【正文】 準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)，我國(guó)已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國(guó)統(tǒng)一使用無鉛汽油。當(dāng)人體內(nèi)的鉛累積到一定量時(shí)，便會(huì)使人中毒，輕度中毒會(huì)有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會(huì)發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯(cuò)亂，甚至死亡。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。如果高壓縮的發(fā)動(dòng)機(jī)使用不適合的低標(biāo)號(hào)的汽油，就會(huì)產(chǎn)生爆震。現(xiàn)在我國(guó)車用汽油的標(biāo)號(hào)采用研究法測(cè)定的數(shù)值，93號(hào)汽油表示它的辛烷值不低于93，余此類推。車用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號(hào)來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動(dòng)和正常工作。如果燃料遷用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率，相反還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點(diǎn)汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。從地下開采出來的原油廠里經(jīng)過非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。也許您關(guān)心點(diǎn)火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會(huì)節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查。 (1) 汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運(yùn)輸工具。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗(yàn)員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，通常的方法是，外見檢驗(yàn)員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向盤的中間位置，向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，從而判斷其自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB72581997〈機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力的要求如下：：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N。在用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)時(shí)，先定好零點(diǎn)，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動(dòng)到車輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測(cè)量值；再回到中間位置，然后向右轉(zhuǎn)動(dòng)到車輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測(cè)量值。不過，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)的方法來檢測(cè)其轉(zhuǎn)向力。其工作原理比較簡(jiǎn)單，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤時(shí)，一方面帶動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向，另一方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，而定位桿內(nèi)的光電裝置將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，這兩種模似電信號(hào)通過放大濾波電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機(jī)，即可測(cè)得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小。主機(jī)箱也固定在底板上，內(nèi)有微機(jī)和打印機(jī)等。其基本組成有操縱盤、主機(jī)箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x可檢測(cè)其相應(yīng)的技術(shù)狀況。而汽車綜合性有檢測(cè)站在檢測(cè)線上普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x，并對(duì)這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。利用儀器設(shè)備對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格。您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性。 （4） 通過前面的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了汽車側(cè)滑的基本原理。、檢視、高速、潤(rùn)滑。要定期維護(hù)，每個(gè)月進(jìn)行一次清潔、檢視。不得在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，防止扭壞測(cè)量裝置。在具體檢測(cè)時(shí)，拔掉鎖止銷，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)通電，使汽車低速(3km/h~~5km/h)平穩(wěn)通過側(cè)滑板時(shí)讀數(shù)，檢測(cè)完畢后，插上鎖止銷，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)斷電。最后，談一下汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的使用與維護(hù)保養(yǎng)的一般基本要求。由此可以得出結(jié)論：側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關(guān)。首先選擇參照系(假設(shè)不動(dòng)的物體)，如圖5所示。此外，按側(cè)滑板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑表示只有一塊側(cè)滑板，其最大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、便攜式。當(dāng)側(cè)滑板長(zhǎng)度為1m時(shí)，定量指示1格代表1mm；。指示裝置是把測(cè)量裝置測(cè)出的側(cè)滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米(mm)數(shù)值進(jìn)行顯示，如圖4所示。機(jī)械式的主要特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、可靠，便于維護(hù)，二次儀表在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)附近顯示。檢測(cè)時(shí)車輪沿側(cè)滑板長(zhǎng)度方向直接通過，由于側(cè)滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認(rèn)為輪胎與側(cè)滑板之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車輪依靠磨擦力帶動(dòng)側(cè)滑反左右移動(dòng)，與側(cè)滑板相連的杠桿機(jī)構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給指示裝置。