垂直，然后解除第二吊點，將鋼筋籠徐徐放入鉆孔中，當(dāng)?shù)谝还?jié)鋼筋籠頂與平臺頂距約1m時，臨時托于護筒上，并解除吊繩。沉放鋼筋籠時，采用導(dǎo)向架輔助沉放。鋼筋籠分段制作，每段長12m,接頭部分相鄰兩根主筋的接頭處按規(guī)范錯開50D，為使鋼筋籠在吊運時，不散架，不變形，在每一個起吊點位置焊“△”及“十”型鋼筋。鉆至設(shè)計標(biāo)高后，報請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查，并獲得同意后方可終孔。在土層變化處或監(jiān)理工程師有要求處進行取渣樣檢查，并編號存放。粘土層中可中速進尺使粘土本身能形成泥漿保護孔壁，利用泥漿的正循環(huán)帶出樁渣。報監(jiān)理工程師同意后方可開孔。排出的泥漿應(yīng)設(shè)專門的泥漿池存放，沉淀后進行處理，不隨地排放以免污染農(nóng)田及周圍環(huán)境，用汽車運至指定棄泥區(qū)排放。造漿及泥漿排放為防止塌孔，應(yīng)增加泥漿的粘度。機型選擇配備擬選用YC50沖孔機8臺。樁徑中φ140cm的護筒直徑為φ160cm，樁徑中φ120cm的護壁直徑為φ140cm，樁徑中φ100cm的護壁直徑為φ120cm。針對本工程地質(zhì)特點采