【正文】 線條，將汽車整個(gè)輪廓、布置尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)位置、車架布置及人體樣板都可以顯示出來。由于現(xiàn)代轎車生產(chǎn)的規(guī)模化，任何設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致巨大的損失和浪費(fèi)，因此設(shè)計(jì)師在縮小比例車模上進(jìn)行研制是必不可少的一環(huán)工作。第一步就是選擇確定幾幅效果圖，依圖做縮小比例的汽車油泥模型或石膏模型，比例為3:8（美、英等英制國）或者1:1:5等。 效果圖是“紙上談兵”的操作，可以有多種方案供選擇，換句話講要有許多幅效果圖供選擇，邊修改邊完善。車身內(nèi)飾的效果圖主要表現(xiàn)出儀表板、中控臺(tái)、門護(hù)板、座椅及相互之間的空間位置。 效果圖由具有工業(yè)造型技術(shù)能力的開發(fā)人員完成，采用水彩、彩鉛或者素描等方式繪制。 二、造型構(gòu)思效果圖 現(xiàn)在一些人請裝修公司搞房屋裝修，裝修公司也會(huì)出一份效果圖給客戶評(píng)審。例如我國第一輛概念車“麒麟”，就從五個(gè)城市的汽車用戶做過調(diào)查，匯集了各地不同人群對汽車的需求信息，才著手進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。下面就是傳統(tǒng)汽車造型的設(shè)計(jì)手法和過程：一 收集資料信息形成造型設(shè)計(jì)概念 任何新型轎車的構(gòu)思，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎(chǔ)上借鑒、繼承和改進(jìn)而形成的，這里面包括消費(fèi)者對汽車的意見和期望。人在實(shí)踐中接受作用于感官的無數(shù)刺激，學(xué)會(huì)了把各種因素聯(lián)系起來并形成對外界的信號(hào)系統(tǒng)，在頭腦中構(gòu)成一定的概念和情趣，當(dāng)外界某種形象重復(fù)再現(xiàn)并激起了這種概念和情趣引起了興奮或是愉快的感受，運(yùn)用了藝術(shù)規(guī)律存在直觀能動(dòng)性。5．車輛造型的手法和技巧自然界一切物體可觀存在對立統(tǒng)一的關(guān)系，人在實(shí)踐中逐步認(rèn)識(shí)規(guī)律，在經(jīng)過藝術(shù)創(chuàng)造，把這些規(guī)律總結(jié)與提煉，是它為人類服務(wù)。通過仿真設(shè)備和虛幻環(huán)境的動(dòng)態(tài)模型創(chuàng)造出人能夠感知的虛擬現(xiàn)實(shí)，完全替代傳統(tǒng)的實(shí)體模型和造型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實(shí)車而能體驗(yàn)實(shí)車的感覺，使車身造型技術(shù)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變革。未來的車身造型設(shè)計(jì)將在車身外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)工程以及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注意人性化的發(fā)展?！耙欢驯涞匿撹F”是無法滿足現(xiàn)代人精神和文明需要的。隨著人類物質(zhì)文化水平的提高和生活環(huán)境的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現(xiàn)各式各樣更新穎更奇特的新車型。在車身造型的歷史發(fā)展時(shí)期，可能會(huì)由于追求氣動(dòng)造型的優(yōu)化而使得某一種車型成為一個(gè)時(shí)期內(nèi)的主導(dǎo)車型，但決不是唯一、就是同一主導(dǎo)車型，也由于氣動(dòng)特性非唯一評(píng)定指標(biāo)而形成不同風(fēng)格，隨著社會(huì)發(fā)展，社會(huì)意識(shí)和美學(xué)觀念，造型過程中會(huì)起到越來越大的作用，現(xiàn)代人對汽車式樣個(gè)性化要求也會(huì)越來越高。 車身造型的未來發(fā)展趨勢綜合起來主要有以下: ①氣動(dòng)最優(yōu)化一部汽車車身造型發(fā)展史，從某種意義上說就是一部不斷追求具有最佳氣動(dòng)造型的歷史人們一直在努力研究能夠減小氣動(dòng)阻力且氣動(dòng)穩(wěn)定性好的車身造型，今后這將仍是未來車造型追求的目標(biāo)之一，但更主要的工作是在研究氣動(dòng)行駛穩(wěn)定性上。圖412保時(shí)捷356型跑車圖413保時(shí)捷911型跑車自20世紀(jì)80年代至今天，楔形車任然是當(dāng)今汽車造型的潮流，只是不那么典型，是將船型、魚型綜合在楔形中，造型更豐富了?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現(xiàn)代氣息。托羅納多所繼承。盡管它的造型獲得了專家們的高度評(píng)價(jià)，但在市場銷售中卻一敗涂地，公司不得不宣布破產(chǎn)。1963年司蒂倍克⑹、楔型汽車為了從根本上解決因采用魚型結(jié)構(gòu)而帶來的升力問題，人們進(jìn)行了反復(fù)的探索，最后終于找到了楔形造型。圖411 1952年通用公司推出“別克”牌小轎車魚形車身的側(cè)面形狀與甲殼蟲車身的側(cè)面形狀相似，也接近于飛機(jī)機(jī)翼的斷面形狀，同樣存在對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性問題，不過兩者是有區(qū)別的。魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。野馬牌都采用了魚型造型。1964年美國的克萊斯勒另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，乘員艙寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。這類車被稱為“魚型汽車”。⑸、魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。后來為了保證乘坐室和行李廂的空間，一度將后窗玻璃改成反傾斜形式。從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，乘員艙位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。這種車型將整個(gè)車室置于前后輪之間，整個(gè)造型非常接近于船的造型，所以人們把這類車成為“船型汽車”。 圖47 大眾甲 殼蟲汽車圖 圖48 1949 大眾甲殼蟲汽車由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。此車散熱器罩很精煉，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。⑶甲殼蟲型汽車1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌轎車，首先采用了流線型的車身外形。圖 46 1930年凱迪拉克V16“長頭”型汽車 1934年由美國的克萊斯勒汽車公司首先采用流線型的汽車外形。圖45 1930年凱迪拉克十六缸量產(chǎn)轎車作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因?yàn)樗淖枇Υ?，前窗玻璃、車頂，特別是汽車后部都會(huì)產(chǎn)生空氣渦流。這種“長頭”汽車，始于1920年，1930年前后達(dá)到高潮之后，便很快消失。當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)一種傾向，發(fā)動(dòng)機(jī)罩越長，則功率越大，車速越高。圖 43 1928年的奧斯汀12型汽車圖 44 福特T型車是典型的箱形汽車汽車的不斷發(fā)展，人們對車速的要求也越來越高。典型的例子就是意大利1931生產(chǎn)的阿爾法但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法。⑵、箱型汽車馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的乘員艙很像一只大箱子，被稱為“箱型汽