【正文】 （ 3） 對角翹曲的矯正： 步驟 1：將翹曲板料放在平臺上，左手按住板料，右手握錘。 （ 2） 邊緣翹曲的矯正： 步驟 1：將邊緣呈波浪形板料放在平臺上，左手按住板料，右手握錘。 步驟 2：敲擊應(yīng)由板料四周邊緣開始，逐漸向凸鼓面中心靠攏，如圖34所示。如圖 33所示。 ◆ 彎形法 彎形法是用來矯正各種彎曲的棒料和在寬度方向上彎曲的條料。 ◆ 扭轉(zhuǎn)法 扭轉(zhuǎn)法是用來矯正條料扭曲變形的。常用的手工矯正方法有延展法、扭轉(zhuǎn)法、彎形法和伸張法。然后再對事故車進行校正。 圖 226 汽車門檻對焊接操作順序 22 第三章 汽車鈑金件的矯正 車輛發(fā)生較為嚴重的碰撞事故，絕大多數(shù)都需要對車身、大梁進行校正。 步驟 3：用工具調(diào)整對縫高度差，并施點焊定位，如圖 226c 所示。 圖 225 塞焊 （ 4）點焊：點焊法是送絲定時脈沖被觸發(fā)時，將電弧引入被焊的兩塊金屬板，使其局部熔化的焊接形式 CO2氣體保護焊技術(shù)在 車身 中的應(yīng)用：（如圖 226所示） 步驟 1：用工具撬動底板，使接縫對平齊，如圖 226a 所示。 圖 223 定位焊 （ 2）連續(xù)焊：指焊槍連續(xù)、穩(wěn)定地沿焊縫移動而形成連續(xù)焊縫的焊接形式，如圖 224所示。 圖 222 焊接形式 （ 1）定位焊：實際上是臨時點焊，是用于保持兩焊件相對位置固定不變的一種替代措施。 CO2氣體保護焊焊接位置也有平焊、橫焊、立焊和仰焊四種，如圖 221所示。采用右向焊法時，熔池可見度及氣體保護效果較好，但焊接不便觀察接縫的間隙，容易焊偏。采用左向焊法時，能清楚地看到接縫，不易焊偏，且能獲得較大的熔深，焊縫成 形比較平整美觀。收弧時應(yīng)在弧坑處稍作滯留，然后慢慢地抬起焊槍，直至填滿弧坑為止，同時可使熔池金屬在未凝固前仍受到氣體的保護。由于弧焊電源的空載電壓低，又是光焊絲，在引弧時，電弧穩(wěn)定燃燒點不易建立，引弧變得比較困難，往往造成焊絲成段爆斷。它可以使用 ~、 φ10mm 直徑的焊絲，對厚度在 ~ 的工件（低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼等）進行空間全位置的對焊、搭焊、角焊等，并能對鑄鐵進行補焊。 圖 219 對強度和表面平 整度要求高的部位裂紋焊補的步驟 鈑金件二氧化碳焊接工藝 現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)汽車修理廠采用的是半自動 CO2弧焊機，如圖 220。 步驟 5：在一塊較大金屬板上焊接單一裂縫時，可以用濕布或濕棉紗等圍住焊縫后再施工，防止氧 —乙炔焊對周圍金屬產(chǎn)生熱影響， 步驟 6：對強度和表面平整度要求都比較高的部位，可以采用圖 219所示的焊接方法。當裂紋較長時，也應(yīng)按 50mm的間距先行定位焊接。操作順序、要領(lǐng)如圖 18 218所示。 ① 如果是通長裂紋，先將端部固定焊上一 點。 步驟 2：施焊前將裂紋變形的金屬板復(fù)位、對齊。使用較小的火焰能量，嚴格控制熔池溫度和面積，利于熔化金屬快速凝固。 圖 216 橫焊 （ 4）仰焊。如圖 216所示。角，以借助火焰氣流的吹力托住熔池，不使熔化金屬下淌?；鹧婺芰枯^平焊小些。 17 圖 214 平焊 （ 2）立焊。焊絲與焊炬的夾角應(yīng)保持在 90176。如圖 214所示。左向焊時，焊炬指向待焊部位，焊接過程自右向左，焊炬在焊絲后面移動，如 圖 213所示。焊接過程自左向右，焊炬在焊絲前面移動，如圖 212所示。 圖 211 氣焊的接頭形式 焊接方向： （ 1）右向焊法。如圖 210c 所示，焰心呈淡藍色，內(nèi)焰已看不清了，焊接時會發(fā)出急劇 的 “嗖嗖 ”聲。如圖 210b 所示，焰心呈藍白色，外周包著一層淡藍色的火焰，輪廓不清楚，外焰呈桔紅色，伴有黑煙。如圖 210a 所示，焰心呈尖錐形，色藍白而亮，輪廓清楚，外 15 焰呈淡桔紅色。目前應(yīng)用最普通的是乙炔氣和氧氣混合燃燒，氣焊設(shè)備如圖 29。 步驟 6：焊后用錘清除焊縫表面的藥皮，并以敲擊的方式消除材料應(yīng)力，并對各焊點、焊道的質(zhì)量進行檢查。 步驟 4：加強板的位置放好并確認其與車架貼合緊密后，即可由中間部位起逐一向兩端施焊。 步驟 3：加強板與車架的焊接主要反映在腹板上。 加強板與車架的電弧焊焊接： 步驟 1：制作加強板，要求加強板的材質(zhì)和厚度均應(yīng)與車架一致或相近，沿長度方向的兩端應(yīng)處理成如圖 28所示的非垂直邊的形狀，以防止車架在加強板兩端處產(chǎn)生應(yīng)力集中。 ② 在廠房內(nèi)施焊，必須保證在焊接過程中所產(chǎn)生的有害物質(zhì)及時排出，并原則上進行凈化處理。 ④ 加強個人防護，高空作業(yè)時，不要觸及高壓線；雨天不要露天焊接。 （ 2）焊接過程注意事項： ① 焊接前，應(yīng)戴好面罩、皮手套、絕緣鞋， 檢查 焊接設(shè)備和工具是否安全。對于潮濕的環(huán)境，人體電阻減小，規(guī)定使用電壓為 12V。應(yīng)選用較小直徑的焊條，一般為 φ3～ φ4mm，焊條角度如圖 27所示。立焊時，焊條的角度如圖 26所示，同時宜選用較小直徑和較大電流短弧焊接，多采用直線往復(fù)形運條法和三角形運條法，并一個臺階一個臺階地往上堆積。 圖 25 平角接焊的焊條角度 （ 2）立焊： 立焊的熔池處于垂直面上，施焊方法有兩種：一種由下而 上施焊；另一種則由上而下施焊。這兩種焊接方法相似。 焊件厚度小于 6mm 時，通常采用不開坡口的平對接焊，此時宜用直徑 φ3～φ4mm焊條進行短弧焊接，并使熔池深度達到板厚的 2／ 3，焊縫寬度達到 5～ 8 mm，施焊運條方法為直線形；當焊件厚度大于 6mm 時，則應(yīng)采用開坡口的平對接焊，分為多層焊或多層多道焊，如圖 24所示。