【正文】 第二天有行車任務(wù)、通宵玩撲克、打麻將、跳舞、引起精神 疲 倦，致使第二天出其不意車呈疲勞駕駛，遇到緊急情況，不知所措，造成事故后悔莫及。 3．疲勞駕駛與交通事故 交通事故統(tǒng)計(jì)分析表明，駕駛員疲勞駕駛是造成交通死亡事故的重要原因之一。 駕駛員的領(lǐng)導(dǎo)，同事之間人際關(guān)系的好壞對(duì)交通安全以及駕駛員本身的心理疲勞都有很大影響。 駕駛員的家庭關(guān)系對(duì)他的影響深入而持久。 ④生活環(huán)境 生活環(huán)境是指社會(huì)氣氛、群體氣氛、家庭關(guān)系、人際關(guān)系等。 車外環(huán)境如氣候條件、道路條件、交通條件、交通設(shè)施條件、時(shí)間條件等。 ③駕駛操作中的因素 駕駛操作過程中，車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境以及運(yùn)行時(shí)間等因素都與疲勞的產(chǎn)生有關(guān)系。 ②駕駛員的身心條件 駕駛員的身心條件，包括駕駛員的身體狀況，年齡大小、性別、經(jīng)驗(yàn)多少、 18 技術(shù)高低、性格等。這兩個(gè)時(shí)間段，與正常睡眠的人想打瞌睡的時(shí)間幾乎是一致的。此外由于人的睡眠受人體生理節(jié)律的影響，如果睡眠的時(shí)間不當(dāng)或睡眠質(zhì)量不高，也會(huì)引起疲勞。 2．疲勞產(chǎn)生的原因 ①睡眠 缺少睡眠，很容易發(fā)生疲勞。 ②心理癥狀 駕駛員產(chǎn)生疲勞后，他的心理狀態(tài)也會(huì)發(fā)生各種各樣的變化。 駕駛員產(chǎn)生疲勞后，生理機(jī)能下降，隨之出現(xiàn)一些癥狀。疲勞駕駛是指駕駛員在疲勞狀況下運(yùn)行，它是許多重大交通事故的根源。 十二、疲勞駕駛與交通事故 1．疲勞是由于體力或腦力勞動(dòng)使人產(chǎn)生的生理機(jī)能和心理機(jī)能失調(diào)的現(xiàn)象。 4．氮?dú)獗３址€(wěn)定胎壓，減少車輛行駛中的阻力，降低燃油耗量，降低輪胎的磨損程度。 3．氮?dú)庠谳喬ブ械臐B透率低，可長(zhǎng)期保持胎壓穩(wěn)定。 2．氮?dú)馐嵌栊詺怏w，不會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生氧化作用，不會(huì)對(duì)輪圈產(chǎn)生腐蝕。 用壓縮氮?dú)馓娲鷫嚎s空氣充輪胎。所以保持胎壓正常穩(wěn)定是防止爆胎，保證安全行駛的關(guān)鍵。 十一、防止爆胎有新技術(shù) 爆胎是公路交通事故中的頭號(hào)殺手，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上有 46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項(xiàng)就占輪胎事故總量的 70%。所以，上高速公路行駛前要仔細(xì)檢查一下輪胎，氣補(bǔ)充足，并做好應(yīng)付發(fā)生意外情況的心理準(zhǔn)備。等到車速完全降下來后，汽車停在路邊安全的地方，更換輪胎，重新前進(jìn)。 十、爆胎后不要立即踩剎車 在高速行駛中，如果發(fā)生爆胎，尤其是前輪發(fā)生爆胎時(shí)，絕對(duì)不能踩剎車。 。 “開鍋”加水不要求快。 除了以上因天氣原因讓車輛“不舒服”以外，在夏季用車不當(dāng)也會(huì)讓車輛因人為的因素而小毛病不斷，以下這幾條要請(qǐng)您多加注意： 并非越低越好。 ，雨后空氣中的灰塵及有害物質(zhì)會(huì)隨著雨滴降落在車身上，雨 16 滴中的酸性物質(zhì)及灰塵顆粒對(duì)車漆腐蝕及損傷非常厲害，在陽光下像放大鏡一樣，將紫外線聚焦在車漆表面，使車漆容易老化?，F(xiàn)在汽車空濾芯多數(shù)是紙材合成，如果空濾受潮，進(jìn)氣受阻增大，使車輛變得加速無力。 在防止高溫會(huì)引發(fā)的“不適”以外，針對(duì)雨水較多的特點(diǎn)，還得注意因常下雨天氣轉(zhuǎn)變過快而讓車輛“著涼”。其次要加強(qiáng)對(duì)空氣濾清器和機(jī)油濾清器的保養(yǎng)，保證工作正常。 二是改善潤(rùn) 滑條件，減輕機(jī)件磨損。 另外，還要及時(shí)消除水垢，保證水路暢通。 預(yù)防措施有：一是檢查冷卻系統(tǒng)機(jī)件，保證齊全完好。 高溫天氣汽車易得的“流行病”主要有： 易變質(zhì)和燒損 。 15 九、夏季 、 烈日 、 陰雨天氣養(yǎng)車用車的“兵法大全” 夏季的高溫惡劣環(huán)境是對(duì)汽車最大的考驗(yàn)， 加之 又 是一年當(dāng)中的雨水期。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn) 180 度，如圖⑿。 互通式立交橋的通行方法比較復(fù)雜，下面我們介紹兩種最常見互通式立交橋的通行方法。