【正文】 8。 伺服制動系:兼用人力和發(fā)動機動力進(jìn)行制動的制動系。后二者有什么區(qū)別?答: 人力制動系:以駕駛員的機體為唯一制動能源的制動系。 7。超出規(guī)定范圍，如果太小，就不以保證徹底解除制動，造成摩擦副托磨。6。 缺點: 1) 效能較低，故用于液壓制動系時所需制動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。 4) 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小。 2) 侵水后效能降低很少，而且只需經(jīng)一兩次制動后即可恢復(fù)正常。 特點: 在裝車后要進(jìn)行多次制動工作，才能消除所累積的過量間隙，前進(jìn)制動時，此自動裝置完全不起作用。 特點實在裝配時不需要調(diào)校間隙，只要在安裝到汽車以后，經(jīng)過一次完全制動，即可以自動調(diào)整間隙到設(shè)定值。8~1。 (三) 鍥式制動器，采用鍥促動裝置，而制動鍥本身的促動裝制動鍥本身的促動裝制動鍥本身必須保證有檢查調(diào)整的可能。鼓式制動器有幾種形式?他們各有什么特點?答: 有三種:(一) 輪缸式制動器，它的制動鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面，采用帶摩擦片的制動蹄作為固定元件，以液壓制動缸作為制動蹄促動裝置，且結(jié)構(gòu)簡單。何謂汽車制動?試以簡圖說明制動力是如何產(chǎn)生的答:使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。另外四個的進(jìn)油被隔，因而動力缸另一腔的低壓油，在活塞的推動下回儲油箱。2。動力轉(zhuǎn)向器中的控制閥有哪些形式?工作原理? 答:有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式，1。去掉不行。 8。轉(zhuǎn)向直拉桿，橫拉桿兩端的壓縮彈簧有什么作用?橫拉桿兩端的彈簧可否設(shè)計成沿軸線安裝?為什么? 答:起緩沖作用。轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵和半圓鍵連接?用錐形三角細(xì)花鍵連接時，他們之間的相對位置有無定位要求?怎樣定位? 答:不能，友定位要求，采用銷定位。為什么目前在新型及微型轎車和貨車上大多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 答:齒輪齒條轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，重量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特別適用于燭式和麥弗遜式懸架配用，便于布置等優(yōu)點，所以廣泛采用。一般范圍10度到15度。何謂轉(zhuǎn)向盤的自由行程?它的大小對汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響?一般范圍? 答:轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱轉(zhuǎn)向盤的自由行程。為同時滿足省力和靈敏，應(yīng)選取適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向系角傳動比。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比。 3。只要適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬向傳動裝置的幾何參數(shù)，使可滿足各種變型車的總布置要求。 2。何謂汽車轉(zhuǎn)向系?機械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成? 答:用于改變或恢復(fù)方向的專設(shè)機構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。鋼板彈簧可以作為獨立懸架的彈性元件；螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，也可作為非獨立懸架的彈性元件。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車駕（或車身）連接。216 何謂獨立懸架、非獨立懸架？鋼板彈簧能否作為獨立懸架的彈性元件？螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，能否作為非獨立懸架的彈性元件？ 答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車駕（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，稱為獨立懸架。但沒有減振和導(dǎo)向作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲能量高，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)；氣體彈簧具有比較理想的變剛度特性，質(zhì)量小，壽命長。各自優(yōu)缺點如下：鋼板彈簧能兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，并且由于各片之間的摩擦而起到一定的減振作用。由于壓縮閥和伸張閥是卸載閥，同時使油壓和阻尼力都不至于超過一定限度，保證彈性元件的緩沖作用得到充分發(fā)揮，因而，其彈簧較強，預(yù)緊力較大。同樣，由于活塞桿的存在，字上腔流來的油液還不足以補充下腔所增加的容積，這時油缸中的油液便推開補償閥流入下腔進(jìn)行補充。這些閥對油液的節(jié)流便造成了對懸架壓縮運動的阻尼力。214 雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥各起什么作用？ 壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強？預(yù)緊力為什么較大？ 答：在壓縮行程，活塞下腔油液經(jīng)流通閥流到活塞上腔。 2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。213 汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？ 答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。212 什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率？它與哪些因素有關(guān)？答：懸架系統(tǒng)作單自由度振動時的頻率為其固有頻率。第二十一章 懸架211 汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？ 答：因為懸架總成把路面作用于車輪的反力以及這些反力所造成的力矩 都傳遞到車駕上 ，其次還能起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用，所以要設(shè)置懸架總成。車輪要求有精確的幾何形狀良好的動平衡主要是為了保證車的平衡性，減小車的震動，使輪胎受力均勻，延長壽命。所以保持車輪較好通風(fēng)效果，使熱量及時散發(fā)出去，為保持正常的工作環(huán)境延長壽命有重要作用。 