任何測(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)都是由測(cè)量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。同理，當(dāng)車輪只有前束而無外傾角時(shí)(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=LL,單邊車輪側(cè)滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。側(cè)滑板的距離變化量，在不考慮滑板運(yùn)動(dòng)阻力的情況下，可看成是車輪的測(cè)量量Xe。為了把問題明了化，假設(shè)車輪只有外傾角而無前束時(shí)，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對(duì)象，具體分析車輪的受力情況。這就是汽車側(cè)滑的基本原一。通過前面的學(xué)習(xí)，我們知道，當(dāng)汽車向前滾動(dòng)的時(shí)候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢(shì)；而同時(shí)因前輪前束的作用，左右車輪都有內(nèi)滾的趨勢(shì)。（3） 駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側(cè)滑的原理。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢(shì)，保持汽車正直行駛。其作用主要有三點(diǎn)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。當(dāng)有車輪外傾角時(shí)，車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。可見其作用有兩個(gè)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動(dòng)回正的能力。如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由于是一個(gè)圓面積和地面接觸，所以費(fèi)力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓錐體，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由于是一個(gè)點(diǎn)和地面接觸，故此比較省力。②主銷內(nèi)傾角一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計(jì)成8。當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時(shí)，車輪將偏離其正直滾動(dòng)的路線，這時(shí)由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點(diǎn)向平衡位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橹麂N后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計(jì)為1左右。在汽車設(shè)計(jì)上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項(xiàng)參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡(jiǎn)稱車輪定位，習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。其檢驗(yàn)方法是：a)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(對(duì)于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對(duì)正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置；b)使車輛沿臺(tái)板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤；c)轉(zhuǎn)向輪通過臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。而動(dòng)態(tài)是指汽車運(yùn)動(dòng)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(滑板式或滾筒式)對(duì)汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測(cè)。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動(dòng)，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對(duì)汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測(cè)。前輪定位檢測(cè)方式有靜態(tài)檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種方法。把檢測(cè)汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡(jiǎn)稱前輪定位。所以必須對(duì)汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測(cè)。此時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。首先介紹側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備。但是，汽車的軸重測(cè)量并非是汽車安全性的檢測(cè)項(xiàng)目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。通常安全性檢測(cè)分為下列四類，其主要檢測(cè)參數(shù)如下：：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向力；：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度；：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度。 （2） 我們?cè)谏弦黄诮榻B了汽車檢測(cè)的分類，實(shí)際的汽車檢測(cè)是按安全性、環(huán)保性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性這五個(gè)方面進(jìn)行的。而把檢測(cè)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測(cè)線稱為汽車綜合性能檢測(cè)線(以下簡(jiǎn)稱綜檢線)。汽車檢測(cè)的主要內(nèi)容有：(1)安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、前照燈；(2)環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；(3)動(dòng)力性車速、加速時(shí)間、底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和點(diǎn)火系、供油系的狀況；(4)經(jīng)濟(jì)性燃油消耗；(5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。但實(shí)際的檢測(cè)工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進(jìn)行操作規(guī)程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過性和行駛平順性等等，所以對(duì)汽車的檢測(cè)也就是從上述這些性能的檢測(cè)開始。：(1)車輪定位包括前輪定位(側(cè)滑量0和后輪定位；(2)懸架間隙；(3)車輪平衡包括靜平衡和動(dòng)平衡。2..轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：轉(zhuǎn)向盤包括自由行程和轉(zhuǎn)向力。(2)傳動(dòng)系游動(dòng)角度。