【正文】 者通過短程通信DSRC 完成路邊設(shè)備對車載設(shè)備信息的一次讀寫，即完成收（付）費交易所必須的信息交換。 ETC 系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)由ETC 的定義可知，其采用了很多關(guān)鍵技術(shù)共同完成車輛的不停車收費過程，其中包括3 大主要技術(shù)：車輛自動識別技術(shù)、自動車型分類技術(shù)、違章車輛抓拍技術(shù)。（2）系統(tǒng)工作原理：當(dāng)車輛到達檢測線圈，讀寫天線被啟動，開始與車載電子標(biāo)簽（車載機＋CPU 卡）進行通信，若車載電子標(biāo)簽無效則報警并保持車道關(guān)閉，若有效則通行信號燈變綠，費額顯示器上顯示交易信息，自動欄桿機抬起，直到車輛離開檢測線圈，交易成功；當(dāng)車輛通過抓拍線圈時，車道攝像機會對車輛進行圖像抓拍，將抓拍信息傳到字符疊加器，依次上傳到收費站磁盤陣列。在車道設(shè)備中，讀寫天線位于收費亭的車道計算機上，讀寫天線與車載電子標(biāo)簽之間的信息交換由應(yīng)用程序直接控制；其他設(shè)備如費額顯示器、自動欄桿、車輛檢測器、車道通行燈等設(shè)備通過車道控制器與車道計算機連接；攝像機采集到的視頻信號通過字符疊加器疊加后，一路傳到亭內(nèi)車道控制器，另一路通過遠端光接入設(shè)備（R1000）上傳到收費站本地光接入設(shè)備（L1000），最后顯示在監(jiān)控室的監(jiān)視器圖一 ETC車道系統(tǒng)構(gòu)成圖上。電子標(biāo)簽內(nèi)裝有ETC 繳費卡(簡稱山西快通卡), 具有儲值和儲存車輛信息的雙重功能。讀寫器是控制發(fā)射和接收數(shù)據(jù)以及處理車道計算機收發(fā)信號的模塊。（2）微波讀寫天線(簡稱RSU, 安裝在車道上方), 由微波天線和讀寫控制器組成。出高速公路收費站時，雷達讀卡裝置自動識別并打開欄桿，讓該車在不停車的狀態(tài)下出收費站。高速公路收費站進出口專用車道上空安裝雷達讀卡裝置，當(dāng)在擋風(fēng)玻璃上裝有這種磁卡的車輛，在一定的速度以下駛?cè)雽Ｓ密嚨罆r，雷達讀卡裝置自動識別并打開欄桿，讓該車在不停車的狀態(tài)下進入高速公路。（3）不停車收費。收費員下班后電腦自動對帳交款。（2）磁卡收費。進口由收費員人工判別車輛類型，詢問司機何處出站，收取現(xiàn)金，售給通行票（分手工定額票和計算機打印票）；出站時驗票放行。因此我國高速公路收費制式很多，聯(lián)網(wǎng)程度差，不僅全國無法統(tǒng)一，有的一個省也難以統(tǒng)一。 收費設(shè)施參差不齊，聯(lián)網(wǎng)程度差由于國家目前對全國高速公路收費制式?jīng)]有作強制性的規(guī)范要求，各高速公路在設(shè)計收費系統(tǒng)時，根據(jù)自己了解的情況和接觸的商家，做出自己的選擇。這樣的收費政策客觀上造成了超載就是減費的事實，在一定程度上鼓勵了超限超載，使得超載運輸所得成為“免費午餐”，形成了負(fù)面激勵作用。也是導(dǎo)致“大噸小標(biāo)”運輸車輛的一個原因。 車型分類劃分不合理，車型判別難度大現(xiàn)行的車輛分類對國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)廠家的載貨汽車只簡單的分為六類，使得同一類別內(nèi)包含有多種車型，伸縮空間過大，出現(xiàn)了15 t與25 t的車輛執(zhí)行同一收費標(biāo)準(zhǔn)的不合理現(xiàn)象。（）。例如，意大利78里拉/公里（）；又如美國400號公路上的一個高速公路收費站。在美國，90%以上的高速公路不收費。3我國高速公路收費辦法存在的問題 收費標(biāo)準(zhǔn)高目前，我國的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)以小轎車（下同）為例，；；～。（4）ETC收費方式ETC收費方式(Electronic Toll Collection)又稱自動收費、電子收費或不停車收費，它是智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，ITS)的一個重要組成部分，是一個集中了射頻識別、計算機網(wǎng)絡(luò)及信啟、管理、自動控制等多項高新技術(shù)在公路收費系統(tǒng)中綜合應(yīng)用以實現(xiàn)不停車收費的新型收費系統(tǒng)。（3）計重收費方式在收費車道上安裝稱重設(shè)備，實行小型車、客車按車型收費，貨運車輛按稱量的車貨總質(zhì)量進行收費的一種計費模式。（2）半自動收費方式人工判別車型、人工收費、車輛檢測器計數(shù)、計算機控制與管理、電視監(jiān)控相結(jié)合的收費方式。（1）人工收費方式人工判別車型，人工套用收費標(biāo)準(zhǔn)，人工收費、找零、給收據(jù)等。 高速公路收費方式自從出現(xiàn)對車輛進行收費以來，收費技術(shù)經(jīng)歷了從低級到高級，從功能簡單到豐富完善的過程。目前我國收費標(biāo)準(zhǔn)一般是按公里收費的，各地的收費標(biāo)準(zhǔn)不一樣，主要是因為各地的高速公路造價不同，像平原地區(qū)的高速公路造價有的3000萬/公里，而有的高速公路山嶺生丘區(qū)的造價達1億元/公里。與中國車主的收入比較，這個費率則是全世界最高的國家和地區(qū)之一。截止2011年底，居世界第二位，僅次于美國的10萬公里。 我國高速公路的發(fā)展歷史我國大陸高速公路的歷史是從1985年開始的，這一年開工修建了滬嘉高速公路，這標(biāo)志著中國大陸高速公路實現(xiàn)了零的突破； 1990年9月，全長375公里的沈(陽)大(連)高速公路全線通車；2000年總長658公里和1262公 的(北)京沈(陽)高速公路和(北)京滬高速公路相繼全線貫通，到2001年，中國國道t干線中的“j 個重要路段”就已基本建成。