【正文】 墻的水槽，再排入橋下排水系統(tǒng)。接縫封口用雙組份聚硫密封膠封口。膨脹橡膠面用高效砂漿填抹密實，厚度30~40mm。排水管內側用高效聚合物砂漿填抹密實，起支撐固定排水槽的作用，厚度20mm。、接縫處理分節(jié)頂進箱橋接縫處外側土體采用注漿方式加固密實，兩節(jié)箱橋間設置橡膠止水帶。新砼澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm、并與砼灰沙比相同而水灰比略小的水泥砂漿，然后再接續(xù)澆筑新層砼，且搗實。5）振搗：振搗時控制振動器的移動間距，每一次振點的振搗延續(xù)時間宜為20~30S,以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。3）灌注前檢查：砼澆注前及施工過程中，應對模板縫、內骨架、脫模劑、鋼筋保護層厚度、支撐、鋼筋、預埋泄水管等加以檢查，看是否符合要求，否則不得進行灌注砼施工。、砼的攪拌、運輸和灌注1）混凝土采用商品混凝土，選擇有資質的混凝土攪拌站。模板安裝后通知監(jiān)理工程師檢查驗收，否則不得進行澆注。頂模拼裝時跨中較設計標高高出2cm做為施工沉落量。2）模板的加固：箱涵邊墻上內模采用撐筋，外模采用拉筋；其他采用鋼管萬能桿件和方木或原木支撐。安裝前進行模板的挑選、除銹、涂油。節(jié)點角部附加鋼筋：當受力鋼筋直徑d≥25mm 時，為了使節(jié)點外角不出現(xiàn)過大的素混凝土區(qū)，應按照下圖增設φ10 角部附加筋，角部附加筋兩端與主筋扎牢。8）鋼筋檢查：鋼筋安裝就位后，應進行檢查，首先由施工負責人組織有質檢員、技術員參加的自檢，合格后報監(jiān)理工程師檢查，簽認后方可進行模板安裝或下一道工序的施工。利用拉線在鋼筋上標出水平分布筋的位置，鋼筋綁扎后應平直，間距均勻。焊接工藝應根據(jù)鋼筋級別、直徑、接頭型式和焊接位置，選擇適宜的焊條直徑和焊接電流，焊接時，宜采用多層控溫施焊工藝，既要防止焊后冷卻速度過快，也要防止接頭過熱。5）鋼筋存放：原材或已制作成型的受力筋、架力筋應進行檢查，按型號或按設計編號分別存放并掛標志標識。3）鋼筋對焊：對焊機兩側均放置鋼筋托架，保證鋼筋對焊上下同軸，已配好的鋼筋段其端部應進行墩粗，保證對焊質量；已對焊完的鋼筋冷卻前應輕拿輕放，冷卻后用電動砂輪機磨去毛刺。Ⅱ級鋼筋取對焊試件進行抗拉、抗彎試驗，200個接頭做為一批從中切取6根試件，3根做拉力試驗，3根做冷彎試驗。箱橋砼施工：采用商品砼，罐車運輸，汽車泵車輸送砼施工。、箱體預制（現(xiàn)澆）、施工方案箱橋主體施工時，鋼筋采用對焊機二臺、調直機兩臺，彎曲機兩臺配合人力施工。、線路架空設施的拆除箱橋澆筑完畢待混凝土強度達到要求后，及時恢復線路，拆除架空設施的順序是：橫抬梁——縱梁——恢復線路、養(yǎng)護維修——拆除縱、橫抬梁支墩——驗收交接線路。 、在整個架空頂進過程中，高度重視打支點工作：①安排10人專職人員打支點，其中有2名專業(yè)線路工負責指揮和檢查，其余8人每人負責2個支點的拆除和安裝。、頂進挖土施工、頂進挖土采用機械開挖，挖土進尺及坡度應根據(jù)土質、線路加固情況、頂鎬行程以確定，每次挖土不超過2m，嚴禁超挖，嚴禁掏洞取土或逆坡挖土，采取一步一鎬一頂，每次頂進距離由現(xiàn)場技術負責人根據(jù)架空強度及土質情況確定，不得超挖，挖土前方坡度不能陡于1：，并在1/，以防塌方傷人。、箱涵頂進要符合《橋規(guī)》既有線頂進橋的有關規(guī)定，控制好橋涵的標高、方向，確保頂進質量。每次開頂，線路負責人一定要觀察好線路的方向和水平，特別是夜間頂進時。