【正文】 說(shuō)明此道理嗎?答：如下圖可知：固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不恒等于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。答: CTV即:Continously Variable Transmission的簡(jiǎn)稱(chēng)。當(dāng)主，從動(dòng)工作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變傳動(dòng)帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變傳動(dòng)比。 1。當(dāng)主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直的情況。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的滾針軸承在工作中其滾針做何種運(yùn)動(dòng)？球叉式與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)在應(yīng)用上有何差別？為什么？球籠式萬(wàn)向節(jié)在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下，仍可以傳遞轉(zhuǎn)矩，工作時(shí)，無(wú)論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力。試分析三軸驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)的中。后橋的驅(qū)動(dòng)形式有兩種，即貫通式和非貫通式。而貫通式不須中間支承，但靈活性稍差。 5。 答：VL節(jié)不可以去掉。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對(duì)調(diào)，由于其軸能否伸縮而確定其位置。朱永海第十八章 驅(qū)動(dòng)橋181 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來(lái)實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?答:1 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭；2 通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3 通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。答：主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪183 試分析為什么主減速器主動(dòng)齒輪支撐軸承相向布置，而從動(dòng)齒輪和差速器支撐軸承卻相背布置。185 雙速主減速器有何特點(diǎn)？試說(shuō)明行星齒輪式雙速主減速的工作原理。一般行駛條件下，用高速檔傳動(dòng)。接合套短齒輪合齒圈與固定在主減速器殼上的接合齒圈分離，而長(zhǎng)齒接合齒圈于行星齒輪和行星架的齒圈同時(shí)嚙合，從而使行星齒輪不能自傳，行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用。顯然，高速擋住傳動(dòng)比即為從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主錐齒輪齒數(shù)之比。與從動(dòng)錐齒輪連在一起的齒圈是主動(dòng)件，與差速殼連在一起的行星架則是從動(dòng)件，行星齒輪機(jī)構(gòu)起減速作用。186 驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍？答：為保證各個(gè)車(chē)輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動(dòng)齒輪同過(guò)一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪，則兩輪角速度只可能是相等的。 ω1+ω2=ω0。187 差速器工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)和力是如何具體傳遞的？答：由主減速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩M0，經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸和行星齒輪傳給半軸齒輪。因此，當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自傳時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M0品平均分配給左右兩半軸齒輪，即M1=M2/2。支撐差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度靠寧動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母調(diào)整。189 結(jié)合結(jié)構(gòu)圖1829分析斯堪尼亞LT110汽車(chē)差速鎖是如何起作用的。結(jié)果，左半軸與差速器殼成為剛性連接，差速起不起差速作用，即左右兩半軸被連鎖成一體一同運(yùn)轉(zhuǎn)。1810 摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由輪防滑差速器在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？其防滑的道理何在？ 答：摩擦片式自鎖差速器是在對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其端部均切出凸V形面，相應(yīng)地差速器殼孔上也有凹V形面，兩根行星齒輪軸的V形面是反向安裝的。摩擦片組由薄鋼片和若干間隔排列的主動(dòng)摩擦片及從動(dòng)摩擦片組成。壓力推盤(pán)和主、從動(dòng)摩擦片均可作微小的軸向移動(dòng)。主動(dòng)環(huán)固定在兩半殼體之間，隨差速器殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。相應(yīng)的左、右從動(dòng)環(huán)的內(nèi)側(cè)面也有相同的傳力齒。彈簧力圖使主、從動(dòng)環(huán)處于接合狀態(tài)。 