【正文】 坡施工應遵循從上到下，從兩側(cè)到中間分級分段施工的原則。 ○ 4 砼澆筑：先將模內(nèi)浮渣、余土清理干凈，在伸縮縫處預埋 厚的泡沫隔板，按照錨索角度要 求預埋鋼套管，再自上而下連續(xù)澆筑，保證充分振搗，豎肋采取一次性澆筑，橫梁澆至伸縮縫處，盡量不留置施工縫，砼澆筑完后及時灑水養(yǎng)生。 ○ 2 基槽開挖：按基槽控制邊線兩側(cè)蓋加寬 20cm 左右開挖出梁肋地槽，以便支設(shè)模板。 7 框格梁施工 框格梁施工針對多級邊坡加固工程施工，邊坡支護前受雨水沖刷容易發(fā)生變形坍塌，對潛 在的不穩(wěn)定部位應優(yōu)先安排加固施工。截水溝也要在路塹開挖前提前施工，也注意做好截水溝和排水溝渠的接順工作，防止截水溝里的水流入路基，沖刷路基。 5 邊坡植草皮防護，預制塊骨架護坡防護，待路基成型后，無論是挖 方段路塹邊坡，還是填方段路堤邊坡，都必須在邊坡進行機械刷坡后，人工清理，在保證路基寬度后進行，預制塊骨架護坡，施工完成后，在骨架后培土，種植草皮。 4 擋土墻施工前做好場地排水，施工時土質(zhì)基坑應防止受水浸泡，基坑開挖后要檢測其地基承載力是否滿足要求，不能滿足要求的，必須進行基坑換填處理。勾凹縫要有棱有角，勾凸縫要圓滑平順，勾平縫要寬平一致。 2 材料選用質(zhì)地堅硬，石料應滿足《技術(shù)規(guī)范》上材料要求，砂礫應清潔干凈，無雜物和雜質(zhì)，砂漿一律采用砂漿拌和 機，配合比通過試驗確定，滿足現(xiàn)場要求。 排水及防護工程施工 1 排水、防護工程的施工，根據(jù)總工期的要求及云南地區(qū)天氣狀況，合理安排排水、防護工程施工期。 b 坍塌的預防 21 本標段有一處 ,分布在 K94+680～ K94+740，位于橋位區(qū)，組成物質(zhì)為碎石土和塊石土，橋梁從坍塌下方通過，安全有威脅，需設(shè)置抗滑樁進行支擋。路線從滑坡的前緣、后緣或中部通過，其主要問題是預防開挖邊坡后造成邊坡失穩(wěn)而導致滑坡復活。 a 滑坡的防治 本標段有三處土質(zhì)滑坡，均為古滑坡，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，分別分布于 K94+330～K94+63 K94+820～ K94+980、 K95+215～ K95+319 等地段。 不良地質(zhì)段路基施工 本合同段地處中山峽谷地形，山勢較陡且地表松散堆積較厚，在樁號 K94+340～K95+680 段，集中分布著滑坡和坍塌 兩種不良地質(zhì)作用，在地震、施工影響等外界因素作用下，易產(chǎn)生地質(zhì)災害。當路塹開挖到設(shè)計深度時，人工清理修整邊坡，按設(shè)計要求做好漿破片石護面，或網(wǎng)格防護。路塹開挖的放坡控制；當挖至一定深度時，采用分臺階開挖，注意保證邊坡平臺的寬度，加鋪漿砌片石防護。土方路塹的開挖的同時 ，及時做好路塹頂兩側(cè)或一側(cè)的截水溝的施工。 a 高填方路段 其主要是做好填方邊坡的防護，當路基填到一定高度后，根據(jù)設(shè)計要求，加設(shè)反壓護道，以確保路基的穩(wěn)定，反壓護道要同路基填方技術(shù)要求一樣，并做好護道漿砌片石的及時砌筑，防止雨水的沖刷，其余施工工藝特點與路基填方工藝類似。 石方開挖施工工藝流程見《主要分項工程施工工藝框圖》。 e 出渣 用挖掘機配合裝載機挖裝石渣，自卸汽車運輸。 d 起爆 采 用非電復式起爆網(wǎng)絡(luò)，即“同段別，等微差”起爆網(wǎng)路，此網(wǎng)路特點是：使用雷管特別少，施工操作簡單，有利于改善爆破破碎效果，將爆破振動降低到最低限度。經(jīng)驗得知，當采用硝銨炸藥時藥卷長一般為 200mm，直徑為32mm，藥卷間距為 300～ 600mm，底部一般比上部多 2～ 3倍。 