【正文】 用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。發(fā)動(dòng)期啟動(dòng)前，駕駛員通過(guò)拉鈕將阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門(mén)后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。對(duì)于機(jī)械加濃裝置，在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過(guò)搖臂與節(jié)氣門(mén)主軸相連。對(duì)于真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門(mén)后面。此時(shí)，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。47 說(shuō)明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。它有活塞式和膜片式兩種，使用較多是前者。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。當(dāng)一般負(fù)荷時(shí)，即節(jié)氣門(mén)緩慢地開(kāi)大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過(guò)進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。其加濃作用只是一時(shí)。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。49汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？答：根據(jù)有空氣流量計(jì)送來(lái)的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)確定其基本噴油量。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。(2)因?yàn)楦鞯氐娘L(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫不相同，所選用的輕柴油也應(yīng)不同。什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？答:低慣量噴油器紙調(diào)亞彈簧下置，是運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。低慣量孔式噴油器和b。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。當(dāng)噴油器工作時(shí)，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善了噴注中燃油的分布。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞有效行程增加時(shí)，噴油泵循環(huán)供油量增加。 分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。反之，供油量增加?？勺兏軛U比可以提高怠速的穩(wěn)定性。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣支管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制61為什么說(shuō)恒溫進(jìn)氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置? 答:恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，此時(shí)即使化油器供給稀混合氣，熱空氣也可以促使燃油充分氣化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，恒溫空氣濾清器向發(fā)動(dòng)機(jī)供給環(huán)境溫度的空氣，因此恒溫進(jìn)氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置。因?yàn)榇呋鞯氖褂脳l件是發(fā)動(dòng)機(jī)供給理論混合比的混合氣，才能保證轉(zhuǎn)換器有良好的轉(zhuǎn)換效果。63 在什么情況下不進(jìn)行排氣再循環(huán)?為什么? 答:在暖機(jī)期間或怠速狀況下，不進(jìn)行排氣再循環(huán)，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下也不進(jìn)行排氣再循環(huán)，這樣做是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性。65 碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或性能有何影響? 答:當(dāng)碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，會(huì)破壞怠速時(shí)的混合氣空燃比，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。第七章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓71如何增壓?增壓有幾種基本類(lèi)型?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。2) 由于汽油機(jī)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。 4) 渦輪增壓器汽油機(jī)的加速差。（2）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來(lái)克服由于增壓而增加的爆燃傾向。 （4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能量少，增壓壓力低。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車(chē)用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。過(guò)高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過(guò)大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樽笫液陀沂遥沂医?jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動(dòng)連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。74如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻?若冷卻不良會(huì)產(chǎn)生什么后果?答:在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系連通。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器軸與軸承得到冷卻。75氣波增壓器是基于何種氣體動(dòng)力學(xué)原理而工作的?答:當(dāng)壓縮波在管道內(nèi)傳播時(shí)，在管道的開(kāi)口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端則反射為壓縮波。第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系81 冷卻系的功用是什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答:冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。不論是過(guò)度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。82 若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作一段時(shí)間后停機(jī)，冷卻系中的冷卻液會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象?答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，冷卻系內(nèi)壓力下降，補(bǔ)償水桶內(nèi)的部分冷卻液被吸回散熱器，不會(huì)溢失，且平衡散熱器內(nèi)的壓力。 橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過(guò)散熱器。84 為什么在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作?答:電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由蓄電池供電，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，因而只要空調(diào)系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)，電動(dòng)風(fēng)扇就會(huì)連續(xù)不停的工作。當(dāng)石蠟漏失時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，而冷卻液進(jìn)入散熱器的閥門(mén)仍未開(kāi)啟，無(wú)法進(jìn)入散熱器散熱，會(huì)出現(xiàn)開(kāi)鍋現(xiàn)象。動(dòng)機(jī)的最低潤(rùn)滑油壓力開(kāi)關(guān)裝在凸輪軸軸承潤(rùn)滑道的后端?答: 潤(rùn)滑系組成1。機(jī)油濾清器3機(jī)油冷卻器4。集濾器，還有潤(rùn)滑油壓力表，溫度表和潤(rùn)滑油管道等安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵的入口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。8L型發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸軸承潤(rùn)滑油道的后端，裝有最低潤(rùn)滑油壓力報(bào)警開(kāi)關(guān)。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力超過(guò)31kpa時(shí)，最的油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)觸電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，指示燈熄滅。潤(rùn)滑油有哪些功用?潤(rùn)滑油SAE5W40和SAE10W30有什么不同?答:潤(rùn)滑油有如下功用1潤(rùn)滑 潤(rùn)滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。3清洗 潤(rùn)滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。5防銹 潤(rùn)滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W30 在低溫下時(shí)，其粘度與SAE10W一樣。缺點(diǎn)是，內(nèi)外轉(zhuǎn)子表面的滑動(dòng)阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。因?yàn)槠湟蛔鳛榧?xì)濾器用，另一個(gè)作為粗濾器，分開(kāi)進(jìn)行濾器。使用合成油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)少有改善，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起轉(zhuǎn)速。