、頂進挖土直接影響著人身和線路的安全，要設專人進行防護，機械和人工不能同時作業(yè)，要用機械開挖和人工修整相結合的方法，及時觀察和了解土質變化情況，如發(fā)現(xiàn)異常和大體積土體坍塌，要果斷采取措施，確保行車和人身安全。對箱涵兩側土方塌方應盡量及時回填夯實，或采用編織袋裝土防護。、頂進前方土方采用機械開挖，開挖每次為2m開挖坡度以1：。，需320T頂鎬46臺。(5)砼強度達50%以上可做底板潤滑層。(3)澆注底板砼應從一端開始，逐步向前推進，避免踩動鋼筋，以保持相對位置正確，滑床板與后背梁應一次性澆筑。注意事項：(1)在澆注底板前，現(xiàn)場技術人員應復測坑底標高，保證底板標高正確。后背梁鋼筋與滑板鋼筋連成整體?；鍧仓r預留2至3cm下沉值。12)設專人在每次過車后檢查軌下橡膠墊和木楔。高強螺栓應由專人保管，嚴禁和普通螺栓混放。11)鋼枕、橫抬梁與鋼軌及連接零件必須加設橡膠墊，防止滑動，影響行車安全。9)線路兩側的設備及材料設專人看護，不得侵限，按規(guī)定進行巡查，并做好記錄。線路允許偏差不得大于(軌距2～+4mm)，水平(4mm)。夜間加強巡道檢查，發(fā)現(xiàn)情況，立即采取措施。5)架空期間，設專人24小時進行線路檢查和施工防護，以確保列車和施工人員的安全。3)橫抬梁及縱梁下臨時支點必須對稱，與線路中心和架空跨度中心成對架設，確保線路平順。1)架空用的工具，卸車后要放置穩(wěn)固并隨時檢查是否侵限。2）縱梁吊裝前，要鐵路局有關科室上報施工計劃，待計劃批準后，方可進行卸車作業(yè)。、穿鋼枕在線路鋼軌下面掏槽，方移影響穿鋼枕的混凝土枕木，逐次穿入鋼枕，并調節(jié)到同一高度，鋼枕與鋼軌之間用絕緣膠墊，防止聯(lián)電出現(xiàn)紅光帶。1）技術準備:架空前在鋼軌軌腰上標明橫抬梁的中心位置，并用油漆標出架空時要抽換的混凝土枕木，同時在軌腰上標出縱梁就位后的梁端線和橫梁向上距軌腰的限界距離。架空平面圖附后、架空準備架空施工前，向設備管理單位提出申請并簽訂安全協(xié)議書，明確雙方責任，在未征得設備管理單位同意時，嚴禁在線路上施工作業(yè)。下發(fā)場雨水護管涵頂進底盤后背設置在鐵路東側，由東向西頂進。護管涵兩側設置檢查井。采用架空線路，頂進施工，箱橋預制場地設置于下發(fā)場東側，兩節(jié)隧道間設置中繼間。隧道整體預制，采用架空線路，頂進施工，箱橋預制場地設置于上到場西側，兩節(jié)隧道間設置中繼間。東三角線箱橋采用架空線路，頂進施工，箱橋預制場地設置于東三角線西側。東三角線與主線斜交30176。 在灌注過程中，混凝土表面不得有超過50mm 厚的積水層，否則，應設法把積水排除，才能繼續(xù)灌注混凝土?？咨畛^10m 時，地面應配備向孔內送風的專門設備，風量不宜少于25L/S。、保證挖孔樁垂直度的措施在施工過程中，采用2米長的疏孔器對挖孔樁的孔徑進行檢查，以保證樁的垂直度。7)架空支樁挖到設計深度后，檢查合格后，應及時澆注砼。5)架空支墩的孔徑、位置及深度必須滿足設計圖紙要求。每日施工完畢要及時加蓋防護，防止人員墜入和雨水流入。每通過一趟車，專人對線路進行檢查巡視，如發(fā)現(xiàn)異常應立即進行整修。20mm；7）同一水平面上的孔圈兩正交直徑的徑差不宜大于50mm；8） 以上時方可繼續(xù)向下開挖樁孔；9）人工挖孔樁應采取隔樁施工，在相鄰樁混凝土達到70 %的設計強度后，方可成孔施工；：1）挖孔樁施工區(qū)段必須設防護標志和防護人員，派人經(jīng)常觀察線路是否穩(wěn)定和所有連接構件有無松動，要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)情況立即處理。