【正文】 壓力、冷卻水溫度。（4）其他因素（3）辛烷值（2）負(fù)荷（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。佳點(diǎn)火提前角: （2）在整個(gè)工作過(guò)程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效 地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在 壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共50分。是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。）四、名詞解釋（每題3分，共9分。（ （ ）（）（.√ ）60、佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ 5如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。）（.√ （.√ ）5當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為 固定的初始點(diǎn)火提前角。（ ）5不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。（.√ ）5發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（5無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。 ）5無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。（.√ ） ）50、電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)。（.√ ）4汽車(chē)在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩。 ）4缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。 ）（ ）4汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（ ）4進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。 ）4ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（.√ （.√ ） ）輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有影響。（ ） ）（.√ 3通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。）（ 3發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。）（ ～45176。（ （.√ （ .√ ） ）2爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的。 2在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。） ）2點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。（ ）2隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（.√ ）2點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（ （ ） 1對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（ ）1為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（ ）（.√ 1發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。 ）（.√ ）所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。（ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。）（.√ ）理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。 .√ （.√ （ 如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器固定力矩過(guò)小，傳感器的靈敏度將上升。（.√ 有些爆震傳感器可通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有無(wú)爆震。三、判斷題（正確的打√，錯(cuò)誤的打；每題1分，共83分。 C. B. 提前 ）2諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A不變 延遲 A. ） C.B. 轉(zhuǎn)速信號(hào) ）信號(hào)確定佳閉合角。D D. A、B都不正確 C. A、B都正確 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 A. 接近于1點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ C. B. 大于1采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D A. 15 ）左右。B D. C. B. A.1Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ D.后……1；前……2； A.)個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行 程上止點(diǎn)前10176。1豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)( AD.C. B. 進(jìn)氣量 )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。轉(zhuǎn)速信號(hào)1一般來(lái)說(shuō)，缺少了( C C.點(diǎn)火控制器 )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火線圈的改進(jìn) 曲軸位置傳感器的應(yīng)用 斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 A. D. 冷卻水溫度信號(hào) 空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào) A.下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（D.C.B. 在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角； ）。與溫度無(wú)關(guān)下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（B 減小 增大 A.）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B D. C.B. 廢氣再循環(huán) )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。在裝有( 后5176。 C. 后10 A.B D. 360176。 C. ）曲軸轉(zhuǎn)角。車(chē)速傳感器 爆燃傳感器 B.水溫傳感器 ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。D.C.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；D.30176。 B.前40176。 實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（C.B.A.A）日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（。和非共振型兩種類(lèi)型。日本豐田車(chē)系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、和修正點(diǎn)火提前角之和。佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10度～15度。電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。）氣缸判別信號(hào)是凸輪軸位置傳感器_產(chǎn)生的信號(hào)。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真 空度之和。若真空軟管接 通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過(guò)304kPa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開(kāi)汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配 管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定， 特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣 管壓力之差保持恒定。 簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。顯然，噴油量的多少，在噴 油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短。噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。 簡(jiǎn)述噴油器的工作原理。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的 控制內(nèi)容，其控制原理是： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)分為冷啟動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間的控制。 簡(jiǎn)述噴油持續(xù)時(shí)間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？（10分） 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分電器即有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，該信號(hào)使ECU中的晶 體管導(dǎo)通，斷路繼電器線圈L1通電，油泵仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸 力使斷路繼電器油泵開(kāi)關(guān)閉合，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。 此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)， 斷路繼電器斷開(kāi)，所以燃油泵不工作。 （3分） 四、綜合題（每題10分，共40分。 （4）.輸出回路的作用是將微型計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)。 （2）.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號(hào)，然后輸送到微型 計(jì)算機(jī)的輸入/輸出接口?？諝饬髁坑?jì)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)度控制傳感器電控單元式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，電控單元主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路4部分組成。 在腔內(nèi)容積由大 到小的過(guò)程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置 時(shí)，壓力較高的汽油從出油口流出。由于轉(zhuǎn)子相對(duì)泵體偏心布置，當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起 旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。 串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào) 節(jié)器等組成。 簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過(guò)程。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油 量增加，反之減少。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持大開(kāi)度的時(shí)間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。 ）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？V 當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時(shí)，能夠使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能 良好。 ）1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無(wú)關(guān)。 附近。（√ （ 1ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）1活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。 ）1開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器只有開(kāi)或關(guān)兩個(gè)位置。 （）1發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。 ）一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。 ）自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來(lái)判定有無(wú)故障，但不能確定故障的具體部 位。 ）通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。 ）在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 ）同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油 。（ ）脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力。 （√ ）電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（ ）中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號(hào)。 以上都不正確三、判斷題（正確的打√，錯(cuò)誤的打；每題1分，共20分。B. TE1與E1端子 A. TE1與TE2端子 2豐田汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（燃油壓力調(diào)節(jié)器C.過(guò)濾器 A.2下列哪一個(gè)部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力( D熱膜式C.葉片式 A.）D.C.B.A.D D. 內(nèi)存……輸出通路；內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器； 中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器；)。)中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到(1微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào) 用( AD.C.B.A. ）D.防止氣阻 降低噪聲 A.）C. 點(diǎn)火提前角 A.）。A進(jìn)氣密度 進(jìn)氣效率 進(jìn)氣質(zhì)量A熱線式空氣流量計(jì)1空氣流量計(jì)常用于檢測(cè)：（B.A. 1（ D.C. 1計(jì)算機(jī)能讀但不能改寫(xiě)的存儲(chǔ)器是：（A）C.B.A.B 以上都正確1屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ 測(cè)量精確 具有低阻抗 具有高阻抗 ）。A D. 不受影響 降低 A.B 熱膜C. 卡門(mén)旋渦 A