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋，如圖⑺、圖⑻、圖⑼、圖⑽。 3．互通式立交橋及其通行方法 互通式立交橋主要有以下三大類： 1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋，如圖⑸、圖⑹。主要形式有十字型立體交叉、Y 型立體交叉和 T 型立體交叉，如圖⑵、圖⑶、圖⑷。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡(jiǎn)單，各自在自己的道路上行駛。下面，我們就常見立交橋的形式和通行方法作些介紹。隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。 6） 在不具備超車的路面上絕對(duì) 不能超 車 。 5） 前車正在超車時(shí) ，后車不準(zhǔn)超車。 3） 超車前，正確判斷對(duì)方駛來車輛的車速，果斷決策能否超越前車，必須在有百分之百把握的情況下超車。所以在超車時(shí)應(yīng)做到： 1） 超車前應(yīng)先開左轉(zhuǎn)向燈并鳴喇叭示意，夜間超車時(shí)應(yīng)用斷續(xù)燈光示意，待前車讓路 后，方可從前車的左側(cè)超越。即使他出現(xiàn)在 20 米開外，那也僅當(dāng)車速在40 公里／小時(shí)以下時(shí)，你才有可能適時(shí)將車停住， 另外，司機(jī)在下列情況下都應(yīng)該格外小心，給完全停車距離多算點(diǎn)富裕量出來： *本人的駕駛技術(shù)不好； *路上交通秩序混亂： *天氣惡劣，路面濕滑； *車況不好： *心情不好； *車上負(fù)荷過重。就必須提前踩剎車了。 第三步說出了結(jié)果：如果車速為 100 公里／小時(shí)，你就應(yīng)該保證在前方 130米內(nèi)沒有危險(xiǎn)因 素；如果車速為 50 公里／小時(shí)。還沒算完呢，另外還有一段反應(yīng)時(shí)間必須算進(jìn)去：從看到障礙物，到把腳放到剎車踏板上，大約需要 1 秒鐘。值得注意的是，從 50～ 100 公里／小時(shí)速度只增加一倍，剎車距離卻會(huì)增加三倍。但那是新車，新胎。但實(shí)際上，路 13 遇突發(fā)事故，剎車距離 才是更重要的數(shù)字。為此，我們想用拿數(shù)字來一步步地說明這個(gè)問題。 開車時(shí)怎樣掌握自己的速度呢 ?首先是不要超過公路上的限速。其實(shí)，在意外發(fā)生的瞬間，駕駛者完全是憑借一種下意識(shí)的反應(yīng)來處理，而正確反應(yīng)的形成，是與平時(shí)的練習(xí)分不開的。 開車是一門學(xué)問，需要不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。 汽車的驅(qū)動(dòng)方式和載重情況對(duì)閃避操作有很大的影響：后輪驅(qū)動(dòng)的汽車由于后輪有很強(qiáng)的分解傾向，容易造成轉(zhuǎn)向過度；前輪驅(qū)動(dòng)汽車則對(duì)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的反應(yīng)較慢；四輪力被平均分配到四個(gè)輪子 ，而表現(xiàn)得比較平穩(wěn)；載有重物的汽車左右搖擺的感覺會(huì)比較強(qiáng)烈。完成閃避動(dòng)作后，應(yīng)迅速將方向盤回正，這樣汽車很快就會(huì)從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)。具體的方法是當(dāng)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤要由慢到快，逐步進(jìn)行。所以，當(dāng)碰到緊急狀況時(shí)，使用 ABS 制動(dòng)的方法應(yīng)是急踩制動(dòng)板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同時(shí)利用方向盤來控制車輛的方向 (利用 ABS 的輔助此時(shí)打方向是有效的 )，閃避障礙物。當(dāng)用力踩下踏板時(shí)，因制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有陣陣抖動(dòng)及響聲，使有些駕駛者急忙松腳。目前，大多數(shù)車輛都裝有 ABS 防 抱死制動(dòng)系統(tǒng)，但是由于一些駕駛者沒有掌握正確使用 ABS 的正確方法，使車輛 ABS 系統(tǒng)不能正常工作導(dǎo)致延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。這種制動(dòng)法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害。 