100mm；5）護壁混凝土厚度允許偏差為177。20mm，樁徑不得小于設計樁徑且不得大于設計樁徑50mm；4）鋼筋籠直徑偏差為177。%H；2）樁孔深允許偏差為+100mm，且樁底不允許有虛土；3）主筋間距偏差為177。：1）樁位中心偏差為177。護壁主筋外側保護層60mm，鋼筋接頭采用搭接。、挖孔樁施工工藝（架空挖孔樁）在營業(yè)線上進行挖孔樁作業(yè)，為確保行車和人身安全，挖孔樁在鐵路限速45km/h的慢行條件下施工。、開始噴射時，應減小噴頭與受噴面的距離，并調節(jié)噴射角度，以保證鋼筋與壁面之間混凝土的密實性。、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土要求、鋼筋使用前應清除污銹。、土釘墻表面設置直徑為φ50 的塑料排水管按3000X1500(水平X豎向)布孔。5mm。錨筋采用II 級熱軋變形鋼筋，錨桿孔內滿灌水泥砂漿，~，灰砂比為1:，強度不低于20MPa，為保證注漿體與土層的緊密粘結，可摻入一定的膨脹劑，錨桿注漿采用壓力灌漿，~。噴混凝土面層厚100mm。、錨索灌漿后，在錨固體及張拉臺座混凝土強度達15MPa 以上時進行張拉鎖定，錨索預加力為80KN。、鋼絞線加工前應清除鐵銹和油脂，鋼鉸線自由段部分不需灌漿，錨桿外表涂一層黃油，外套塑料管。、預應力錨索施工要求、鉆孔要求孔壁平直，不得使用膨潤土循環(huán)泥漿護壁。、預應力錨索及土釘支護施工、預應力錨索及土釘支護施工必須進行現(xiàn)場抗拔試驗，試驗的具體要求按有關規(guī)范辦理。、基坑開挖前，應預計事故發(fā)生的可能性，做好基坑搶險加固的下列準備工作：??1）建立基坑監(jiān)測信息反饋系統(tǒng)；??2）調查好反壓土料的來源及運輸渠道；??3）貯備止水堵漏的必要器材；??4）貯備加固用的鋼材、水泥、草袋等。、基坑開挖過程中，圍護樁頂?shù)乃轿灰?、建筑物的沉降超過警戒值時，應立即停止基坑開挖，通過調整支撐預加軸力、支撐間距，建筑物底部補償注漿等措施控制其繼續(xù)增大的趨勢，確保施工的安全。、頂進后背處基坑的邊坡按1。灌注砼時，設專人負責，采取有效措施防止砼漿進入到薄膜以下。石蠟凝固后，～，而后沿縱向鋪上兩層塑料薄膜，.。、在滑板強度達到設計要求時，且滑板表面干燥后，再將其表面清理干凈。按要求設置砼導向墩。、工作坑挖至標高時通知監(jiān)理工程師進行軸線、標高、防滑槽、邊坡的坡度、排水溝、積水井、土質、承載力等項目進行檢查，并簽認，同時滿足設計和施工要求?；邮┕けO(jiān)控量測表監(jiān)測項目限值報警值周圍建筑物變形%H, 傾斜不超過1‰%H周圍地下管線變形變形限值按有關規(guī)范執(zhí)行基坑周圍地表沉降%H%H圍護結構水平位移%H，且不大于30mm%H樁頂沉降%H錨索拉力70%的設計允許最大值70%設計軸力值、施工方法、工作坑的尺寸根據(jù)箱橋框架結構尺寸確定，橋身后端考慮頂進設備及后背的位置。本基坑保護等級為一級，%H 內，%H，且不大于30mm。監(jiān)測項目及要求應按周邊環(huán)境保護等級而定，地下管線的沉降和位移觀測宜直接測定，附近的地面建筑物應設沉降觀測點。、基坑施工監(jiān)測在基坑施工前，先對第三方的既有建（構）筑物進行檢測、技術鑒定。、放坡支護：施工采用分層分段施工，每層開挖的縱向長度約15m。噴混凝土面層厚100mm。、施工方法及步驟土釘墻噴錨支護：施工采用分層分段施工，施工第一道土釘，第二~五道土釘待基坑開挖到相應深度及時施工。面層采用C25噴射混凝土，厚100mm。 