【正文】 七章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置他由金屬帶，工作輪，液壓泵，起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。 163 簡(jiǎn)述CTV的工作原理。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。 3）減輕駕駛員疲勞，提高行車(chē)安全性。第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械無(wú)級(jí)變速器161 在汽車(chē)上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有和優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)： 1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。 （2）原因：掛擋過(guò)程中，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前移或后移的距離不足時(shí)，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。153 在變速器中，采取防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？答：（1）措施：a:CA1091型汽車(chē)六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。152 在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二者通過(guò)花鍵齒連接）這是為什么？接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理？答：（1）為了使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖擊，把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體，在換擋時(shí)，能先通過(guò)摩擦作用使常嚙齒輪與花鍵轂的轉(zhuǎn)速達(dá)到相等，此時(shí)，接合齒圈由推力進(jìn)入嚙合狀態(tài)，完成換擋。為了滿足工作時(shí)齒輪的工作穩(wěn)定性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動(dòng)，所以采用滾針軸承支承。氣壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。6。減震器上有六個(gè)矩形窗孔，在每個(gè)窗孔中裝有一個(gè)減震彈簧，借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片于從動(dòng)盤(pán)轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。試以東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器為例，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減震器的構(gòu)造和作用？答：東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)是整體式彈性從動(dòng)盤(pán)，在從動(dòng)片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，使得有一定的彈性。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)，膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)距容量比螺旋彈簧要大15%左右，取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)，高速性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？答：從動(dòng)盤(pán)應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。所以，離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。為何離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的??？答：離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以減少齒輪間沖擊。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車(chē)的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，同時(shí)限制承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載需要安裝離合器。 3)在分動(dòng)器與變速器之間，前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。越野汽車(chē)傳動(dòng)系4*4與普通汽車(chē)傳動(dòng)系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之處 1)前橋也是驅(qū)動(dòng)橋。此外它的無(wú)級(jí)變速性有助于提高平均車(chē)速， 使操縱簡(jiǎn)化以及驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。 但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。靜液式傳動(dòng)系又稱(chēng)容積式液壓傳動(dòng)系，是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化來(lái)傳動(dòng)的。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。汽車(chē)傳動(dòng)系有幾種類(lèi)型?各有什么特點(diǎn)? 答:汽車(chē)傳動(dòng)系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式 ，靜液式和電力式。延長(zhǎng)潤(rùn)滑油更換期限和發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。125如何估價(jià)CNGV和LPGV的發(fā)展前景?答:由于其混合充分，燃燒完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的溫度低，因此的排放量也少。電動(dòng)汽車(chē)在行使時(shí)無(wú)廢氣排出，無(wú)污染；能源有效利用率高。處于壓縮腔內(nèi)的工質(zhì)，壓縮開(kāi)始時(shí)壓力和溫度都是最低，隨壓縮的進(jìn)行溫度和壓力都在升高，當(dāng)工質(zhì)由膨脹腔流回壓縮腔時(shí)，溫度降到最低，溫度隨之下降，當(dāng)工質(zhì)由壓縮腔流回膨脹腔時(shí)，溫度和壓力都在升高。123 雙列4缸雙作用式斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞的相位角是多少?每個(gè)腔的工質(zhì)各處于何種狀態(tài)?答：雙列4缸雙作用是斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞的相位角使15度。122 為什么燃汽輪機(jī)的起動(dòng)性好而加速性差?答：因?yàn)槿黄啓C(jī)燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓燃?xì)馑哪芰?，一部分在壓氣機(jī)渦輪中變?yōu)闄C(jī)械功，用來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)及其他輔助設(shè)備，另一部分則在動(dòng)力渦輪中變?yōu)闄C(jī)械功，用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。 第十二章 新型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)121 為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三倍? 答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的內(nèi)齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉(zhuǎn)，作行星運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又繞其自身的回轉(zhuǎn)中心自轉(zhuǎn)。永磁起動(dòng)機(jī)以永磁材料為磁極，取消了勵(lì)磁繞組和磁極鐵心，使體積和重量減小。如果只有保持線圈，就會(huì)在鐵心吸合后還作用同樣的電磁力，這樣就可能會(huì)頂壞接線柱，所以只用一個(gè)線圈不行。如果只有吸引線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，就會(huì)使線圈中電流中斷而失去作用。此時(shí)，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流中斷磁場(chǎng)消失，失去作用?？刂茩C(jī)構(gòu)的作用:控制起動(dòng)機(jī)主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出與退回。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用:在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動(dòng)齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 答:起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等組成。它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)安全可靠，所以采用勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)。它在發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)一定之以后，通過(guò)調(diào)節(jié)流過(guò)勵(lì)磁繞組的電流強(qiáng)度來(lái)調(diào)節(jié)磁極磁通的方法，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持其端電壓為規(guī)定值。汽車(chē)用電設(shè)備的工作電壓和對(duì)蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設(shè)備和蓄電池正常工作。當(dāng)轉(zhuǎn)子的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍耳觸發(fā)器之間時(shí)，磁力線穿過(guò)缺口作用于霍耳觸發(fā)器，在外家電亞和磁場(chǎng)的共同作用下，霍耳電壓升高。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號(hào)。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸齒交錯(cuò)的在鐵心旁掃過(guò)。它由分電器軸帶動(dòng)，于分電器軸的轉(zhuǎn)速相等。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。無(wú)觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中，傳感器用來(lái)代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系的工作。真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)變化時(shí)，自動(dòng)的調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能適時(shí)的點(diǎn)火，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置。