【正文】 5．動鏈輪依據(jù)變速比的接觸壓力試配 6．功能和工作模式 雙級壓力適配的主要優(yōu)點為，中間擋位范圍可利用低接觸壓力提高效率。 4．轉(zhuǎn)矩傳感器 轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。分配器帶輪油道內(nèi)的部分潤滑油流到行星齒輪系，提供必要的潤滑。冷卻倒擋制動器：前進擋離合器不工作（發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或倒擋制動器工作時），潤滑油分配器回到其初始位置。 2．冷卻系統(tǒng) 來自鏈輪裝置 1 的自動變速器油為了保護離合器不暴露在高溫之下，離合器由單獨的油流冷卻。液壓泵軸向間隙的調(diào)整：兩個軸向墊片封住液壓泵壓力部分，并在泵內(nèi)形成一單獨的泄油腔，墊片縱向（軸向）密封住壓力腔。 （4）自動變速油壓傳感器 G194 （5）多功能開關(guān) F125 （6）變速器油（ATF）溫度傳感器 G93 （7）制動開關(guān) （8）“強制降擋”信號 （9）Tiptronic 開關(guān) F189 （10）CAN 總線 （11）發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 （12）換擋指示信號 （13）車速信號 （14）電路圖 （15）其他 3．執(zhí)行機構(gòu) 01J 自動變速器采用三個電磁閥 N88 N215 和 N216，接受自動變 速器控制單元的指令，控制換擋和油壓調(diào)節(jié)等功能。 變速器輸出轉(zhuǎn)速信號用于：變速控制、爬坡控制、坡道停車功能 和為儀表板組件提供車速信號。 （2）變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G195 和 G196 G195 和 G196 監(jiān)測鏈輪裝置 2 的轉(zhuǎn)速，它們安裝在傳感器輪背面，其安裝相位角差為25%，通過它們的信號識別變速器輸出轉(zhuǎn)速。 （15）升級程序（閃光碼編程） 2．傳感器 （1）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182 傳感器 G182 監(jiān)測鏈輪1的轉(zhuǎn)速，提供實際的變速箱輸入轉(zhuǎn)速。 （二）電子控制系 1．控制單元 J217 控制單元 J217 功能具有以下特點： （1）動態(tài)控制程序 （2）強制降擋功能（3）依據(jù)行使阻力自適應(yīng)控制 （4）與巡航控制系統(tǒng)（CCS）協(xié)調(diào)工作 （5）對離合器（制動器）的控制 （6）最佳舒適換擋模式 （7）最大動力特性 （8）提高燃油經(jīng)濟性 （9）過載保護 （10）爬坡控制功能 （11）微量打滑控制 （12）合理匹配離合器控制 （13）換擋控制 （14）故障自診斷功能 1）故障被存儲 2）換擋桿位置指示燈通過倒置顯示現(xiàn)存故障。 一 、 01J 自動變速器的特點 二 、 01J 自動變速器的結(jié)構(gòu) 三 、 各擋動力傳遞路線 四 、 主要組成零部件 （一） 機械傳動部分 1．傳動鏈 2．傳動鏈輪 3．輔助變速齒輪 4．變速桿換擋機構(gòu)和 P 位停車鎖 1）觸發(fā)液壓控制單元手動選擋閥。第三章 電控機械無級自動變速器 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 電控機械無級自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 CVT 的主要結(jié)構(gòu)和工作原理。 難點：電控機械無級自動變速器的工作原理。 二、教學(xué)內(nèi)容及課時安排 電控機械無級自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 理論教學(xué)： 1學(xué)時。 作業(yè)分析：作業(yè)完成情況很好，學(xué)生基本按要求完成了作業(yè)。 總之，學(xué)習效果良好，學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容非常感興趣，激發(fā)了學(xué)生 的學(xué)習熱情，培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力，同時鍛煉了學(xué)生的動手能力和 對典型故障的分析、排除能力。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案尾頁 第 二 章 電控液力自動變速器一、本章教學(xué)小結(jié) 通過本章的教學(xué)， 學(xué)生對電控液力自動變速器的內(nèi)容有了初步的 認識，基本了解了電控液力變速器與機械齒輪式普通變速器的區(qū)別； 掌握了液力變矩器的結(jié)構(gòu)、原理；齒輪變速機構(gòu)和換擋執(zhí)行機構(gòu)的結(jié) 構(gòu)、原理；組合式行星齒輪系統(tǒng)的動力傳遞路線；液壓控制系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)、原理；電子控制系統(tǒng)的分類、結(jié)構(gòu)、電路及工作情況；熟悉了典 型轎車液力變速器的結(jié)構(gòu)形式； 了解電控液力自動變速器的使用注意 事項、檢查、試驗的方法。 （4）不可在拔下電腦線束插頭的狀態(tài)下，直接測量電腦的各接腳電 阻，否則會損壞電腦。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場 實訓(xùn)課題五：自動變速器的故障診斷 一、本次實訓(xùn)課時為 4 課時 二、分組、點名； 三、實訓(xùn)內(nèi)容： 自動變速器的故障診斷 四、目的和要求： （1）掌握自動變速器診斷的幾種方法，并根據(jù)診斷結(jié)果查找原因； （2）能順利讀碼排除故障，消除故障碼。 五、雅閣轎車 MAXA 自動變速器 １．結(jié)構(gòu)簡介 ２．各擋動力傳遞 3. 