第一條電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火線圈的一次繞組，斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂，觸點(diǎn)，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過(guò)程如下： 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火線圈的一次繞組（200~300匝的粗導(dǎo)線），斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂，觸點(diǎn)，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。當(dāng)斷電器凸輪頂開(kāi)觸點(diǎn)時(shí)，一次電路被切斷，一次電流迅速下降到零，鐵心中的磁場(chǎng)隨之迅速衰減以至消失，因此在匝數(shù)多（15000~23000匝），導(dǎo)線細(xì)的第二次繞組中感應(yīng)出很高的電壓，稱(chēng)為高電壓。在汽車(chē)運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的符合和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，以改變點(diǎn)火提前角。他用改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系的方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)自動(dòng)地減小點(diǎn)火提前角。常用的有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。信號(hào)轉(zhuǎn)子的外緣有凸輪，凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。永久磁鐵的磁通經(jīng)轉(zhuǎn)子的凸齒，傳感線圈的鐵心，永久磁鐵構(gòu)成磁路。轉(zhuǎn)子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)穿過(guò)線圈鐵心的磁同發(fā)生變化時(shí)，線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化?；舳鷤鞲衅饔苫舳|發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子的葉片進(jìn)入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時(shí)，永久磁鐵的磁力線被轉(zhuǎn)子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發(fā)器上，不能產(chǎn)生霍耳電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間穿過(guò)，使霍耳觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號(hào)，輸入點(diǎn)火控制電路，控制點(diǎn)火系工作。因此，車(chē)用發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器。 十一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系111 車(chē)用起動(dòng)機(jī)為什么采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？答:因?yàn)榇畡?lì)式直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，勵(lì)磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。112 起動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？試說(shuō)明各組成部分的作用。直流電動(dòng)機(jī)的作用:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪的環(huán)齒驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，將使電樞軸超速旋轉(zhuǎn)而損壞，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開(kāi)，防止電動(dòng)機(jī)超速。113 電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)為什么設(shè)計(jì)成吸引和保持兩個(gè)線圈？只用一個(gè)行嗎？答:吸引線圈與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)，保持線圈與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它們的電路接通，并且在鐵心中產(chǎn)生的電磁力方向一致，使鐵心移動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但保持線圈中仍有電流它產(chǎn)生的磁力足以使鐵心處于吸合位置，維持起動(dòng)機(jī)工作，所以設(shè)計(jì)成兩個(gè)線圈。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就不一定能起動(dòng)起來(lái)。114 在不影響起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率的情況下，如何減小起動(dòng)機(jī)的體積和重量？答:當(dāng)采用高速、低轉(zhuǎn)矩的串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)為起動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在電樞軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間安裝齒輪減速器，以降低起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。為了進(jìn)一步減小體積和重量，可以在永磁起動(dòng)機(jī)的電樞軸與起動(dòng)齒輪之間加裝齒輪減速器。由于內(nèi)外齒輪的齒數(shù)比為3：2，因此，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度與公轉(zhuǎn)速度之比為1：3，即主軸的轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)速度的三倍。因此在能量傳遞即轉(zhuǎn)換工程中還會(huì)損失部分能量。工質(zhì)經(jīng)燃燒室混合機(jī)熱后工質(zhì)溫度最高，壓力也較大，工質(zhì)吸熱后進(jìn)入氣缸膨脹做功，推動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，工質(zhì)壓力不斷下降，工質(zhì)的溫度應(yīng)為不斷的吸熱而未變。124 如何認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車(chē)從興衰到再度興起的過(guò)程?答：電動(dòng)汽車(chē)的再度興起石油氣是必然的。振動(dòng)噪音小，車(chē)廂內(nèi)外安靜性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，獲得較高的熱效率，冷起動(dòng)性和低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性好，燃燒界限寬，稀燃特性好，可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。作者:楊金波 第十三章 汽車(chē)傳動(dòng)系概述汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是什么? 答: 汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū) ，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力?？梢栽诓婚g斷的情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。電力式傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪只由電器連接，可使汽車(chē)總體布置簡(jiǎn)化。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬銅。 2)在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。十四、傳動(dòng)系1。2。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分開(kāi)，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。3。4。5。有的從動(dòng)片是平面的，而在片上的每個(gè)扇形部分另鉚上一個(gè)波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動(dòng)片和波形片鉚接。其作用是避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點(diǎn)？答:離合器的操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類(lèi)人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和等特點(diǎn)，求不受車(chē)架變形的影響。第十五章 變速器與分動(dòng)器151 在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承？為了潤(rùn)滑滾針軸承，在結(jié)構(gòu)上采取了哪些措施？答：（1）在普通變速器中（以解放CA1040系列輕型載貨汽車(chē)變速器為例），第二軸是一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)，軸上工作齒輪數(shù)最多的軸，其前端嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內(nèi)。 （2） 第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪，三擋齒輪和二擋齒輪上鉆有徑向油孔，第二軸上的倒擋齒輪和一擋齒輪的輪轂端面開(kāi)有徑向油槽，以便潤(rùn)滑所在部位的滾針軸承。（2）因?yàn)榻雍咸卓赏瓿蓚鬟f扭矩的作用，為了順利使接合套與其被動(dòng)齒輪嚙合，將接合套齒寬作成相對(duì)較小。 b:東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。即使達(dá)到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車(chē)振動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒的嚙合長(zhǎng)度，甚至完全脫離嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。 2）有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對(duì)今后轎車(chē)進(jìn)入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。 4）降低排氣污染。 162 在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，故使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的方式