【正文】 采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。四、對車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時也能得到良好的效果?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。﹝2﹞車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時和降低成本的目的。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) ﹝1﹞車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復(fù)方案了。我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對車輛底盤及車身進(jìn)行了全面的車輛，當(dāng)然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進(jìn)行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進(jìn)行詳細(xì)的解說，我覺得通過和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費大量的時間。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當(dāng)兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。對于一些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。為了保證修復(fù)的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。車身修復(fù)具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡熱作為輔助手段加以矯正。很多是由刮蹭導(dǎo)致。裂紋和斷裂金件承受交變載荷以或凹陷。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進(jìn)行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進(jìn)行更換，拉伸，焊接等修復(fù)）3．車身修復(fù)（將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進(jìn)行粘接，焊接等外觀及尺寸復(fù)原）4． 鈑金件精修（將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進(jìn)行復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀）5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進(jìn)行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）6．維修結(jié)束鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。3）涂敷粘結(jié)劑做定位標(biāo)記3）涂敷粘結(jié)劑做定位標(biāo)記涂敷粘結(jié)劑1玻璃；2膠帶；3擋水圈；4粘結(jié)劑4）玻璃的安裝1塑料膠帶；A距車頂邊緣的距離對后窗上部進(jìn)行預(yù)壓緊1風(fēng)窗玻璃；2車頂；3專用工具； X高度差5）粘結(jié)劑的固化6）粘結(jié)劑的廢棄處理 7）密封性能試驗（三）升降式汽車玻璃的拆裝 檢查并安裝密封條? 檢驗學(xué)生實訓(xùn)能力階段實訓(xùn)教師安排兩名同學(xué)一組，拆裝用膠條固定的車窗玻璃（普通型桑塔納轎車前后風(fēng)擋玻璃）檢查學(xué)生能否在規(guī)定時間內(nèi)完成教師給設(shè)定的任務(wù)。（2）車身開口處粘結(jié)區(qū)域的處理。并嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。在實訓(xùn)時可以使用一塊與玻璃形狀和厚度相似的硬質(zhì)塑料，來代替玻璃，供學(xué)生練習(xí)）（2）材料：抹布、酒精、膠帶、玻璃粘接劑、潤滑劑（3）工具：玻璃拆裝吸盤、膠條固定玻璃拆裝工具組、膠粘固定玻璃拆裝工具組、美工刀、車身保護(hù)套、熱風(fēng)槍、常用工具 ? 學(xué)生在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：（1）了解本次實訓(xùn)課所要掌握的操作技能（2）個人防護(hù)用品：安全鞋、工作服、工作帽、護(hù)目鏡、防護(hù)手套（3）準(zhǔn)備好學(xué)生實訓(xùn)記錄單。 、解決問題的能力。2．能夠正確進(jìn)行由膠條固定車窗玻璃的拆裝。檢查學(xué)生是否能正確使用數(shù)據(jù)圖，能否準(zhǔn)確完成教師給設(shè)定的任務(wù)。（3）準(zhǔn)備好學(xué)生實訓(xùn)記錄單四、實訓(xùn)步驟? 指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)階段（一）用參數(shù)法測量上部車身尺寸 1）使用卷尺的測量方法2）使用軌道式量規(guī)的測量方法3）思考187。? 學(xué)生在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：（1）了解本次實訓(xùn)課所要求的技能。判斷車身變形情況 5．學(xué)會使用車身數(shù)據(jù)圖的讀取方法6．學(xué)會使用機械通用測量系統(tǒng)進(jìn)行車身尺寸的測量 7．能夠根據(jù)測量結(jié)果分析車身變形的程度 、解決問題的能力二、實訓(xùn)內(nèi)容安排l l l l l l l l l l 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用車身上部數(shù)據(jù)圖 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生測量上部車身尺寸指導(dǎo)并檢驗學(xué)生利用點對點測量方法判斷車身變形情況 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用自定心量規(guī)檢查車身變形情況 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用車身底部三維數(shù)據(jù)圖 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用車身上部三維數(shù)據(jù)圖指導(dǎo)并檢驗學(xué)生使用龍門式車身通用測量系統(tǒng)測量車身尺寸 學(xué)生完成紀(jì)錄單 考核教師總結(jié)及信息反饋三、實訓(xùn)準(zhǔn)備? 教師在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：（1）設(shè)備：整體式車身一臺、車身校正平臺、桿式自定心量規(guī)、鏈?zhǔn)阶远ㄐ牧恳?guī)、車身校正平臺、龍門式車身測量系統(tǒng)、空氣壓縮機。五、考核方式現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：（1）整體式車身在碰撞中的變形規(guī)律是什么？（2）整體式車碰撞損傷的評估方法有哪幾種？（