【正文】 安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動軸，由此輸入變速器。，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動機(jī)的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。：①開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。②膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。：第一軸1→第一軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪23→中間軸15→中間軸三檔齒輪21→第二軸三檔齒輪7→三檔齒輪接合齒圈8→同步器接合套9→花鍵轂24→第二軸14。，主要是使傳動軸總長度可以伸縮，以保證在驅(qū)動橋與變速器相對位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動干涉。（圖）：Ⅰ檔（向右移動）：動力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅱ檔（向左移動）：動力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅲ檔（向右移動）：動力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅳ檔（向左移動）：動力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪——圖中未畫——與、同時嚙合）動力傳遞路線為1→2→→（倒檔輪）→→3→（→）。，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。當(dāng)汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當(dāng)于只有一根長傳動軸，中間的萬向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。因為傳動軸是高速轉(zhuǎn)動件、為避免離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布。無縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。在差速器殼體上開有窗口，供潤滑油進(jìn)出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。第一軸中間軸15；齒輪齒輪2齒輪2齒輪2齒輪齒輪1齒輪1齒輪1齒輪11及接合齒圈齒輪7及接合齒圈齒輪6及接合齒圈5。，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，用差速鎖將差速器鎖起來，使差速器不起差速作用，即相當(dāng)于把兩個半軸剛性地聯(lián)接在一起，使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，以充分利用這一驅(qū)動輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力使汽車得以行駛。，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動軸在工廠里都進(jìn)行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。，它與從動錐齒輪背面有一定的間隙。在大負(fù)荷下，從動錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動錐齒輪的支承剛度，以限制從動錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作?！?，如果超過這個數(shù)值，可先將支承螺柱擰至頂住從動錐齒輪的背面，然后退回1／4圈即可。調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。軸承預(yù)緊度的調(diào)整：靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調(diào)整。軸向位移的調(diào)整：在不改變減速器外殼左、右軸承蓋下的調(diào)整墊片總厚度的情況下（即不改變已調(diào)好的從動錐齒輪軸承預(yù)緊度），把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來調(diào)整。第九章 汽車行駛系一、填空題；車橋；車輪；懸架。；中梁式；綜合式；邊梁式。；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；支承橋。；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束?！?；2～6；～1；導(dǎo)向裝置；減振器。、低壓胎、超低壓胎；普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎；普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎。二、解釋術(shù)語，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。B表示高壓胎，D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位均為英寸，“”表示高壓胎?！猟表示低壓胎，B為輪胎斷面寬度，d為輪轂直徑，單位均為英寸，“－”表示低壓胎。，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（）；11.（）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（）；17.（）；18.（）；19.（）；20.（）；21.（√）。四、選擇題1.（A）；2.（A）；3.（C）；4.（B）；5.（A）；6.（A）；7.（B）；8.（C）；9.（A）；10.（A）。五、問答題：①將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量；②將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；④減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；⑤與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。、總成，使它們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件，同時承受各種載荷。對車架的要求是：①要有足夠的強(qiáng)度；②要有合適的剛度；③結(jié)構(gòu)簡單、自身質(zhì)量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動性。，并承受地面與車架之間的力及力矩。，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，并與拱形路面相適應(yīng)。，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動。，緩和沖擊并兼導(dǎo)向。鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質(zhì)量，構(gòu)成一根近似的等強(qiáng)度梁。，保證車輪與地面有良好的附著能力，承受汽車的總質(zhì)量。，減振器的活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減。，具有一系列優(yōu)點：①減少滾動阻力，節(jié)省油耗約5％～10％；②減少胎面磨損，使用壽命可提高30％～50％；③附著力強(qiáng)，使通過性能和牽引性能提高；④因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；⑤承載能力大，不容易穿刺扎傷；⑥行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。第十章 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題；行駛系。；汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。；直線。；轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。；旋出。；轉(zhuǎn)向傳動副。；汽車轉(zhuǎn)向。；前軸。；分段式。；氣壓式。；分置式。二、判斷題（正確打√、錯誤打）1.；2.√；3.；4.√；5.√；6.√；7.；8.√；9.√；10.√；11.√；12.；13.√；14.；15.；16.√；17.；18.√；19.√。三、解釋術(shù)語。因為汽車從直線行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎行駛時，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點是變化的，對在轉(zhuǎn)向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉(zhuǎn)向中心。其傳動效率相應(yīng)的稱為正傳動效率；，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。，借助于汽車發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動油泵或空氣壓縮機(jī)，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。四、選擇題；；；；；；、B、C；、B；、B。五、問答題，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸，使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來的力通過這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。：（1）工作可靠；（2）操縱輕便靈活；（3）汽車轉(zhuǎn)向時，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時，是純滾動而沒有滑動；（4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；（5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡單。，兩個指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動，并通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減??；反之則嚙合間隙增大，調(diào)