高速公路的特點是具有機動車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。 高速公路的特點高速公路是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。發(fā)達的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。人類社會發(fā)展的歷史證明，交通運輸對于一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟與社會發(fā)展至關(guān)重要。本文筆者通過對高速公路收費辦法的分析，揭示出目前我國高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)上存在的一些問題，并集中對計重收費進行了探討。“十五”期間，是“八五”和“九五”。自1998年以來，中國實施了積極的財政政策，主要措施是增加公共基礎(chǔ)設(shè)施投資，目的是擴大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟增長。天津理工大學(xué)參考文獻：[1]克拉克”[3]企業(yè)家要必須具備當(dāng)機立斷的能力，敢于挑戰(zhàn)風(fēng)險的精神以及對于對于未知風(fēng)險的預(yù)判能力，抓住市場所需，調(diào)整企業(yè)文化建設(shè)，塑造良好的企業(yè)形象，打造屬于自己的品牌，努力進行各項創(chuàng)新活動，使東西方的文化盡量能夠進行良好的協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)點，打造最適合本企業(yè)發(fā)展的企業(yè)文化。東西方企業(yè)家，應(yīng)該相互學(xué)習(xí)，相互對比，將對方的優(yōu)點合理利用。因此發(fā)展速度緩慢。在提升制度方面，只要認(rèn)為某人具備某項能力，或者在某項工作中做出成績，就給予迅速提升，而不考慮這一舉動對于其他人的心理影響，同樣在人員調(diào)度上，也可謂是人盡其用，但有時容易導(dǎo)致人員內(nèi)部矛盾出現(xiàn)，不利于整體管理。第二，企業(yè)制度的影響一直一來，企業(yè)的各項制度對于企業(yè)的成長是十分重要的。這種管理方式，使得企業(yè)工作缺乏統(tǒng)一的規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)化程度降低，不能充分的發(fā)揮出員工的工作積極性與創(chuàng)新意識。天津理工大學(xué)通過以上簡要分析，我覺著出現(xiàn)這些差異的原因主要有如下兩點： 第一，歷史文化的影響。在西方企業(yè)中，雇員與作為一個整體組織的企業(yè)保持高度一致，而不因為他們的工作類型和專業(yè)領(lǐng)域的不同而有所不同，并且通過各種激勵方式，如旅游假期、贈與股份等多種方式，使員工們從思想上和企業(yè)融為一體，讓他們覺著自己是公司的主人。三、思想觀念的差異企業(yè)成員的思想觀念是企業(yè)文化的核心，它決定著企業(yè)成員的思維方式和行為方式。這種思想，對于一個企業(yè)來說，有可能在某些項目上可能會降低投資的風(fēng)險率，但從長遠來考慮的話有可能錯過最佳的盈利時機。這恰恰是人性的一個弱點。就蘋果與松下來說：蘋果公司創(chuàng)立之初，面對資金的急劇短缺，喬布斯等人頂著巨大的創(chuàng)業(yè)風(fēng)險，到處走訪、籌資，通過不斷努力吸引了一些重要的金融投資商，最終取得成功，使得蘋果公司成功上市，正是他們敢于天津理工大學(xué)進行風(fēng)險投資才有了之后的成就。對于風(fēng)險的預(yù)測與處理，東西方存在很大的不同，而這些不同主要是由于人們的意識不同所造成的。從以上的例子中，我們明顯可以發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新對于一個企業(yè)的重要性，并且對于東西方在創(chuàng)新的力度上，西方國家明顯強于東方，西方國家追求技術(shù)的不斷創(chuàng)新，而東方局限于二次創(chuàng)新，很少有主動創(chuàng)新，或是被迫創(chuàng)新，這使得其東方落后于西方?！拔覀冄邪l(fā)出的產(chǎn)品超過了美國同類產(chǎn)品，不僅如此，我們還陸續(xù)開發(fā)出了其他各種關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，我們一反當(dāng)年，成了向世界輸出技術(shù)的公司。當(dāng)年松下為了獲得干電池技術(shù)，準(zhǔn)備從美國引進，但由于技術(shù)指導(dǎo)費用雙方?jīng)]有達成一致，被迫停止了對于技術(shù)的引進。蘋果公司的不斷創(chuàng)新，使它們長盛不衰，并且越來越被人們所喜賴。然而，當(dāng)我們再回看東方的企業(yè)時，更多的是二次創(chuàng)新，比如我們國家在前些年，生產(chǎn)的商品總是擺脫不了“中國制造”四個字，可見我們國家的創(chuàng)新力度遠不如西方國家。從生活中我們明顯可以發(fā)現(xiàn)，西方企業(yè)的創(chuàng)新力度遠大于東方。下面我將從創(chuàng)新能力差異、面對風(fēng)險差異、思想觀念差異三個方面對蘋果和松下進行簡要的對比，以此簡要說明東西方的企業(yè)文化之間的差異。眾所周知，蘋果公司在美國是一個非常具有代表性的公司，自1976年4月1日成立的蘋果電腦公司，到2007年改名為蘋果公司，可謂是