較大梯段炮孔裝藥采取間隔裝藥方式，以使爆破能量在巖石上均勻分布，深孔控制爆破采用兩間隔裝藥方式，中間不裝藥部位長不小于 2 米，炮孔下部裝設(shè)計藥量的三分之 二，用鉆孔石屑填塞部分炮孔長度后，再將其余的藥量裝入炮孔；對于小梯段炮孔采用連續(xù)裝藥后堵塞，炮孔口部全部用粘土堵塞搗實，堵塞長度為（ ～ ） 孔深，要保證堵塞長度不得小于 ，以避免炮孔飛石和能量損失。 具體裝藥量多少，應根據(jù)公式計算和現(xiàn)場實驗確定。炮孔保持在同一平面內(nèi)。緩沖控制爆破孔與主爆孔最后一排間距為 ～ ?？咨?H 原則上定為 8 米，但中間遇到臺階， H 將選擇到臺階高度的 ～ 倍，即以超鉆消除根坎。為提高破碎效果，減少大塊以適宜裝運及用作填料，布置 19 時采用寬孔距中抵抗線，及較大的孔距 a，較小的排距 b， a/b≥ 2。 a 準備工作 首先測量放出路塹中心線和開挖邊樁線，然后在原地面用手風鉆鉆孔，淺孔爆破，推土機推出平臺，平臺寬度一般不小于 6～ 8米。 3 石方開挖 本標段挖石方工程合計 61 萬 m3，根據(jù)現(xiàn)場開挖巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度，采取爆破作業(yè)法施工。不同的土層分層開挖，以便路基填筑。 挖方 路基施工 1 邊坡設(shè)置 根據(jù)所經(jīng)地段的地形、地質(zhì)巖性、水文條件、邊坡高度等因素，挖方邊坡坡比一般為：弱風化至微風化巖層采用 1： ～ 1： ，強風化巖層采用 1： ～ 1： 1，全風化巖層、密實土質(zhì)及碎石土層采用 1： 1～ 1： 2。橋臺背填土與錐坡填土同時進行。 橋涵臺背后順橋向填土范圍： 每側(cè)長度 底部處理長度（ m） 上部處理長度（ m） 備 注 橋梁 ≥ 4米 （ 3＋ 2H） 含橋臺錐坡，且需超常壓實 米， H為臺后路堤高度。填料采用透水性能較好、內(nèi)摩擦角Φ 35176。在彎道部分設(shè)有超高時，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓，相鄰兩次的碾壓輪跡必須重疊三分之一左右。碾壓時先輕后重、先慢后快，碾壓應順線路縱方向從兩側(cè)路緣向路中線進行，然后再從中線向兩邊進行。每層填土的松鋪厚度為：土質(zhì)路段最大厚度不超過 30cm，土石路段最大厚度不超過 40cm，并留有 2%～ 3%的橫坡，每層填料鋪設(shè)的寬度均超出每層路堤設(shè)計寬度 50cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實度。 3 做試驗路段 主線全面開工前，先修筑試驗段，通過試驗路段取得壓實設(shè)備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、含水量范圍等，并以這些數(shù)據(jù)作為填筑施工工藝和質(zhì)量控制的指導數(shù)據(jù)。 2 坡面基底處理 填方路堤的基底為坡面時，必須對基底的坡面進行處理后才能填筑。 高速公路 B標雙代號時標網(wǎng)絡(luò)圖。 高速公路 B標進度橫道圖 179。 16 三、施工進度計劃圖表 179。 考慮到雨季影響和交通干擾等客觀要素，橋梁跨躍雨季的各施工點工期可適當延長，但應保證不對后繼工作面開展造成太大影響。 橋面系及附屬工程緊跟 T梁安裝，在所有 T梁安裝完成后 1 個月內(nèi)完成橋面系及附屬工程施工。 