電子控制系統(tǒng)第四節(jié) 電控液力自動變速器的使用與檢修一、電控液力自動變速器的使用 1．駕駛注意事項 2．擋位使用注意事項 3．基本檢查 二、電控液力自動變速器的性能檢查 1．道路試驗 2．失速試驗 3．油壓試驗 4．延時試驗 5．手動換擋試驗 三、電控液力自動變速器的檢修 1．故障自診斷 2．液力變矩器的檢修 3．換擋執(zhí)行機構(gòu)的檢修 4．液壓控制系統(tǒng)檢修 5．電子控制系統(tǒng)檢修 四、電控液力自動變速器的常見故障 （一）汽車不能行駛故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除（二）自動變速器打滑故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除 （三）不能升擋故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除 （四）無前進擋故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除 （五）無倒擋故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除 （六）換擋沖擊故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除 （七）跳擋故障 1．故障現(xiàn)象2．故障原因 3．故障診斷與排除 （八）無發(fā)動機制動故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除 （九）不能強制降擋故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除 （十）液壓油易變質(zhì)故障 1．故障現(xiàn)象 2．故障原因 3．故障診斷與排除 實訓(xùn)課題四：電控液力自動變速器電控系統(tǒng)的檢測 一、本次實訓(xùn)課時為 4 課時 二、分組、點名； 三、實訓(xùn)內(nèi)容： 自動變速器電液式控制系統(tǒng)的檢測 四、目的和要求： （1）學(xué)會正確使用數(shù)字式和指針式萬用表；（2）掌握穩(wěn)壓電源正確使用方法； （3）了解檢測內(nèi)容和操作工藝； （4）掌握標準參數(shù)和技術(shù)要求，學(xué)會查找維修手冊； 五、注意事項： （1）要明確測量內(nèi)容—電阻值還是電壓值； （2）萬用表測量量程必須選擇正確； （3）使用穩(wěn)壓電源檢測時，輸出電流值不許超過 1A； （4）檢測操作過程中應(yīng)在輔導(dǎo)教師指導(dǎo)下進行。 （3）液壓系統(tǒng) 組成：液壓泵、油道、濾清器、壓力滑閥。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場第三節(jié) 典型轎車電控液力自動變速器一、寶來轎車 01M 自動變速器 （1）閉鎖式液力變矩器 組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪及帶扭轉(zhuǎn)減振器的鎖止離合器。 （二）閥板零件的檢修 檢查諸閥彈簧有無損壞，測量各閥彈簧的長度，應(yīng)和表對照 （三）閥板的裝配 將清洗后的上下閥板和所有控制閥零件放在干凈的液壓油中，讓它浸泡幾分鐘。（7）檢測與裝配操作過程中應(yīng)在輔導(dǎo)教師指導(dǎo)下進行。有些自動變速器的修理包中沒有閥板的隔板襯墊，在維修中如果舊襯墊破損，可用青稞紙(即電工用絕緣紙)自制，方法是：將舊襯墊的形狀畫在青稞紙上，用割紙刀和圓沖照原樣刻出。 (4)不能在閥板襯墊及控制閥的仟何零件上使用密封膠或粘合劑。 (3)裝配閥板時， 應(yīng)檢查各控制閥閥芯是否能在閥孔中活動自如。 (2)閥板分解后的所有零件在清洗后，可用壓縮空氣吹干。 （2）封襯墊、密封圈和密封環(huán)一經(jīng)拆卸都應(yīng)更換； （3）應(yīng)用優(yōu)質(zhì)棉布把零件擦凈，禁止使用一般棉絲； （4）要正確使用測量工具； 六、設(shè)備及工具：講解檢測設(shè)備及測量專用工具正確使用方法； 七、實習步驟： （一）液力變矩器的檢查 （二）液力變矩器的清洗： （三）行星排、單向離合器的檢驗： （四）行星排、單向離合器的裝配 （五）離合器的檢驗 （六）離合器的裝配 （七）制動器的檢驗和裝配 （八）制動器的裝配： （九）油泵零件的檢驗 （十）油泵的組裝 八、實習輔導(dǎo)教師巡回指導(dǎo) 九、實訓(xùn)小結(jié)： 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評， 并針對問題對學(xué)生提問由學(xué)生回 答，以便了解學(xué)生掌握的程度。 六、設(shè)備及工具： 講解檢測設(shè)備及專用工具正確使用方法 七、實習步驟： 自動變速器分解 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 拆卸油泵總成 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 分解行星齒輪變速器 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 超速行星排、超速單向離合器的分解 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作 制動器的分解 講解及操作示范后由學(xué)生按要求操作八、實習輔導(dǎo)教師巡回指導(dǎo) 九、實訓(xùn)小結(jié)： 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評， 并針對問題對學(xué)生提問由學(xué) 生回答，以便了解學(xué)生掌握的程度。3）在前進擋“D”位，ECU 選擇動力模式時，一旦節(jié)氣門開度低于 1/8，換擋規(guī)律即由動力模式轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟模式。 