其中， D輪胎外徑 d輪胎內(nèi)徑 H輪胎斷面高度B輪胎斷面寬度2011，車的輪通風(fēng)和平衡的目的何在?在結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)的?答: 當(dāng)剎車時動能轉(zhuǎn)化為熱能，會使車輪溫度升高?！?“表示低壓胎?！?”表示高壓胎。因此，一般采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。無自粘層的無內(nèi)胎輪胎，它的內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)，緊裹刺穿物故可長期不漏氣。有自粘層的無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上的密封層是用硫化的方法粘附上去的，在密封層正對著胎面下面貼著一層用未硫化的橡膠的特殊混合物制成的自粘層。無內(nèi)胎輪胎可以提高車輛行駛的安全性，改善散熱性能，延長壽命，簡化結(jié)構(gòu)，減輕質(zhì)量，節(jié)約原材料。209，無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)密封的?為什么在轎車上得到較廣泛的使用?有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同，應(yīng)用如何?答: 無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附一層橡膠封閉層。4徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。2，胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛變形小，可降低油耗。2，簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此，為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈角度，高強度的周向環(huán)行的類似緩沖層的帶束層。 1，簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。最后面的代號表示輪輞輪廓類型代號。直徑前面的符號表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號，符號”*”表示一件式輪輞，”“表示多件式輪輞。輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號，輪緣高度代號， 輪輞結(jié)構(gòu)形式代號， 輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號來共同表示。 207。5：為什么輻板式車輪比輻條式車輪在汽車上得到更廣泛的采用？答：輻板式車輪制造簡單，造價低，維修安裝方便，而輻條車輪價格昂貴，維修安裝不便，故輻板車輪應(yīng)用廣泛。轉(zhuǎn)向是通過轉(zhuǎn)向盤，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，橫拉桿來實現(xiàn)的，驅(qū)動是通過主減速器，差速器左右內(nèi)半軸，傳動軸，左右內(nèi)等角速方向節(jié)，球籠式左右外等角速萬向節(jié)及左右外半軸凸緣來實現(xiàn)的。（3）前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整；測量位置可取兩輪前邊緣距離差值，或取輪胎中心平面處的前后差值，也可取兩車輪內(nèi)側(cè)面處前后差值，后輪前束不可調(diào)整。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便；車輪外傾角 起定位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束 在很大的程度上減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束 后輪外傾角是負(fù)值，增加車輪接地點的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動力較大時，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。它有效的減少了非簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動機的質(zhì)心高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。第二十章 車橋車輪1：整體式車橋與斷開式車橋各有什么特點？為什么整體式車橋通常配用非獨立車架而斷開式車橋與獨立懸架配用？答：整體式車橋的中部是剛性或?qū)嵭牧海瑪嚅_式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)。采用的半車架可以減輕車架重量。他是中梁式車架得一種變形。197 轎車采用的ISR車架、平臺車架、半車架及承載式車身的主要優(yōu)點是什么？ 答：采用的ISR車架由于獨立懸架可使汽車獲得良好的行使平穩(wěn)性，而且活動鉸鏈點處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進(jìn)一步提高了汽車的行使平順性。綜合式車架同時具有中梁式和邊梁式的特點。而中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱脊骨式車架。因槽形、疊槽形、疊槽形能承受較大的應(yīng)力，故得到較多的采用。 194 大客車的車架布置又有什么特點？為什么？答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重心和低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。車架后段向上彎曲，保證了懸架變形時車輪的跳動空間。豐田皇冠（Crown）轎車車架中部平低，以降低汽車的重心，滿主了高速轎車行使穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求。由于它的結(jié)構(gòu)特點便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛應(yīng)用。另外要求車架質(zhì)量盡可能小，而且因布置得離地面近一些。車架的結(jié)構(gòu)形勢首先應(yīng)滿足汽車的總布置要求。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并有時在行星齒輪的齒間鉆有油孔。 差速器靠主減速器殼體中的潤滑油潤滑。1814驅(qū)動橋中各主要件是如何潤滑的？結(jié)構(gòu)上油和措施？ 答：主減速器殼中所儲齒輪油，靠從動錐齒輪轉(zhuǎn)動時甩濺到各齒輪，軸和軸承上進(jìn)行潤滑。粘性聯(lián)軸器的工作介質(zhì)硅油具有粘度穩(wěn)定性好、抗剪切性強以及抗氧化、低揮發(fā)和閃點高的特性。1812 粘性聯(lián)軸器是如何起到差速作用的？它有什么特點？為什么在轎車上得到采用？ 答：粘性聯(lián)軸器的密封空間內(nèi)，注滿高粘度的硅油。經(jīng)托森差速器的差速作用，一部分轉(zhuǎn)矩通過差速器齒輪軸傳至前橋；另一部分轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動軸凸緣面盤傳至后橋，實現(xiàn)前、后軸同時驅(qū)動和前、后軸轉(zhuǎn)矩的自動調(diào)節(jié)。 