七 、安全駕駛小知識(shí) 1. 剎車的踩法 先急后穩(wěn)法：碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳 ,然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動(dòng)器踏板，換入適當(dāng)擋位，跟上油門恢復(fù)正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)再補(bǔ) 上第二腳，使其不能迅速回位，而 后再慢慢松開制動(dòng)踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。 晚上行駛將前后的霧燈打開更安全；錯(cuò)誤，更危險(xiǎn)，尤其前霧燈的白光束非常強(qiáng)，影響對(duì)面行駛的車輛同樣會(huì)影響自己的安全。 1習(xí)慣開快車的人駕駛技術(shù)高；錯(cuò)誤，駕駛技術(shù)好的人是判斷準(zhǔn)確和果斷，并將最壞的可能考慮在內(nèi)。 1光滑的路面應(yīng)學(xué)會(huì)用好手剎和腳剎來控制汽車行駛： 錯(cuò)誤，應(yīng)學(xué)會(huì)用好擋位來控制汽車行駛。 1除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯(cuò)誤，駕駛者的視線不光是前方，側(cè)面和后方同樣需 要經(jīng)常看，影響駕駛者的視線就增加了危險(xiǎn)的程度，此外還會(huì)減少駕駛者的樂趣。 1開車行駛時(shí)只注意保持前后車輛的距離；錯(cuò)誤，除了保持與前后的安全距離外，還應(yīng)盡量避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯(cuò)開并列行駛者，并列行駛的最大壞處是分心， 容易使注意力從前方分散到左 11 右，對(duì)初學(xué)駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。 拐彎或并道時(shí)應(yīng)先看反光鏡；錯(cuò)誤，應(yīng)先扭頭看一下車的后面再看反光鏡，因?yàn)?，有時(shí)反光鏡調(diào)節(jié)得不好會(huì)有死角現(xiàn)象，此外，轉(zhuǎn)向燈打開后會(huì)使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。 汽車加裝 ABS 系統(tǒng)后是為了縮短剎車距離；錯(cuò)誤， ABS 最大的優(yōu)點(diǎn)不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學(xué)會(huì)緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認(rèn)識(shí) ABS的關(guān)鍵所在。 單向行駛時(shí)如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯(cuò)誤，這最容易出現(xiàn)事故，因?yàn)闊o論是前后行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。避免小偷搶奪車內(nèi)的物品，最好在堵車時(shí)或等紅綠燈的時(shí)候再將中央門鎖鎖死。 習(xí)慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯(cuò)誤，習(xí)慣性 踩離合器不但對(duì)機(jī)器不好，反而麻煩會(huì)更多，更重要的是不安全。 六 、 駕車過程中 應(yīng)該避免的 20 個(gè)誤區(qū) 夜晚遠(yuǎn)光燈越強(qiáng)行駛越安全；錯(cuò)誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險(xiǎn)。 超載違背力學(xué)原理，極易在剎車、轉(zhuǎn)彎等特殊操作時(shí)判斷錯(cuò)誤，將人、貨甩 10 出車廂、甚至造成翻車。裝載貨物須均衡，捆扎牢固。 機(jī)動(dòng)車載人載物，必須嚴(yán)格按照規(guī)定操作。 駕駛汽車時(shí)使用移動(dòng)電話會(huì)分散駕駛員的注意力，遇到意外情況時(shí)往往措手不及而鑄成大錯(cuò)。凡是酒類都含有酒精成分，酒精會(huì)麻醉抑制人的中樞神經(jīng)，使之過于興奮或神志恍惚、反應(yīng)遲鈍，分析判斷能力減弱，喪失安全駕駛車輛的應(yīng)變能力，容易發(fā)生事故。這些都加大了交通事故發(fā)生的概率。因?yàn)楝F(xiàn)在人們的夜生活豐富多彩，除了一般的晚宴外， 還有跳舞、唱卡拉 OK 等娛樂活動(dòng)，此時(shí)，不論是行人還是駕車人都十分疲倦，安全意識(shí)薄弱，極易發(fā)生交通事故。 