【正文】 大學畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。電子控制單元是一個微計算機，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道了。當年多氣門燃油發(fā)動機開始興起的時候，有些人認為它有一個技術上的缺陷低速運轉不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。以奧迪100型轎車的發(fā)動機為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。增加了氣門數(shù)目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。多氣門發(fā)動機是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。隨著技術的發(fā)展，汽車發(fā)動機的轉速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機的轉速一般可達每分鐘5500轉以上，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機性能的提高。其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機的配氣機構準確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機)或新鮮空氣(柴油發(fā)動機)，以及排出燃燒后的廢氣。發(fā)動機的基本構造(如圖)是由氣缸活塞連桿曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門(藍色)和一個排氣門(橙色)。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。4. 發(fā)動機基本參數(shù)詳解許多讀者朋友來信說，對有關發(fā)動機的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專業(yè)報刊或購車時，對這些專業(yè)術語更是茫然，在這里向大家簡要介紹一下：汽車發(fā)動機的基本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩?！　　　　?3. 引擎氣門數(shù)氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設計與整個排氣系統(tǒng)的設計，對于高峰值馬力輸出，絕對有著關鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進氣效率與排氣效率是一樣的道理。我們現(xiàn)在以這句話為基礎來作一個討論，假設在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會比Ｂ車快。一般我們所習稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實是有些不妥的。 起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其 他用電設備供電。 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的 磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。 離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。根據(jù)故障現(xiàn)象及敘述，判斷是因為油料不純而造成供油不暢，加油時使混合氣過稀，進氣管回火。對發(fā)動機燃料系統(tǒng)進行一次免拆卸強制循環(huán)清洗，就可以清除燃燒室積碳和燃油系統(tǒng)膠質(zhì)、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、續(xù)燃、氣門關閉不嚴。傳統(tǒng)清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用壓縮空氣清除。盡管方式不同，但作用相同，都是按動機的不同工況由進氣門向各個氣缸供應不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒室燃燒后，廢氣由排氣門排出氣缸，使發(fā)動機具有良好的動力性和經(jīng)濟性?？傊?，任何產(chǎn)品的最終目的都是為消費者服務，一種產(chǎn)品的成功與否，是看它在市場上能否被消費者接受。它有四個特點：①節(jié)省油料，改善燃油性能；②清除積碳；1③減少廢氣排放；④改善發(fā)動機動務性能。這對行駛里程較長的在用車輛來說效果尤為明顯。進入中國市場以來，殼牌公司努力以技術的優(yōu)勢結合我國的油品情況，不斷改進油品添加劑調(diào)和技術，使添加劑的性能和質(zhì)量不斷完善。油質(zhì)問題要比車輛問題復雜一些，它涉及到原油組分、煉制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個下，采用添加劑來減少燃油中有害物質(zhì)的排放，包括對噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質(zhì)和積碳形成，主要解決了尾氣檢測指標內(nèi)的內(nèi)容，如CO和HC的排放等?？梢哉f，我國過去在燃料加劑應用方面與國際上一些先進國家相比還有一事實上差距。目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑還是不現(xiàn)實的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達到不同的目的。比如已在歐洲一些國家生產(chǎn)使用的一種簡稱MMA的抗爆劑，有相當好的抗爆性，但它的造價較高，在使用中也受到限制。但其最大的缺點是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用，使得它在使用中存在爭議。無鉛汽油中的抗爆劑由于添加劑的化學成分與石油同類產(chǎn)品，而且在提高油品品質(zhì)方面確實起到了不可替代的作用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質(zhì)油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見的一種方法。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿和進排氣門等部件的制造，以減小運動部件的慣性及發(fā)動機質(zhì)量。三是加入抗爆劑。無鉛汽油的問題從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。柴油在使用前應充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應少于48小時。我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點。但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，并且很難排泄出來。因為壓縮比高的發(fā)動機具有很好的經(jīng)濟性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機壓縮比一般都設計較高。