橋梁工程進度計劃： 2橋樁基礎(chǔ)： 11 個多月（ 2020 年 5 月底 —— 2020 年 4 月底） 2橋下部結(jié)構(gòu)： 10 個月（ 2020 年 8 月底 —— 2020 年 6 月底） 5橋樁基礎(chǔ)： 10 個月（ 2020 年 5月底 —— 2020 年 3月底） 5橋下部結(jié)構(gòu)： 11 個月（ 2020 年 8 月底 —— 2020 年 7 月底） 7橋樁基礎(chǔ)： 11 個月（ 2020 年 5月底 —— 2020 年 4月底） 7橋下部結(jié)構(gòu)： 14 個月（ 2020 年 9 月底 —— 2020 年 11 月底） 3橋 T 梁預制（含預制場建設(shè)近 2 個月）： 12 個半月（ 2020 年 9 月底 —— 2020年 10 月中旬） 7橋 T 梁預制（含預制場建設(shè)近 2 個月）： 12 個半月（ 2020 年 10月底 —— 2020 年 11 月中旬） 3橋 T 梁安裝： 10個月（ 2020 年 1月底 —— 2020 年 11月底） ， T 梁安裝順序為： 3 橋 —— 2 橋 —— 1橋。根據(jù)橋梁工程量大小和沿線的分布情況，將 7座橋梁分成三個區(qū)段，即一區(qū)段： 1橋、 2橋；二區(qū)段： 3橋、 4橋、 5橋；三區(qū)段： 6橋、 7橋。 考慮到雨季影響，除兩個預制場段路基挖方施工外，其他地段路基挖方施工工期可適當延長，但應保證不影響整體施工進度。預制場位于第一個區(qū)段內(nèi)，開工后應首先搶出預制場位置路基，要集中力量先開工，早竣工，要求在開工后 4～ 5個月內(nèi)（ 2020 年 10 月初） 完成兩個預制場位置處路基土石方開挖及路基防護工程；開工后 12 個月內(nèi)（ 2020 年 5月） 確保全線 范圍內(nèi)路基工程 基本貫通， 能夠通行平板運輸車，以便 T梁的運輸安裝。 路基（涵洞）工程 本合同段路基工程由一個施工作業(yè)隊伍完成，并根據(jù)工程量分布特點，分成兩個作業(yè)區(qū)段采用平行作業(yè)方式組織施工。 二、總體施工順序 根據(jù)合同文件要求，本項目施工工期 24個月。 施工充分體現(xiàn)以人為本的指導思想，施工以機械化為主，人工配合為輔。 以工程數(shù)量、技術(shù)特點和地理位置，合理劃分施工區(qū)段，合理投入施工作業(yè)隊伍，優(yōu)化施工組織，采取平行作業(yè)、流水作業(yè)和順序作業(yè)的方法組織施工。 工程建設(shè)中積極推進技術(shù)創(chuàng)新和既有技術(shù)成果的轉(zhuǎn)讓，優(yōu)化施工方案，高墩身施工及 T 梁預制安裝是本項目施工難點，要組織專人進行技術(shù)攻關(guān)；積極進行管理創(chuàng)新，工程進度實行動態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，抓住關(guān)鍵線路，優(yōu)化生產(chǎn)要素配置，努力提高作業(yè)效率，保證施工進度。其余工程按照均衡生產(chǎn)的原則組織施工。 均衡 生產(chǎn)和重點突出的原則。 14 第五章 總體施工進度安排 一、施工進度安排原則 確保工期的原則。施工作業(yè)隊伍駐地，盡量靠近施工現(xiàn)場。便道與各工點相連，并與場外進場道路連接，盡量利用永久征地。 施工總平面布置 根據(jù)路線所經(jīng)區(qū)域的水文、地質(zhì)、地形、地貌、可利用場地及交 通等情況，結(jié)合工程量的分布，本著方便適用、合理和便于管理為原則，進行平面布置。 2 施工便道 KM 8． 0 泥結(jié)碎石路面，路基寬 6米，其中 5KM為縱向主線便道， 3KM 為支線便道。其他鋼筋加工場、木材加工場以及鋼結(jié)構(gòu)加工場均設(shè)置在各施工隊駐地，木材加工場與鋼結(jié)構(gòu)加工場之間，分開設(shè)置，并留有一定距離的隔離帶，以防鋼材電焊、切割引起火災。預制場內(nèi)分別設(shè) 9～ 12 個臺座，并留出一定位置的存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)。