【正文】 常用濕式缸套。 （ ），活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 （ ），橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ），無論其是幾缸，其作功間隔均為180176。 （ ）。 （ ）。 （ ）四、選擇題（ ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上（ ）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承（ ）。A、向上 B、向下（ ）。，簡述其作用是什么。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。 、 、 、 、 、 、 等組成。 或 固定在氣門桿尾端的。 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。所以 需調(diào)整間隙。，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ），既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 （ ）四、選擇題（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次（ ）。 B、螺距大的（ ）。A、120176。 C、60176。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長（ ）。A、相同的 B、不同的（ ）設(shè)置一個(gè)。？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題 、 、 、 等裝置組成。它的作用是完成汽油的 、 和 。，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。起動工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和 。 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。二、解釋術(shù)語三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打），不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）（α＝～）的混合氣。 （ ）（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ），只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ）。 （ ）。 （ ），說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ）四、選擇題，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。A、α＝～ B、α＝1 C、α＝～（ ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)（ ）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程五、問答題？？？它在哪些工況下參加供油？？？？？？。 、 、 、 四套裝置組成。 、 、 等三部分組成。，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。 、 和 三大部分組成。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用 型噴油泵。 、 、 和 四大部分組成。Ⅱ號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用 構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤滑方式采用 潤滑。，還有 ，它與 裝在同一根擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)? 式，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨 的擺動而變化。 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。 與驅(qū)動齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。目前廣泛采用 的。活塞式輸油泵由 、 、 、 及 等組成。其中 的影響最大。，一是研制 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的 。二、解釋術(shù)語“飛車”三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打）。 （ ），這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ ），而溫度也最高。 （ ）。 （ ）。 （ ）176。 （ ），Ⅲ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 （ ），實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ）。 （ ）。 （ ），它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。 （ ）。 （ ），其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器（ ）流回柴油箱。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期，它屬于（ ）。A、不變 B、升高 C、降低，使該缸的供油提前角（ ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移，可調(diào)整（ ）來改善。（ ）結(jié)構(gòu)。A、不變 B、愈高 C、愈低、除可彌補(bǔ)主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（ ）。A、加大 B、減小 C、不變五、問答題。、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點(diǎn)。簡述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。簡述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過程。？。 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。，曲軸主軸頸、 、 、 和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑； 、 、 、 、 和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤滑。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85％～90％經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10％～15％的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。它們均采用 機(jī)油細(xì)濾器。二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打），而后再有一部分流入細(xì)濾器。 （ ），所以一般串聯(lián)于主油道中。 （ ）。 （ ）。 （ ），又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ）。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦（ ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)，均能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥 D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥，該濾清器采用（ ）。A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣（ ）。？？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？？油量過多過少有何害處？第七章 冷 卻 系一、填空題 和 兩種。 來控制。 水封，其動環(huán)為 件，裝于 ，靜環(huán)為 件，裝于 。，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 而又流回水套。二、解釋術(shù)語三