摩擦片式防滑差速器防滑的道理： 當(dāng)汽車(chē)直線行駛、兩半軸無(wú)轉(zhuǎn)速差時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車(chē)輪在路面上滑轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速器作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，是慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，要求差速器能起差速作用。1811 為什么在全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上常設(shè)置軸間差速器？奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)上的托森差速器如何起差速防滑作用？緊鎖系數(shù)K如何確定？ 答：它利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)，即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而過(guò)大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死，有效地提高了汽車(chē)的通過(guò)性。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)輸入軸輸入變速器，經(jīng)相應(yīng)擋位變速后，由輸出軸輸入到托森差速器的外殼。 選取不同的螺旋升角可得到不同的緊鎖系數(shù)。前傳動(dòng)軸通過(guò)螺旋與殼體聯(lián)接，并與外葉片一起組成主動(dòng)部分，內(nèi)葉片與后傳動(dòng)軸組成從動(dòng)部分，主、從動(dòng)部分靠硅油的粘性來(lái)傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)前、后軸間的差速和轉(zhuǎn)矩重新分配。粘性聯(lián)軸器，很似一密封在殼體中的多片離合器，而外葉片間隙一定時(shí)，它是利用油膜剪切傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。為保證主動(dòng)齒輪軸前端的圓錐滾子軸承得到可靠的潤(rùn)滑，在主減速器殼體中鑄造了進(jìn)油道和回油道。在差速器殼體上開(kāi)出窗口供潤(rùn)油進(jìn)出。第十九章 車(chē)架191 為什么說(shuō)車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？答：現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都具有作為整車(chē)骨架的車(chē)架，車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體。功用是指成連接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。車(chē)架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)?shù)膭偠取?92 何謂邊梁式車(chē)架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車(chē)架應(yīng)用更廣泛?答：邊梁是車(chē)架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚釘法或焊接法將縱梁與橫梁連接承堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。193 解放CA1091K2型汽車(chē)車(chē)架為什么布置為前窄后寬的形式？豐田皇冠（Crown）轎車(chē)的車(chē)架為什么更復(fù)雜？它具有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?答：解放CA1091K2型汽車(chē)車(chē)架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證追打的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角。由于車(chē)架位置的降低，車(chē)架的前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。因此，轎車(chē)車(chē)架形狀設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜。195 車(chē)架縱梁剖面形狀主要有哪些類(lèi)型？為什么圖197b、c、a所示斷面得到較多的采用？答：車(chē)架縱梁剖面形狀主要有槽形、疊槽形、疊槽形、禮帽箱形、對(duì)接箱形、管形。196 中梁式車(chē)架和邊梁式車(chē)架的區(qū)別在哪兒？脊骨是車(chē)架有什么優(yōu)缺點(diǎn)？綜合式車(chē)架和鋼管焊接的衍架式車(chē)架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：邊梁是車(chē)架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成。脊骨式車(chē)架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，時(shí)車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間。鋼管焊接的衍架式車(chē)架兼有車(chē)架和車(chē)身的作用。采用的平臺(tái)車(chē)架式一種將低板從車(chē)身中分出來(lái)，而與車(chē)架組成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)，車(chē)身通過(guò)螺栓與車(chē)架相連接。座椅的金屬骨架焊接在車(chē)架上，具有較高的剛度。承載式車(chē)身可以減輕整車(chē)重量，可以式地板高度降低，使上下車(chē)方便。斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相配置，組成性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。2：轉(zhuǎn)動(dòng)輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷(xiāo)后傾角為什么在某些轎車(chē)上出現(xiàn)負(fù)值？前束如何調(diào)整？ 答：（1）車(chē)輪定位參數(shù)有：主銷(xiāo)后傾角 它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷(xiāo)內(nèi)傾角 它有使輪胎自動(dòng)回正的作用，還可使主銷(xiāo)軸線與路面交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面與地面交線的距離減小。