擬設(shè)置 2 個預制場， 1 號預制場設(shè)置在K93+610～ K93+790 段路基上， 2 號預制場設(shè)置在 K93+790～ K93+920 段路基上，場內(nèi)分別設(shè)運梁龍門一座（雙龍門），負責出梁，小龍門一座（單龍門），用于模板安裝及砼澆注。砂石料場布置前，先進行清表壓實，然后填 30cm 厚碎石渣并壓實，最后頂面澆注18cm 厚的水泥混凝土，拌和站要做好排水系統(tǒng)。拌合站配備拌和能力為 60m3/h的拌合設(shè)備，另外配備兩臺強制式攪拌機作為備用。 拌和站 本標段各工點砼采取集中拌合，集中供應，設(shè)置砼拌合站 1 座，擬設(shè)置在 K93+320路線左側(cè) 160 米處，該處需占用部分棄土場位置（設(shè)計 2 號棄土場 ，棄土場棄土高度適當予以提高，拌合站使用結(jié)束后，再恢復棄土場原設(shè)計形式。另外各工點還需相應配備發(fā)電機，以做備用。 臨時供水 臨時生活和生產(chǎn)用水擬采用抽取河水、山上泉水 方式，分別在各施工作業(yè)隊駐地附近修建水塔，并安裝必要的凈化設(shè)施。便道兩側(cè)做好排水溝，在低洼處設(shè)鋼筋砼圓管涵排水，并做好便道邊坡防護，防止水土流失和環(huán)境污染。從縱向施工便道到各工點（包括棄土場） ，需修建支線便道， 11 支線便道約 3 Km 長。修建時先放好樣，規(guī)劃好 流水走向，將河床挖深，挖出的砂礫直接填在便道上，這樣便道也修好了，河道也整修了。縱向施工便道主要布置在河灘上，個別地段修建在河岸上，占用部分耕地。 為滿足施工需要，還需從業(yè)主進場道路終點開始修建約 5KM 的 進場道路至河灘，該進場道路由我標段與 7 標共同修建 ,共同使用 ,該進場道路由于地勢險要，修建起來極為困難 ,我們通過多次選線 ,才確定了一條地形較為平緩的路線 ,但仍有部分路段縱坡達到了 20%,從目前情況看 ,該進場道路只是在開工初期用于臨建物資、機械設(shè)備、人員的進場所需，正式施工時，大批物資我們還需從 5 標的施工便道進出。生產(chǎn)場地包括辦公生活區(qū)、試驗室和鋼構(gòu)件加工棚、鋼筋棚、物資設(shè)備存放場（特殊物資如雷管、炸藥，由經(jīng)理部統(tǒng)一保管，各施工隊隨領(lǐng)隨用，庫房位置設(shè)置在 B7 標） 、機械停放場、預制場等。具體位置定在 K94+260左側(cè) 50 米處一片空地上。 二、主要臨時工程規(guī)劃 經(jīng)理部：包括生活區(qū)和辦公區(qū)以及中心試驗室，現(xiàn)暫設(shè)置在元謀縣羊街鄉(xiāng)供銷社，我部現(xiàn)已將該供銷社大樓全部租下，并進行了適當改造，已具備辦公生活條件。 要符合勞動保護、安全技術(shù)和防火的規(guī)定。各類施工機械盡量停放在施工現(xiàn)場，不另設(shè)機械停放場。 表 32 施工作業(yè)隊伍設(shè)置及施工任務劃分表 第四章 施工平面布置與臨時工程規(guī)劃 一、施工平面布置原則 本合同段工程區(qū)域為滇北高原山區(qū)地帶，地貌上屬構(gòu)造侵蝕剝刨中山地貌，峽谷地形，地面標高在 1700～ 2050米之間，考慮水文、地質(zhì)等因素為此擬將施工生活區(qū)主要布置在路線中部較為寬闊地帶。 6 T梁預制安裝二隊 K93+750 路線左側(cè) 20 米 K94+345～K94+615 負責 K93+97 K94+23 K94+67 K95+03 K95+5015橋共 310片 19M、 29M、30M、 T 梁預制、運輸、安裝、橋梁整體化工作。并承擔本段范圍內(nèi)便道便橋的維護工作。并承擔本段范圍內(nèi)便道便橋的維