【正文】 傳動的不等速性。第十七章 萬向傳動裝置他由金屬帶，工作輪，液壓泵，起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。 163 簡述CTV的工作原理。 缺點：結(jié)構(gòu)復雜，造價高，傳動效率低。 3）減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。第十六章 液力機械傳動和機械無級變速器161 在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有和優(yōu)缺點?答：優(yōu)點： 1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。 （2）原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。153 在變速器中，采取防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機構(gòu)中還要設置自鎖裝置？答：（1）措施：a:CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。152 在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接）這是為什么？接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理？答：（1）為了使一般變速器換擋時不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖擊，把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體，在換擋時，能先通過摩擦作用使常嚙齒輪與花鍵轂的轉(zhuǎn)速達到相等，此時，接合齒圈由推力進入嚙合狀態(tài)，完成換擋。為了滿足工作時齒輪的工作穩(wěn)定性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動，所以采用滾針軸承支承。氣壓式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜，質(zhì)量較大。機械式操縱機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。6。減震器上有六個矩形窗孔，在每個窗孔中裝有一個減震彈簧，借以實現(xiàn)從動片于從動盤轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。試以東風EQ1090E型汽車離合器為例，說明從動盤和扭轉(zhuǎn)減震器的構(gòu)造和作用？答：東風EQ1090E型汽車離合器從動盤是整體式彈性從動盤，在從動片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，使得有一定的彈性。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？答：優(yōu)點，膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)距容量比螺旋彈簧要大15%左右，取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長，高速性能好，操作運轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小等優(yōu)點。為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？答：從動盤應有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。所以，離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡量的小。為何離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能的??？答：離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以減少齒輪間沖擊。汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時平穩(wěn)，同時限制承受的最大扭矩，防止傳動系過載需要安裝離合器。 3)在分動器與變速器之間，前驅(qū)動橋半軸與前驅(qū)動輪之間設有萬向傳動裝置。越野汽車傳動系4*4與普通汽車傳動系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之處 1)前橋也是驅(qū)動橋。此外它的無級變速性有助于提高平均車速， 使操縱簡化以及驅(qū)動平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長車輛的使用壽命。 但存在著機械效率低造價高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點。靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系，是通過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的。液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點? 答:汽車傳動系可分為機械式，液力機械式 ，靜液式和電力式。延長潤滑油更換期限和發(fā)動機使用壽命。125如何估價CNGV和LPGV的發(fā)展前景?答:由于其混合充分，燃燒完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的溫度低，因此的排放量也少。電動汽車在行使時無廢氣排出，無污染；能源有效利用率高。處于壓縮腔內(nèi)的工質(zhì)，壓縮開始時壓力和溫度都是最低，隨壓縮的進行溫度和壓力都在升高，當工質(zhì)由膨脹腔流回壓縮腔時，溫度降到最低，溫度隨之下降，當工質(zhì)由壓縮腔流回膨脹腔時，溫度和壓力都在升高。123 雙列4缸雙作用式斯特靈發(fā)動機，其活塞的相位角是多少?每個腔的工質(zhì)各處于何種狀態(tài)?答：雙列4缸雙作用是斯特靈發(fā)動機，其活塞的相位角使15度。122 為什么燃汽輪機的起動性好而加速性差?答：因為然汽輪機燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓燃氣所含的能量，一部分在壓氣機渦輪中變?yōu)闄C械功，用來驅(qū)動壓氣機及其他輔助設備，另一部分則在動力渦輪中變?yōu)闄C械功，用來驅(qū)動汽車行駛。 第十二章 新型車用發(fā)動機121 為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動機主軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三倍? 答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子上的內(nèi)齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉(zhuǎn)，作行星運動，同時又繞其自身的回轉(zhuǎn)中心自轉(zhuǎn)。永磁起動機以永磁材料為磁極，取消了勵磁繞組和磁極鐵心，使體積和重量減小。如果只有保持線圈，就會在鐵心吸合后還作用同樣的電磁力，這樣就可能會頂壞接線柱，所以只用一個線圈不行。如果只有吸引線圈，發(fā)動機剛起動時，就會使線圈中電流中斷而失去作用。此時，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流中斷磁場消失，失去作用。控制機構(gòu)的作用:控制起動機主電路的通、斷和驅(qū)動齒輪的移出與退回。傳動機構(gòu)的作用:在起動發(fā)動機時，它將驅(qū)動齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動機產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。 答:起動機由直流電動機、傳動機構(gòu)、控制機構(gòu)等組成。它還具有低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動發(fā)動機時安全可靠，所以采用勵磁式直流電動機。它在發(fā)電機電壓超過一定之以后，通過調(diào)節(jié)流過勵磁繞組的電流強度來調(diào)節(jié)磁極磁通的方法，在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，保持其端電壓為規(guī)定值。汽車用電設備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動機工作時，發(fā)電機的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設備和蓄電池正常工作。當轉(zhuǎn)子的缺口部分進入永久磁鐵和霍耳觸發(fā)器之間時，磁力線穿過缺口作用于霍耳觸發(fā)器，在外家電亞和磁場的共同作用下，霍耳電壓升高。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，其凸齒交錯的在鐵心旁掃過。它由分電器軸帶動，于分電器軸的轉(zhuǎn)速相等。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號轉(zhuǎn)子，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。無觸點半導體點火系中，傳感器用來代替斷電器的觸點，產(chǎn)生點火信號，控制點火系的工作。真空點火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動機負荷(即節(jié)氣門開度)變化時，自動的調(diào)節(jié)點火提前角。為了使發(fā)動機在各種工況下都能適時的點火，汽油發(fā)動機的點火系必須設置真空點火提前和離心點火提前兩套調(diào)節(jié)裝置。此電壓作用在火花塞的中心電極和側(cè)電極之間，當高壓電超過火花塞間隙的擊穿電壓時，火花塞間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。電流通過點火線圈一次繞組時，在一次繞組的周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。第二條電流從點火線圈的二次繞組，經(jīng)蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側(cè)電極，中心電極，高壓導線，配電器流回點火線圈的二次繞組。