大約在 18 時(shí)― 22 時(shí)。此時(shí)由于人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，導(dǎo)致反應(yīng)靈敏度減弱，加之有的司機(jī)急于趕路，把本該吃飯的時(shí)間一拖再拖，饑腸轆轆，手腳發(fā)軟，極易發(fā)生意外。這時(shí)正確的操縱方法是先踩下制動(dòng)踏板，然后再踩下離合器踏板，使汽車 平穩(wěn)地停下來。因?yàn)槠囋谥?、高車速制?dòng)時(shí)，踩下離合器踏板對(duì)改善汽車的制動(dòng)能力絲毫無助，還會(huì)給行車安全帶來危險(xiǎn)。 4． 在剎車時(shí)的正確使用。即增檔時(shí)，踩下離合器踏板的同時(shí)將變速桿換到高一檔位上；在減檔時(shí)，踩下離合器踏板的同時(shí)變速桿換到空檔，抬起并再次踩下離合器踏板的同時(shí)變速桿換到空檔，抬起離合器踏板同時(shí) 按車速情況適當(dāng)加一腳空油，然后再次踩下離合器踏板，同時(shí)將變速桿換到低速檔上。在行力中換檔時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則， 會(huì)加速離合器的磨損，操作時(shí)注意與油門配合。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)。即踏板抬起的過程分三個(gè)階段，開始快抬；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng) 時(shí) （此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有變化），踏板抬起的速度稍慢；由半聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過程，將踏板慢慢抬起。起步時(shí)離合器踏板的操作要領(lǐng)是 “一快、二慢、三聯(lián)動(dòng) ”起步之前，最好試一腳離合器踏板，體會(huì)一下離合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的腳感。還有司機(jī)朋友在市內(nèi)塞車情況下跟隨行車時(shí)，喜歡用離合器半聯(lián)動(dòng)來控制車速，這樣做也會(huì)造成離合器片的早期磨損，同樣也有害于行車安全。 此外，有些司機(jī)朋友在坡道路口待綠燈通行時(shí)，喜歡用離合器半聯(lián)動(dòng)把車停住，等路口信號(hào)變成綠燈時(shí)再加油通過。 在行車中無事踩離合或長(zhǎng)時(shí)間指把腳放在離合器踏板上，使離合器經(jīng)常處于接合、分離或半滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，加快了離合器摩擦片、壓盤的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能全部傳到驅(qū)動(dòng)車輪，導(dǎo)致行車費(fèi)油、費(fèi)車，增加行車費(fèi)用。而離合器的分離是通過踩離合器踏板來控制的。 三、 離合器 的 使用技巧 1． 無事不要踩離合。 ，使用手柄控制時(shí)，注意不能升擋太快。 、急剎車、急轉(zhuǎn)彎 、急加速和急減速。發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使某些機(jī)件在超負(fù)荷工作造成機(jī)械故障 ，禁止熄火滑行。 ，可以將手控開關(guān)置于 2 檔位置，配合主制動(dòng)控制車速 。 八、坡道及山道行駛應(yīng)注意什么？ ，必須試試制動(dòng)是否工作正常 和制動(dòng)效 果 。 ，要和其他車輛保持必要的距離，并注意觀察前車的行駛情況和水流、波浪、路面等實(shí)際情況，低檔緩慢行進(jìn)，小心謹(jǐn)慎駕駛，避免中途換擋、停車或突然加速。 七、車輛涉水后應(yīng)該注意什么問題？ ，避免電器線路造成短路，損壞 電器設(shè)備及造成火災(zāi)。 ，特別是高速行使或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大后，無特殊情況不可立即熄火，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 35 分鐘，使溫度降下后才能熄火，以防增壓器 7 高溫造成殘余機(jī)油形成積炭。 ，應(yīng)將駐車制動(dòng)手柄板至駐車位置，同時(shí)車輛 行使方向若是上坡狀態(tài)時(shí)，則應(yīng)將擋位置于 1 擋，車輛行使方向若是下坡狀態(tài)時(shí)，則應(yīng)將擋位置于倒擋，確保車輛停放時(shí)的安全。 、排