、基坑支護原則、支護結構應滿足基坑穩(wěn)定的要求，應不產(chǎn)生傾覆、滑移和局部失穩(wěn)；基坑底部 應不產(chǎn)生隆起；、基坑的保護等級為一級，；、本基坑支護設計將工程類比與理論計算相結合，并采用信息化設計和施工，根據(jù)施工現(xiàn)場監(jiān)控量測的信息反饋修正設計，指導施工。除下發(fā)場信號樓外，建筑物距離隧道結構均大于18m。站場內架空期間被破壞的縱向排水溝間穿設PVC水管將其聯(lián)通，將水排入站場以外。軌道與縱梁間設置硬木支撐，間距兩米，控制頂進期間鐵路線路的橫向位移。箱橋施工場地三通一平——開挖基坑——施工箱橋（東三角需與電氣化專業(yè)結合）——施工引道擋墻——恢復道路、線路。第三階段施工內容：下發(fā)場隧道工程（西側的1節(jié)）、西三角現(xiàn)澆工程。 、施工機械設備進場計劃施工機械設備根據(jù)工程施工需要，本著就近調配的原則，按計劃分期分批進場， 、項目組織機構設置、項目部組織機構項目經(jīng)理：王志軍 項目書記：張江濤 項目總工： 溫建軍 項目副經(jīng)理：張衛(wèi)東 物資負責人：王予懷 安全負責人：王克遠質檢工程師：蘭世龍 試驗工程師：李文鳳 測量工程師：李彥勝 項目組織機構框架圖見附圖五、主要工程項目施工方案、施工方法總體施工情況第一階段施工內容：下發(fā)場隧道（東側的兩節(jié)）及護管涵工程、東三角線箱橋及護管涵工程。、主要施工機械設備及檢測儀器、試驗儀器儀表配置及進場計劃、施工機械設備配置原則本著“先進、實用、配套”，留有一定備用系數(shù)的原則配置，立足現(xiàn)有，就近調配，少量不足部分新購。主體混凝土：主體混凝土采用商品混凝土，與攪拌站保持經(jīng)常的聯(lián)系，保證混凝土能及時供應。附屬工程作業(yè)隊50負責本項他附屬工作施工。架空作業(yè)隊70負責本項目線路加固、架空、頂進作業(yè)。鋼筋作業(yè)隊80負責本項目框架橋主體鋼筋制作、安裝施工一級以及其他鋼構件加工。資源需求量計劃、勞動力計劃由于該工程工作量大，施工難度高，因此必須安排業(yè)務水平高的職工和狀態(tài)良好的機械設備投入該工程施工。、臨時用房租用當?shù)孛穹浚鉀Q職工住房問題。、臨時通信項目部安裝固定電話（傳真）一部。主要臨時工程、臨時用電施工現(xiàn)場設置200A變壓器一臺，并配備100KW的發(fā)電機兩臺。技術準備、內業(yè)技術準備工作主要包括：①認真閱讀、審核施工圖紙，學習施工規(guī)范，編寫審核報告；②編寫實施性施工組織設計及質量管理計劃；③編寫各種施工工藝標準、保證措施及關鍵工序作業(yè)指導書；④結合工程施工特點編寫技術管理辦法和實施細則；⑤對施工人員進行崗前培訓。四、施工準備及施工總體部署工程施工前，與鐵路局各設備管理單位提出申請并簽訂安全協(xié)議書，明確雙方責任，在未征得各設備管理單位同意時，嚴禁在線路上施工作業(yè)。、提前做好各項準備工作，對施工中可能存在的問題和困難進行分析預測，積極研究對策，采取防范措施，對施工中暴露的矛盾要采取有效措施并及時處理。、通過合理的施工組織與正確的施工方法來提高施工進度，達到穩(wěn)定高產(chǎn)，防止大起大落。、配備現(xiàn)代化的施工機械設備，充分利用我單位機械和技術力量雄厚的優(yōu)勢，在施工中加強調試管理工作，抓住有利的施工日期，強化組合施工要素。、根據(jù)工程需要和生產(chǎn)計劃情況編制材料供應計劃，加強材料的采購工作，超前訂貨加工，做到按時供貨，并備有足夠的庫存量，避免施工過程中因材料供應不足而影響施工，保證工程的物資需要。、制定科學合理的施工進度計劃，建立嚴密的工期目標體系。、施工管理以實施性施工組織設計