1）換擋油壓控制 2）減小轉(zhuǎn)矩控制 3）N~D 換位控制 （5）自動模式選擇控制 1）當操縱手柄位于前進低擋時，ECU 只選擇動力模式。 （3）控制鎖止離合器。 3．ECU （1）控制換擋時刻。 開關(guān)式電磁閥 作用：開啟和關(guān)閉變速器油路，可用于控制換擋閥及液力變矩器 的閉鎖離合器鎖止閥。 3）空擋起動。 （4）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 （5）變速器油溫傳感器 （6）超速擋開關(guān) （7）模式選擇開關(guān) 常見的控制模式有以下幾種： 1）經(jīng)濟模式 2）動力模式 3）普通模式 4）手動模式 （8）多功能開關(guān) 具有以下功能： 1）指示選擋操縱手柄位置。 2）笛簧開關(guān)式車速傳感器：由小玻璃管內(nèi)安裝的兩個細長觸頭 構(gòu)成。 （2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器：通常為磁感應(yīng)式。六、電子控制系統(tǒng) 1．信號輸入裝置 （1）節(jié)氣門位置傳感器：常見的為可變電阻式。 NO NO （2）鎖定繼動閥（鎖止閥） 功用：根據(jù)鎖定信號閥的鎖定信號，通過改變通往變矩器的 ATF 的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時地結(jié)合與分離。 NO結(jié)構(gòu)與原理： （液壓—彈簧型滑閥）NO三個換擋閥在不同檔位時閥芯位置 1 檔 on off 12 閥下位 23 閥上位 34 閥上位 2 檔 on on 12 閥上位 23 閥上位 34 閥上位 3 檔 off on 12 閥上位 23 閥下位 34 閥上位 4 檔 off off 12 閥上位 23 閥下位 34 閥下位 ５．鎖止離合器控制閥 （1）鎖定信號閥 功用：受控于鎖止電磁閥（N0、3）。當 ECU 對電磁閥 NO、2 通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥 NO、2 排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器排入 3 檔。 當 ECU 使電磁閥 NO、1 斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器排入 3 檔。（2）23 換擋閥 作用：控制變速器在 2 檔和 3 檔之間變換。 當 ECU 不對電磁閥 NO、2 通電時，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器排入 1 檔。４．換擋閥 控制方式有兩種：一種是加壓控制，另一種是泄壓控制。３．手動閥 （1）功用： 依選擋桿位置不同分別將管路壓力導(dǎo)入 “L”、“2”、“D”、 “N”、“R”、“P” 等四路。這一修正使得管路壓力的變化更加接近 節(jié)氣門開大時發(fā)動機真正的動力變化。 Ｅ、節(jié)氣門壓力修正閥 功用：將作用于主調(diào)壓閥下端的節(jié)氣門壓力轉(zhuǎn)換成隨節(jié)氣門開度成非 線性變化的壓力信號， 以使管路壓力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。 Ｄ、助力閥 功用：當變速器排入二擋以上，節(jié)氣門開度稍大時，減少加速踏板的作 用力。 結(jié)構(gòu)： 結(jié)構(gòu)與原理：踩下加速踏板, 柱塞上移, 彈簧張力增大,管路油壓閥口 A 被打 開, 產(chǎn)生節(jié)氣門壓力。 工作原理 當供給液力變矩器的油壓升高時，閥芯上端面“D”作用壓力上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓。 同時將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至 散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的壓力油流回齒輪變速器，對軸承及 齒輪進行潤滑。 Ｂ．第二調(diào)壓閥： 功用：將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持 在 196Kpa～490Kpa。 說明： （1）當節(jié)氣門開度較大時，由于發(fā)動機輸出功率和變速器所傳遞 的轉(zhuǎn)矩都較大，為了防止離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油 路油壓應(yīng)能隨著節(jié)氣門開度的增大而升高—節(jié)氣門油壓反饋至主調(diào) 壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高。 （2）是自動變速器內(nèi)所有其它壓力的壓力源。Ａ．主調(diào)壓閥： 功用：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī) 定值，形成穩(wěn)定的工作油壓： 汽車低速或怠速行駛：0．3MPa～0．8MPa； 汽車高速行駛：1．2Mpa～1．4MPa； 汽車倒檔行駛：1．6Mpa～1．8MPa ； 同時，向第二調(diào)壓閥提供油壓和變速器油。 2）汽車在低速擋行駛時，主油路壓力要高。 2)工作：主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，在齒輪脫離嚙合的一端，容積不斷增大，成為低壓吸油腔，把油吸入；在齒輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓泵油腔，把油壓出。 （3）內(nèi)嚙合漸開齒輪油泵 1)結(jié)構(gòu)： 由主動齒輪、從動齒輪、殼體、油封管等。 2）當油泵轉(zhuǎn)速較低時，泵油量較少，調(diào)壓閥控制反饋油壓減小，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向左偏轉(zhuǎn)一個角度， 加大了定子與