【文章內(nèi)容簡介】 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。 、 和 來表示。，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是 噴油泵。 、 、 、 和 、 、 等系列。東風和解放系列中型載貨柴油車均采用 型噴油泵。 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。 、 、 和 四大部分組成。其泵體采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用 ，Ⅱ號泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用 。Ⅱ號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點，其泵體采用 構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用 ，潤滑方式采用 潤滑。 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。，還有 ，它與 裝在同一根擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)? 式，調(diào)速彈簧的預緊力可隨 的擺動而變化。 在發(fā)動機工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大 是 的。 、轉(zhuǎn)速感應元件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應元件采用 。 與驅(qū)動齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。 的，其濾芯材料有 、 、 、 及 等。目前廣泛采用 的。、 、 、 等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢捅糜? 、 、 、 及 等組成。，一是 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。 、 、 。，一是研制 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動機的 。對后者的主要措施有 和 兩個方面。二、解釋術(shù)語“飛車”三、判斷題（正確打√，錯誤打）。 （ ），而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。 （ ），這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ ），柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。 （ ），而溫度也最高。 （ ），一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。 （ ）。 （ ），而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）。 （ ），在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ ）176。夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。 （ ），Ⅲ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。（ ），Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （ ），實際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ），它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。 （ ）。 （ ），駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。 （ ）。 （ ）。 （ ），它是由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。 （ ），會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 （ ）。 （ ）、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （ ），其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。 （ ）四、選擇題（ ）內(nèi)完成的。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器（ ）流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管，氣缸內(nèi)溫度達最高時在（ ）。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期，它屬于（ ）。A、渦流室燃燒室 B、直接噴射式燃燒室 C、預燃室燃燒室，噴油器噴油開啟壓力（ ）。A、不變 B、升高 C、降低，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變 B、增加 C、減小，而改變有效行程可采用（ ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移，可調(diào)整（ ）來改善。A、出油閥彈簧的預緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。（ ）結(jié)構(gòu)。A、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式，則最高轉(zhuǎn)速（ ）。A、不變 B、愈高 C、愈低、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（ ）。A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以使供油提前角（ ）。A、加大 B、減小 C、不變五、問答題。，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。？對它有什么要求？？對它有什么要求？？怎樣起作用？。簡述油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用和基本工作原理。？？。簡述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過程。？。？有哪幾種類型？？？？？第六章 潤 滑 系一、填空題 、 、 、 、 、 等作用。 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置等部分組成。，曲軸主軸頸、 、 、 和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑； 、 、 、 、 和凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。，機油濾清器可以分為 和 兩種。機油泵泵出的機油，約85％～90％經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10％～15％的機油量進入 濾清后直接流回油底殼。 濾芯粗濾器，東風EQ6100 1型發(fā)動機采用 濾芯粗濾器。它們均采用 機油細濾器。 和 兩種方式。二、判斷題（正確打√、錯誤打），而后再有一部分流入細濾器。 （ ），所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。 （ ），所以一般串聯(lián)于主油道中。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ），加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。 （ ），又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ）。 （ ）。 （ ）三、選擇題（ ）。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦（ ）。A、機油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道 B、機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道 C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力 D、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力（ ）。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)，均能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機油壓力過低的調(diào)整，（ ）。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無效時再調(diào)調(diào)壓閥 D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再調(diào)限壓閥，該濾清器采用（ ）。A、全流式濾清器 B、分流式濾清器 C、離心式濾清器 D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器，它們的作用是（ ）。A、低速油壓不足時同時報警 B、高速油壓不足時同時報警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報警（ ）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞式與膜片式（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣（ ）。A、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C、防止怠速時機油被吸入氣缸 D、防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題？？。？？為何要設進油低壓限制閥？？油量過多過少有何害處？