（2）現(xiàn)代轎車(chē)由于輪胎氣壓減低，彈性增加而引起穩(wěn)定力矩大，因此，在某些轎車(chē)上主銷(xiāo)后傾角為負(fù)值。3：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能主要是由那些零部件實(shí)現(xiàn)的？答：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有主減速器和差速器，與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分內(nèi)外兩段，其間用萬(wàn)向節(jié)連接，主銷(xiāo)也分別制成上下兩端，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中。4：為什么現(xiàn)代轎車(chē)上廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)形式？答：因其前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于布置，具有良好的接近性和維修方便性，故轎車(chē)廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)形式。6：試分析在轎車(chē)上多采用深式輪輞而在貨車(chē)上主要使用平底輪輞的原因？ 答：深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較小，對(duì)于轎車(chē)的小尺寸彈性較大的輪胎最適宜，貨車(chē)的輪胎尺寸較大又較硬，很難裝進(jìn)深槽輪輞，故使用平底輪輞。輪輞輪廓類(lèi)型及代號(hào)有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國(guó)產(chǎn)輪廓規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的?答:目前輪輞輪廓類(lèi)型有: 深槽輪輞， 代號(hào)是DC深槽寬輪輞， 代號(hào)是WDC半深槽輪輞， 代號(hào)是SDC平底輪輞， 代號(hào)是FB平底輪輞， 代號(hào)是TB對(duì)開(kāi)式輪輞， 代號(hào)是DT結(jié)構(gòu)形式根據(jù)其主要由幾個(gè)零件組成分為:一件式輪輞，二件式輪輞，三件式輪輞，四件式輪輞，五件式輪輞。 輪輞名義寬度名義直徑代號(hào)大的數(shù)值是以英寸表示。 輪輞名義寬度代號(hào)后的拉丁字母表示輪緣的輪廓。208子午線輪胎和斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點(diǎn)?為什么子午線輪胎得到越來(lái)越廣泛的使用?答: 子午線輪胎由簾布層，帶束層，胎冠，胎肩和胎圈組成。 子午線輪胎的簾布層一般可比普通斜交胎減少40%50%，胎體較柔軟。子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn): 1，接地面積大，附著性好，阻力小，使用壽命長(zhǎng)。3，胎側(cè)薄，所以散熱性好。由于上述優(yōu)點(diǎn)，所以得到越來(lái)越廣泛的使用。且在胎圈上作出若干道環(huán)形槽紋，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。故在轎車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自動(dòng)將刺穿孔粘合。當(dāng)天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化就向下流動(dòng)，從人不破壞輪胎平衡。2010，國(guó)產(chǎn)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法如何表示?答:高壓胎一般用D*B表示。 低壓胎用Bd 表示。單位均為 in (英寸)。此外，現(xiàn)在轎車(chē)上廣泛采用，無(wú)內(nèi)胎輪胎，由于輪胎內(nèi)胎摩擦引起輪胎發(fā)熱，可直接通過(guò)輪輞散熱。在結(jié)構(gòu)上采用利于通風(fēng)散熱的輪輞輪輻。采用對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，制造時(shí)保證其動(dòng)靜平衡。它一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。它與重力加速度g、懸架垂直變形撓度f(wàn)、懸架簧載質(zhì)量M和懸架剛度C有關(guān)。 對(duì)減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車(chē)橋與車(chē)駕相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊。3）當(dāng)轎車(chē)（或車(chē)輪）與車(chē)駕的相對(duì)速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承載過(guò)大的沖擊載荷。由于上腔被活塞 桿占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，部分油液推開(kāi)壓縮閥，流回油缸。在伸張行程，活塞向上移動(dòng)，上腔油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。此時(shí)，這些閥的節(jié)流作用即造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。215 常用的彈簧元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡 膠彈簧。但各片之間的干摩擦，降低了懸架緩和沖擊的能力，并使彈簧各片加速磨損；螺旋彈簧無(wú)須潤(rùn)滑，不忌污泥，所需縱向空間小，本身質(zhì)量小。但對(duì)加工和裝配的精度要求高，維修麻煩；橡膠彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量較高，隔音性好，工作無(wú)噪音，不需潤(rùn)滑，具有一定的減振能力。兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，稱(chēng)為非獨(dú)立懸架。 第二十二章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系1。機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。