奧迪全輪驅(qū)動轎車前、后軸間的差速器采用了這種新型的托森差速器。當(dāng)一側(cè)車輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等路面時，主動環(huán)的轉(zhuǎn)矩可全部分配給另一側(cè)車輪。牙嵌式自由輪防滑差速器防滑的道理：當(dāng)汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力矩相等時，主動環(huán)通過兩側(cè)傳力齒帶動左、右從動環(huán)、花鍵 及半軸一起旋轉(zhuǎn)，此時由主減速器傳給主動環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分配給左、右半軸。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片的數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。由于差速器殼通過斜面對行星齒輪軸兩端壓緊，斜面上產(chǎn)生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向左、右方向略微移動，通過行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片?；ㄦI 內(nèi)外均有花鍵，外花鍵與從動環(huán)相連，內(nèi)外花鍵連接半軸。制成倒梯形齒的目的，在于防止傳遞轉(zhuǎn)矩過程中從動環(huán)與主動環(huán)自動脫開。主動環(huán)的兩個側(cè)面制有沿圓周分布的許多倒梯形斷面的徑向傳力齒。中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器，差速器殼的左右兩半與主減速器從動齒輪用螺栓聯(lián)接。壓力推盤以內(nèi)花鍵與半軸相連，而軸頸處用外花鍵與從動摩擦片連接，主動摩擦片則用兩耳花鍵與差速器殼的內(nèi)鍵槽相配。每個半軸齒輪的背面有推力壓盤和摩擦片組。為增加差速器內(nèi)摩擦力矩，在半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片組。這樣，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時，從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動輪上，使汽車得以正常行駛。答：按下儀表盤上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動活塞克服壓力彈簧，帶動外接合器右移，使之與內(nèi)接合器接合。調(diào)整時應(yīng)用手轉(zhuǎn)動從動齒輪，使?jié)L子軸承達(dá)到適合的預(yù)緊度。188 驅(qū)動橋中的軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實現(xiàn)預(yù)緊？答：預(yù)緊是為了減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位，以提高軸的支撐剛度，保證齒輪副的正常嚙合。行星齒輪相當(dāng)于一個等臂杠桿，而兩個半軸齒輪的半徑也是相等的。 n1+n2 = n0。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動軸斷開，而由主減速器從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)——差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸河驅(qū)動輪。整個主減速器的主傳動比為圓錐齒輪副的傳動比與行星齒輪機構(gòu)傳動比之乘積，即I = i01i02。當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時，駕駛員可通過氣壓或電動操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動撥叉，將接合套推向右方，使接合套的短齒接合圈A與齒圈B接合，接合套即與主減速器殼體連成一體，其長齒接合齒圈D與行星架的內(nèi)齒圈C分離，而今與行星齒輪4嚙合，于是行星機構(gòu)的太陽論被固定。于是，差速器殼體從動錐齒輪以相同轉(zhuǎn)速運動。此時，撥叉將合套保持在左方位置。答：能提高汽車的動力性和經(jīng)濟性。答：為保證主動錐齒輪有足夠的支撐剛度；184 何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動主減速器？它有什么特點？如何從驅(qū)動橋外部即可判定是曲線齒輪傳動還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動？答：齒面是雙曲面；齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強度和接觸強度更高，還具有主動齒輪的軸線可相對從東齒輪軸線偏移的特點；主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi)，整個重心較低，結(jié)構(gòu)緊湊。182 試以EQ1090E型汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從差形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中均布置在靠傳動器一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動花鍵，使結(jié)構(gòu)簡單，滑動阻力小。前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，靠傳動器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對調(diào)？為什么？若采用非貫通式結(jié)構(gòu)時，其后橋傳動軸也必須設(shè)置中間支承，并將其固定于中驅(qū)動橋殼上，轉(zhuǎn)向靈活。 答：在三軸驅(qū)動的越野汽車中，中。后橋兩種驅(qū)動形式的優(yōu)缺點。 4。承載能力強，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，應(yīng)用廣泛。 答：球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角為32度到33度，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，其工作時只有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時，則由另兩個鋼球傳力，磨損較快。 3。 答：做來回往復(fù)轉(zhuǎn)動。 2。由于主從動軸的扭矩不同，但受力點離中心的距離相等，于是主從動軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。 答：單個十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的。試用一種與書中所述不同的方法來證明單十字軸式剛性萬向節(jié)