如圖 23f 所示。 （ 5）三角形運條法： 三角形運條法分為正三角形運條法和斜三角形運條法，如圖 23e 所示。 （ 3）鋸齒形運條法： 鋸齒形運條法是焊條末端做鋸齒形連續(xù)擺動的前移運動，并在兩邊轉(zhuǎn)折點處稍停片刻的運條方法，如 圖 23c 所示。 圖 22 （ a） 圖 22（ b） 焊條運動方向： （ 1）直線形運條法： 直線形運條法不做橫向擺動，適用于板厚為 3～ 5mm且不開坡口的對接平焊、 11 多層焊的第一層和多層多道焊，如圖 23a 所示。這種引弧方法大多用在焊接處地方狹窄或焊件表面不允許有擦傷的情況下，如圖 22a 所示。電弧焊機如圖 21。 10 鈑金件電弧焊工藝 手工電弧焊是利用手工操縱焊條，利用電弧對焊件進行焊接的方法。 ② 除了汽車制造商進行過釬焊的零部件外，一般不對車身零部件進行釬焊。焊接方式較多，焊機的種類也很多。在進行車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝 。對于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。 從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修復(fù)一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在 車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧 乙炔氣焊在現(xiàn)代車身修復(fù)中就要謹慎采用了。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所相同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應(yīng)使用氣動車身鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧 乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。 9 第二章 汽車鈑金的焊接 要選擇妥當?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝。在鈑金作業(yè)中，通常要使材 料改變?yōu)?8 各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。開始發(fā)生屈服現(xiàn)象的應(yīng)力點叫屈服點，用符號 o8表示。 1) 屈服強度 屈服強度又稱屈服極限。 1． 強度 強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。 汽車鈑金材料的機械性能 金屬材料的機械 性能是指金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出來的性能。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。 (4)組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。 (2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。 4．良好的板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量 板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量對鈑金加工影．響極大，特別 是對模壓件影響更大。 3．良好的化學(xué)穩(wěn)定性 汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。許多汽車鈑金零件是通 過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如 7 熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取? 2．良好的工藝性能 在汽車制造與修理中，許多鈑金結(jié)構(gòu)件的形狀是非常復(fù)雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即： (1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環(huán)境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經(jīng)常日曬雨淋，工作 溫度 非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。 (3)常用金屬材料的規(guī)格 、品種及在汽車上的應(yīng)用。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內(nèi)容： (1)汽車鈑金對金屬材料的要求。 汽車鈑金常用的金屬材料 汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和 有色金屬 兩大類。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板制作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業(yè)在