汽車構(gòu)造第十章 發(fā)動機點火系發(fā)動機工作時，點火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。95為什么在潤滑油中加入各種添加劑？答：特點是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長時間使用不用更換。94采用雙機油濾清器時，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤滑油路中，為什么？答：并聯(lián)。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同93齒輪較多的轉(zhuǎn)子式機油泵有何利弊？答：齒輪較多時結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。4密封 附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。2冷卻 潤滑油在流經(jīng)零件工作表面時，可以降低零件的溫度。92。當發(fā)動機啟動后，潤滑油壓力較低，最低油壓報警開關(guān)觸點閉合，油壓指示燈亮。 桑塔納JV1。當濾清閥堵塞時，潤滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進入主油道。油底殼5。機油泵2。第九章 發(fā)動機潤滑系91。85 如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動機會出現(xiàn)什么故障?答:工作狀態(tài):無論冷卻液溫度怎樣變化，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。 大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性，更有利于散熱。83何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點?答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進水室，下接出水室，冷卻液由進水室自上而下流過散熱器芯，進入出水室。 在風扇帶輪與冷卻風扇之間裝置硅油風扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。但是，冷卻過度也是有害的。 在發(fā)動機工作期間，由于環(huán)境條件和運行工況的變化，發(fā)動機的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對冷卻強度調(diào)節(jié)十分必要。反之亦然。 空氣增后溫度升高，密度會減小，如果溫度過高，不僅會減少進氣量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動機爆燃。冷卻液自中間體的冷卻液進口流入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動機冷卻系。當增壓壓力超過限定壓力時，增壓壓力克服彈簧力，推動膜片移向左室，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機而直接排放大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉(zhuǎn)速的目的。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設有進氣旁通閥，用以控制增壓壓力。但在高轉(zhuǎn)速時，增壓壓力將會過高，增壓器可能超速。因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。73 為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。（3）對增壓后的空氣進行中間冷卻。為了克服汽油機增壓困難，在汽油機增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有:（1）在電控汽油噴射式發(fā)動機上實行汽油機增壓，成功的擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難。3) 車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難。72 汽油機增壓有何困難?如何克服?答:汽油機增壓比柴油機增壓要困難的多，主要原因是:1) 汽油機增壓后爆燃傾向增加。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。另外，機械增壓器與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。渦輪增壓的缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應差，只是汽車加速性，特別是低速時加速性較差。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機械增壓，氣波增壓三種類型。當發(fā)動機在大負荷或高速運轉(zhuǎn)時，會由于進入的空氣的量不足而引起發(fā)動機動力不足。64 PCV堵塞會有什么后果? 答:當PCV閥被堵塞時，會有過多的氣體竄入曲軸箱，這些氣體都不流入進氣管，曲軸箱的壓力會升高，部分曲軸箱氣體經(jīng)空氣軟管和濾網(wǎng)進入空氣濾清器。否則就會過熱。62 催化轉(zhuǎn)換器在什么情況下會過熱，為什么? 答:當發(fā)動機調(diào)節(jié)不當，如混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉(zhuǎn)換器過熱。一臺6缸發(fā)動機，哪幾個氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象？答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。為什么發(fā)動機在大負荷，高轉(zhuǎn)速時應裝備粗短的進氣支管，而在低轉(zhuǎn)速和中，小負荷時應裝備細長的進氣支管？答:當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，粗短的進氣支管進氣阻力小，是進氣量多?？梢蕴岣哒{(diào)速器的工作能力，高速時，可以迅速地穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速。何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點？在RQ型調(diào)速器上是如何實現(xiàn)可變杠桿比的？答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。移動油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動油量套筒，停油時刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少。反之減少。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞的有效行程為零，這時噴油泵不供油。柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計量和調(diào)節(jié)有何差別？答:柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)動，以達到調(diào)節(jié)供油量的目的。對于b的結(jié)構(gòu)特點是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。低慣量軸式噴油器，對于a的結(jié)構(gòu)特點是:調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運動件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動。分為a。為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？答:因為滑片式輸油泵出口油壓隨其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級輸油泵出口設有調(diào)壓閥以使噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。第五章 柴油機供給系什么叫風險率10%的最低氣溫？為什么按當?shù)禺斣嘛L險率10%的最低氣溫選用輕柴油？答:(1)風險率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現(xiàn)故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。410何謂閉環(huán)控制？三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用？答：利用輸出信號來調(diào)整原輸出信號即為閉環(huán)控制。它工作時，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計送來的信號和轉(zhuǎn)速信號，確定基本噴油量。48 應用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？答：優(yōu)點：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的污染小；缺點：結(jié)構(gòu)較為復雜，成本高。但是當節(jié)氣門迅速增大時，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。進油閥在不加速時，在本身重力的作用下，經(jīng)常開啟或關(guān)閉不嚴；而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時方能開啟。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。答：加速裝置是在加速或者超車時，供給濃混合氣，使發(fā)動機的功率迅速增加。當轉(zhuǎn)變到大負荷時，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。在中等負荷時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧。當節(jié)氣門開啟時，要比轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下運動，只有當節(jié)氣門開度達到80%85%時，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。46 加濃裝置是在什么樣的情