【正文】 零件之間的沖擊和磨損。：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。：①進(jìn)氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240176。②進(jìn)氣門開啟提前角為12176。曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42176。曲軸轉(zhuǎn)角。曲軸轉(zhuǎn)角。，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。；排氣管；排氣消聲器。；太濃；燃燒上限。；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動(dòng)式；雙腔（或四腔）分動(dòng)式。；空氣濾清器。；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。；出油閥；進(jìn)油閥；出油閥；化油器浮子室。；可燃混合氣；油膜。二、解釋術(shù)語。，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（）；10.（√）；11.（√）；12.（）；13.（√）；14.（√）。五、問答題：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（α＝～）。，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時(shí)還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。；中間殼；壓氣機(jī)。；ω型；四角型；花瓣型；球型；U型；分開式。；油膜蒸發(fā)。；錐角；霧化質(zhì)量。；B；P；Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ；A。；泵體；油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。；離心力；張力；供油齒桿。；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機(jī)械油泵組件；手油泵組件；進(jìn)、出油止回閥；油道。；從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體（曲軸箱竄氣）；從油箱、浮子室、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。二、解釋術(shù)語。，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。，而且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。四、選擇題1.（B）；2（A）；3.（C）；4.（B）；5.（B）；6.（B）；7.（C）；8.（C）；9.（C）；10.（B）；11.（C）；12（A）。，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。Ⅰ備燃期；Ⅱ速燃期；Ⅲ緩燃期；Ⅳ后燃期。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。②按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，176。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進(jìn)油口時(shí)，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時(shí)間差，使供油敏捷。；2控制套筒；3調(diào)節(jié)齒圈；4供油齒桿；5柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。；2滾輪；3凸輪軸；4滑套；5導(dǎo)動(dòng)杠桿；6浮動(dòng)杠桿；7齒桿連接桿；8供油齒桿；9起動(dòng)彈簧；10速度調(diào)定杠桿；11調(diào)速彈簧；12速度調(diào)整螺栓；13拉力杠桿；14控制手柄；15曲柄銷軸；16撥叉；17怠速調(diào)整螺釘；18怠速彈簧；19齒桿行程調(diào)整螺栓當(dāng)外界負(fù)荷變化引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大，使滑套克服調(diào)速彈簧對拉力杠桿的拉力，推動(dòng)拉力杠桿后移，浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)齒桿連接桿使供油齒桿向減油方向移動(dòng)，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降，滑套在怠速彈簧與起動(dòng)彈簧合力作用下，帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿，供油齒桿向增油方向移動(dòng)轉(zhuǎn)速上升，直至飛塊離心力與起動(dòng)彈簧和怠速彈簧合力重新達(dá)到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護(hù)套等組成，其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時(shí)起緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時(shí)，活塞不能完全回到上止點(diǎn)，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。對現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放物凈化的基本措施有二：（1）機(jī)內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。：①改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置；安裝進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器；以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。第六章 潤 滑 系一、填空題；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。；建立油壓的；機(jī)油引導(dǎo)、輸送、分配；機(jī)油濾清；安全和限壓；機(jī)油冷卻；檢查潤滑系工作的。；分流式；粗濾器；細(xì)濾器。；強(qiáng)制通風(fēng)。三、選擇題1.（C）；2.（B）；3.（D）；4.（C）；5.（A、D）；6.（C）；7.（C）；8.（B）；9.（D）。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時(shí)，機(jī)油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對各摩擦表面的潤滑。，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠潤滑。，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時(shí)，便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。而機(jī)油壓力過低時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清。如果油量過多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油竄入燃燒室，造成浪費(fèi)和產(chǎn)生積炭。第七章 冷 卻 系一、填空題；風(fēng)冷卻系。；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中。；散熱器；水泵；節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（A）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（B）；9.（C）。，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。：水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進(jìn)水口→水泵→水套。，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。當(dāng)水溫達(dá)低于76℃時(shí)，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86℃時(shí)，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。，在低溫時(shí)停止扇風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消耗，同時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇，在散熱器水溫低于88～93℃時(shí)風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過93～98℃時(shí)，風(fēng)扇開始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105℃時(shí)，電風(fēng)扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度。；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。176。；差速器；半軸；橋殼。；錐齒輪；圓柱齒輪。；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動(dòng)車輪。二、解釋術(shù)語驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個(gè)車輪，而6個(gè)車輪都可以驅(qū)動(dòng)，即表示為66。，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。四、選擇題1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。：1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。：因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。176。176。主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。此時(shí)離合器