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法，兩種方法測出的數(shù)值是不一樣的。汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點燃的油氣?？偟膩碚f，經(jīng)過加工達到了一定質(zhì)量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。可是，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。當自由轉動量超過規(guī)定值時，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業(yè)進行修理，有經(jīng)驗的駕駛員也可以重點檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉向支臂、車輪軸承和懸掛系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。取兩次測量結果的最大值作為其自由轉動量，并與國家標準GB72581997《機動車過行安全技術條件》中的有關規(guī)定進行對比，從而判斷其是否合格。一般的檢測方法有3種，即原地轉向力試驗、低速大轉角(就像我們在駕校學習駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉向力試驗和彎道轉向力試驗。通常，將轉向參數(shù)測量儀安裝在轉向盤上面，并對準轉向盤的中心，使操作盤通過3只聯(lián)接叉固定在轉向盤上，同時操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。轉向盤轉向力的檢測開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感覺一定非常好了！那么，轉向盤的轉向輕便性如何進行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在轉向盤上外緣的最大切向力，即轉向力來表示。也就是說，開車時轉向盤是否打擺、自由轉動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現(xiàn)象。每年必須進行清潔、檢視、高速潤滑，并請當?shù)丶夹g南量監(jiān)督局對側滑試驗臺進行計量檢定。防止油、水侵入，保護機件。首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內(nèi)的石子、臟物。這里選地面為參照系，取車輪為研究對象，才能得出b+，取代數(shù)平均值為單輪側滑量。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區(qū)，表示好；3~5m/km之間定為黃區(qū)，表示可用；5~8m/km之間定為紅區(qū)，表示不可用。而電測試的主要特點是復雜，但可以長距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計(可調(diào)電阻活動觸點的位移)、自整角電機(兩個電機不同軸但同角度轉動)和差動變壓器(芯運動引起次級電壓變化)三種。測量裝置主要由左右兩塊側滑板、軌道、8個滾輪、杠桿機構和回位裝置等組成，側滑板通過滾輪可在軌道上左右移動，而不能前后移動。由此可見，車輪外傾角引起的側滑量Xe=LL，單邊車輪側滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側滑量相等)。由于汽車的側滑不能夠直接測量出來，只有通過側滑試驗臺才能夠檢測出來。下面我們就詳細地敘述汽車側滑量是如何通過側滑試驗臺檢測出來的。④前輪前束(見圖10)兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。③車輪外傾角(見圖6)一般將車輪外傾角設計成30`~1。左右(如圖3所示)。①主銷后傾角(見圖2)車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。那么，國家標準對汽車的側滑是如何規(guī)定的，最新的國家標準GB72581997《機動車運行安全技術條件》中明確規(guī)定；機動車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀(包括雙板和單板側滑儀)檢測時側滑量值應不大于5m/km。其特點是儀器結構簡單，但操作繁、速度慢。給汽車做四輪定位很重要，這里重點介紹前輪定位的檢測。如果您學習過汽車構造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎和有關機件的磨損以及駕駛員的勞動強度等等。實踐證明，汽車的側滑會造成滾動阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟性。明白了這些基本要領之后，我們逐漸解釋各種檢測設備的結構、工作原理、國家標準和檢測方法以及注意事項。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側滑、轉向、制動和前照燈。通常把只檢測汽車安全性、環(huán)保懷和動力性指標中車速這一項的檢測線稱為汽車安全檢測線(以下簡稱安檢線)。(3)傳動系異響。通常，把汽車的檢測分為整車檢測、發(fā)動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目：一、整車檢測：；；；；；；。也就是說，檢測是為診斷服務的。（1） 每當我們談論起汽車的強制年檢，有些駕駛員朋友就可能不理解，有的甚至產(chǎn)生一種抵觸情緒：我的車開起來好好的，為啥要年檢？其實這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測的重要性。保護劑干了之后，就像打蠟一樣會變白，只要用柔軟的布將它拭去即可。玻璃上附著的油膜，如果用普通的方法很難清除，使用清除油膜專用的化學合成劑來擦拭。只需購買與自己的汽車雨刷長度相同，以及臂的接合部分形狀相同的新雨刷更換。還有一種是側面、后窗使用的強化玻璃，是由一塊玻璃進行熱處理而成，為了不傷害乘客，一旦裂開就會碎成粉末。由于考慮到這樣的問題，汽車分別使用兩種玻璃。車窗內(nèi)外都要清潔。如果是輕微的臟污，可不用車身清潔劑，用毛巾用車擦，可以立刻擦干凈，也可以去除油膜。內(nèi)漏就麻煩了，它是指機油漏進了燃燒室內(nèi)燃燒，機油量亦會減少，這時汽車必須大修，否則將會使發(fā)動機動力減少，更會污染環(huán)境。為什么有的車輛行駛一段時間后機油量會不足呢？原因只有一個，就是漏油。正確的檢查方法是要注意檢查的條件，不要在車子發(fā)動的時候檢查。通常每部車都有機油尺，目的就是讓車主檢查油量。 ▲盡可能使用品質(zhì)好的機油，這樣機油油性好、雜質(zhì)少、質(zhì)量高、壽命長。 ▲檢查機油油面高度，應在發(fā)動機熄火15分鐘以后再檢查?！訖C油時防止滴、灑、漏。 開車的人都有一種體會，為自己的愛車選擇機油時，面對眾多品牌不同級別的機油真是難以取舍，其實，只要了解一些基本常識，就能輕松做出選擇。在相同的工作環(huán)境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。另外，合成油因氧化而產(chǎn)生酸質(zhì)、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件下，對發(fā)動機都能提供適當?shù)臐櫥陀行У谋Ｗo，因而具有更長的使用壽命。對于那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發(fā)動機在任何溫度下