目前生產(chǎn)的一些新型車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置? 答:采用反向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化。及時(shí)在轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器同軸線的情況下，其間也可采用萬(wàn)向裝置，以補(bǔ)償由于部件在車(chē)上的安裝誤差和安裝基件的變形所造成的二者軸線的不重合。何謂轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比?為同時(shí)滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，因采取哪些措施? 答:轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比，稱(chēng)轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。 4。自由行程對(duì)于緩和路面沖擊擊避免使駕駛員過(guò)度緊張，過(guò)大會(huì)影響靈敏度。 5。 6。 7。不能，因?yàn)檠剌S線安裝無(wú)法保證球頭座和球頭的緊密。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用?去掉行不行? 答:反作用柱塞可將動(dòng)力缸前后兩腔隔絕，以保證動(dòng)力缸的正常工作。 9。滑閥式工作原理:當(dāng)滑閥向右移時(shí)，來(lái)自液壓泵的高壓油可進(jìn)入動(dòng)力缸的一個(gè)腔，而動(dòng)力缸的另一腔的低壓油被活塞排出。轉(zhuǎn)閥式工作原理:轉(zhuǎn)閥有四個(gè)互通的進(jìn)油道，當(dāng)閥體轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度時(shí)，壓力油進(jìn)入動(dòng)力缸的一個(gè)腔內(nèi)。 第二十三章 汽車(chē)制動(dòng)系231。要使行駛的汽車(chē)減速，應(yīng)踩下制動(dòng)踏板，使主缸中的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩個(gè)輪缸塞推動(dòng)使兩制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩Mu，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，力矩Mu傳到車(chē)輪后，由于車(chē)輪與路面間有附著作用，路面對(duì)車(chē)輪作用著一個(gè)向后的作用力，即制動(dòng)力，從而使整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)生一定的減速度．232。 (二) 凸輪式制動(dòng)器，采用凸輪促動(dòng)裝置制動(dòng)，一般應(yīng)用在氣壓制動(dòng)系中，而且大都沒(méi)設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式，凸輪輪廓在加工工藝上比較復(fù)雜。一次調(diào)準(zhǔn)式的原理: 只要輪缸液壓達(dá)到0。1Mpa，即使將活塞環(huán)連同摩擦環(huán)繼續(xù)推動(dòng)，直到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)，這樣，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄只能回到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動(dòng)器間隙恢復(fù)到設(shè)定值，補(bǔ)償了制動(dòng)器的過(guò)量間隙。階躍式間隙自動(dòng)裝置的原理: 倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄的上端離開(kāi)支承銷(xiāo)，整個(gè)制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，并在摩擦力的作用下，隨制動(dòng)鼓順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并通過(guò)彈簧將撥板的自由端向上拉起，在制動(dòng)器過(guò)量間隙增大到一定值時(shí)，撥板方能嵌入棘齒間，解除倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄回位，于是，所累積的制動(dòng)器過(guò)量間隙被完全消除。235 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較，由那些優(yōu)缺點(diǎn)?答: 優(yōu)點(diǎn): 1) 一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，效能較穩(wěn)定。 3) 在輸出制動(dòng)力矩相同時(shí)，尺寸和質(zhì)量一般較小。 5) 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也叫簡(jiǎn)便。2) 兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。何謂制動(dòng)踏板自由行程，超出范圍有什么結(jié)果?答: 從踩下制動(dòng)踏板開(kāi)始到消除制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦副之間的距離所消耗的踏板行程叫制動(dòng)踏板自由行程。過(guò)大又將使行程太大，駕駛員操作不便，還會(huì)托遲制動(dòng)器開(kāi)始作用的時(shí)間，導(dǎo)致危險(xiǎn)，因此必須調(diào)整。何謂人力制動(dòng)系，動(dòng)力制動(dòng)系，伺服制動(dòng)系。 動(dòng)力制動(dòng)系:完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓和液壓形成的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。 伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)，而動(dòng)力制動(dòng)系是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為唯一制動(dòng)能源。氣壓制動(dòng)系供能裝置中的氣壓機(jī)，儲(chǔ)氣罐，調(diào)壓閥，安全閥，進(jìn)排濾清氣，等裝置的作用是什么?答: 氣壓機(jī):壓