二、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)：；；；；；；；；。因此，整車性能的檢測(cè)在汽車的檢測(cè)與診斷中占有非常重要的地位。我們知道，汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的技術(shù)狀況。具體地說，汽車檢測(cè)的是為了更好地對(duì)汽車進(jìn)行診斷，診斷的內(nèi)涵是在不解體的條件下確定汽車的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原因。那么，汽車檢測(cè)的意義、目的到底是什么|方法和內(nèi)容又包括哪些？不言而喻，汽車在運(yùn)行當(dāng)中，各個(gè)總成之間都在運(yùn)動(dòng)，隨著時(shí)間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會(huì)發(fā)生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機(jī)會(huì)逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。只是使用前要先把擋風(fēng)玻璃清潔干凈，否則效果不佳。上了保護(hù)劑后，水會(huì)呈顆粒狀滾落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。但是使用之前，必須先清潔車窗，否則很難有效果。不僅是外側(cè)，玻璃的車內(nèi)部也必須擦拭，隔熱線部分必須橫向擦拭，如果垂直擦拭有時(shí)會(huì)弄斷隔熱線。將車窗徹底清潔，視野立即清晰，夜間駕駛時(shí)也更加輕松安全。種類方面有插入式、側(cè)鎖式、U字鉤式、螺絲固定式，雨刷不好用時(shí)，試著更換它。將老化的雨刷換新非常簡(jiǎn)單。行駛中，前面的汽車濺起的小石子碰到前窗，使之出現(xiàn)缺口或裂紋，這時(shí)不要猶豫，立即修理，如果放任不管，裂紋擴(kuò)大后，可能需要更換整塊玻璃。它的特征是破裂后只是像蜘蛛網(wǎng)一樣出現(xiàn)裂紋，能確保前方的視線。一是前窗使用的安全玻璃。這是因?yàn)槿绻谑鹿手衅屏?，玻璃有可能變成兇器。臟污的車窗有時(shí)會(huì)出現(xiàn)開關(guān)不順暢的情況。雨刷老化也會(huì)造成油膜、臟污，請(qǐng)仔細(xì)檢查雨刷。將臟物完全清除干凈以后，最好涂上保護(hù)劑。特別是在雨夜，油膜晃眼會(huì)影響視野，必須立即清除。 確保視野清楚對(duì)于行車安全是不可或缺的。補(bǔ)救的方法是檢查漏油處，并更換相關(guān)的油封即可。漏油分兩種，內(nèi)漏和外漏。若低于?，就要適量添加機(jī)油。檢查時(shí)要把車停好，拉緊手剎，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到正常工作溫度時(shí)，關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，等幾分鐘，讓機(jī)油流回油底殼。其實(shí)，每周檢查一次機(jī)油尺是很有必要的，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并且也不費(fèi)事。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一根長(zhǎng)鐵條，可不是隨便拉出來看看就能正確判斷油量的多少。如果機(jī)油不足，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件會(huì)造成嚴(yán)重的傷害；如果機(jī)油過多，又會(huì)造成燃燒機(jī)油和燃燒室積碳，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。如CC和CD級(jí)為高級(jí)品，使用壽命比一般機(jī)油長(zhǎng)一倍以上。放污油應(yīng)在熱車時(shí)進(jìn)行，這樣容易放盡。因?yàn)閯傁ɑ饡r(shí)有很多機(jī)油還粘附在機(jī)件表面上,未能及時(shí)流回油底殼。 ▲機(jī)油油面高度要保持在機(jī)油尺的上下刻線之間，最好油面在上刻線附近，但不得越過上刻線，否則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。使用專業(yè)工具，加油工具應(yīng)保持清潔，最好采用有濾網(wǎng)的漏斗加油。只有了解機(jī)油選對(duì)機(jī)油，才能讓您的坐駕得到最佳保護(hù)并盡展凌云本色。許多國(guó)際品牌機(jī)油的標(biāo)簽上經(jīng)常出現(xiàn)類似APISJ或APICG4的字樣，這里的API是美國(guó)石油學(xué)會(huì)的縮寫，API等級(jí)代表發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量級(jí)別的分類：S代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，C代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，如果S和C同時(shí)存在，則表示汽柴通用，如S在前，則主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，反之，則主要用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；之后的英文字母按從小到大的順序排列，字母越靠后，質(zhì)量等級(jí)越高，國(guó)際品牌中機(jī)油級(jí)別大多都是SE級(jí)別以上的，市場(chǎng)上最高級(jí)別一般達(dá)到為APISJ。如果黏度太濃，所產(chǎn)生的阻力也相對(duì)提高因此會(huì)產(chǎn)生如下不利因素∶一、影響冷車時(shí)引擎的啟動(dòng)這在低溫時(shí)會(huì)更明顯，例如在冬季時(shí)到雪山賞雪，2OW／50就不如5W／40易起動(dòng)；二、增加耗油量黏度高的機(jī)油阻力也高，會(huì)使引擎內(nèi)部機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加啟動(dòng)時(shí)引擎的磨損引擎在一段時(shí)間沒發(fā)動(dòng)時(shí)，原本附著在上部的機(jī)油會(huì)流回油底殼。依黏度來區(qū)分黏度是指流體(含氣體及液體)在流動(dòng)時(shí)它內(nèi)部的摩擦力，即流滯阻力。二者最大差別在于∶合成油使用的溫度更廣，使用期限更長(zhǎng)，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達(dá)成，而礦物油就需用相對(duì)于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。機(jī)油的選擇和使用可依據(jù)以下幾個(gè)方面進(jìn)行。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數(shù)，隨溫度轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴(yán)寒情況下，仍能維持適當(dāng)?shù)恼扯龋峁┖线m的保護(hù)。目前市場(chǎng)上的機(jī)油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。在機(jī)油的特性中，最重要的一點(diǎn)是它的粘度。機(jī)油的特性及區(qū)別目前，機(jī)油分類體系以美國(guó)石油協(xié)會(huì)(APT)品質(zhì)分類系統(tǒng)使用最為廣泛，它是根據(jù)機(jī)油的工作能力，采用簡(jiǎn)單的代碼來描述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的。 朋友在選擇機(jī)油時(shí)，經(jīng)常只考慮價(jià)格，而忽略其性能，認(rèn)為機(jī)油都具有相似的品質(zhì)。4. 前軸剎車碟改大的汽車，原廠的后備胎并不能與剎車碟的螺絲帽匹配。這些備用的車胎只能解決爆胎時(shí)的一時(shí)之需，事后必須盡快配上一條正常寬度的輪胎。 注意事項(xiàng)：1. 要經(jīng)常注意檢查后備胎，看其是否漏氣，而且要經(jīng)常旋轉(zhuǎn)輪胎。步驟四：放下車身，擰緊螺絲帽 放下車身，拿掉千斤頂，并再次把螺絲帽按照對(duì)角的次序進(jìn)一步擰緊。步驟二：松開螺絲帽，拆下車胎 由于在車胎觸地時(shí)就已將螺絲帽擰松，因此車升起之后，很容易就可以把所有的螺絲卸下，拿下車胎。用扳手將其稍稍擰松（