此電壓作用在火花塞的中心電極和側(cè)電極之間，當(dāng)高壓電超過(guò)火花塞間隙的擊穿電壓時(shí)，火花塞間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。電流通過(guò)點(diǎn)火線圈一次繞組時(shí)，在一次繞組的周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。第二條電流從點(diǎn)火線圈的二次繞組，經(jīng)蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側(cè)電極，中心電極，高壓導(dǎo)線，配電器流回點(diǎn)火線圈的二次繞組。汽車(chē)構(gòu)造第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。95為什么在潤(rùn)滑油中加入各種添加劑？答：特點(diǎn)是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長(zhǎng)時(shí)間使用不用更換。94采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤(rùn)滑油路中，為什么？答：并聯(lián)。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同93齒輪較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊？答：齒輪較多時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。4密封 附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。2冷卻 潤(rùn)滑油在流經(jīng)零件工作表面時(shí)，可以降低零件的溫度。92。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，潤(rùn)滑油壓力較低，最低油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。桑塔納JV1。當(dāng)濾清閥堵塞時(shí)，潤(rùn)滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進(jìn)入主油道。油底殼5。機(jī)油泵2。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系91。85 如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障?答:工作狀態(tài):無(wú)論冷卻液溫度怎樣變化，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。 大多數(shù)新型轎車(chē)均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車(chē)身前端的空氣動(dòng)力性，更有利于散熱。83何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點(diǎn)?答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下流過(guò)散熱器芯，進(jìn)入出水室。 在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。但是，冷卻過(guò)度也是有害的。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。反之亦然。 空氣增后溫度升高，密度會(huì)減小，如果溫度過(guò)高，不僅會(huì)減少進(jìn)氣量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。冷卻液自中間體的冷卻液進(jìn)口流入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系。當(dāng)增壓壓力超過(guò)限定壓力時(shí)，增壓壓力克服彈簧力，推動(dòng)膜片移向左室，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開(kāi)，使部分排氣不經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。膜片還通過(guò)連桿與排氣旁通閥連。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，用以控制增壓壓力。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力將會(huì)過(guò)高，增壓器可能超速。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。73 為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。（3）對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。為了克服汽油機(jī)增壓困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有:（1）在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功的擺脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。3) 車(chē)用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。72 汽油機(jī)增壓有何困難?如何克服?答:汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難的多，主要原因是:1) 汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無(wú)需冷卻。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車(chē)加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類(lèi)型。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)由于進(jìn)入的空氣的量不足而引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。64 PCV堵塞會(huì)有什么后果? 答:當(dāng)PCV閥被堵塞時(shí)，會(huì)有過(guò)多的氣體竄入曲軸箱，這些氣體都不流入進(jìn)氣管，曲軸箱的壓力會(huì)升高，部分曲軸箱氣體經(jīng)空氣軟管和濾網(wǎng)進(jìn)入空氣濾清器。否則就會(huì)過(guò)熱。62 催化轉(zhuǎn)換器在什么情況下會(huì)過(guò)熱，為什么? 答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)不當(dāng)，如混合氣過(guò)濃或氣缸缺火，都將引起轉(zhuǎn)換器過(guò)熱。一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，哪幾個(gè)氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象？答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)裝備粗短的進(jìn)氣支管，而在低轉(zhuǎn)速和中，小負(fù)荷時(shí)應(yīng)裝備細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣支管？答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，粗短的進(jìn)氣支管進(jìn)氣阻力小，是進(jìn)氣量多?？梢蕴岣哒{(diào)速器的工作能力，高速時(shí)，可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的？答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動(dòng)油量套筒，停油時(shí)刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少。反之減少。當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正柱塞套油孔時(shí)，柱塞的有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油。柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？答:柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。對(duì)于b的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。低慣量軸式噴油器，對(duì)于a的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動(dòng)。分為a。為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？答:因?yàn)榛捷斢捅贸隹谟蛪弘S其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級(jí)輸油泵出口設(shè)有調(diào)壓閥以使噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。第五章 柴油機(jī)供給系什么叫風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫選用輕柴油？答:(1)風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現(xiàn)故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。410何謂閉環(huán)控制？三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用？答：利用輸出信號(hào)來(lái)調(diào)整原輸出信號(hào)即為閉環(huán)控制。它工作時(shí)，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來(lái)的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定基本噴油量。48 應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對(duì)大氣的污染??；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。但是當(dāng)節(jié)氣門(mén)迅速增大時(shí)，使進(jìn)油閥緊閉，同時(shí)頂開(kāi)出油閥，泵腔內(nèi)所儲(chǔ)存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力的作用下，經(jīng)常開(kāi)啟或關(guān)閉不嚴(yán)；而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開(kāi)啟。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過(guò)活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門(mén)軸上的搖臂操縱。答：加速裝置是在加速或者超車(chē)時(shí)，供給濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率迅速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，推開(kāi)加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。在中等負(fù)荷時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節(jié)氣門(mén)后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個(gè)空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，要比轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到80%85%時(shí)，推桿才開(kāi)始頂開(kāi)加濃閥，于是汽油便