【正文】 總論汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機(jī)等對(duì)比分析。 答：汽車之所以成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具，皆因它是最適宜的交通工具。有了自己的轎車，可以不受行駛路線和時(shí)刻表的限制，隨意在任何時(shí)間駕駛到任何地方——亦即轎車能夠安全便利的與個(gè)人活動(dòng)緊密合拍，其結(jié)果大大提高了工作效率，加快了生活節(jié)奏，而火車、輪船、飛機(jī)都做不到這一點(diǎn)。汽車擴(kuò)大了人的活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變得豐富多彩；還促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸繁榮，改變了城市布局，有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開發(fā)。為什么世界各個(gè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)？ 答：一方面汽車備受社會(huì)青睞，另一方面汽車工業(yè)綜合性強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)效益高，所以汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。而一輛汽車有上萬個(gè)零件，涉及到許多工業(yè)部門的生產(chǎn)，汽車的銷售與營運(yùn)還涉及金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。幾乎沒有哪個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門完全與汽車無關(guān)，汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)各行各業(yè)的興旺繁榮，帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在有些國家，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的8%，占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的30%，其實(shí)力足以左右整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)向。因此，世界各個(gè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。為什么說汽車是高科技產(chǎn)品？ 答：近20年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)、設(shè)計(jì)理論等諸方面的成就，不但改變了汽車工業(yè)的外貌，而且也使汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新。汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化，首先是汽車操縱控制的電子化。一些汽車上的電子設(shè)備已占15%，幾乎每一個(gè)系統(tǒng)都可采用電子裝置改善性能和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。其次，汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化還表現(xiàn)在汽車結(jié)構(gòu)的變革上。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、等方面的技術(shù)變革，均使汽車的性能有了很大的提高。最后，汽車的現(xiàn)代化還體現(xiàn)在汽車整車的輕量化上，這大大促進(jìn)了材料工業(yè)的發(fā)展，促使更好的材料的產(chǎn)生。 現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)品，出自現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)手段。從而促使了并行工程的事實(shí)，真正做到技術(shù)數(shù)據(jù)和信息在網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確的傳輸與管理，也是新技術(shù)的運(yùn)用。為什么我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)？ 答：這是由我國的實(shí)際國情決定的。建國初期，我國只重視中型貨車，而對(duì)轎車認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)“卻重少輕”和“轎車基本空白”的缺陷。極左思潮和“文化大革命”破壞了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車產(chǎn)量嚴(yán)重滑坡。在改革開放的正確方針指導(dǎo)下，我國汽車工業(yè)加快了主導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量和增添新品種，并提出把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，這兩點(diǎn)恰恰確定了我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)。某車型的型號(hào)為CA6440，試解釋這個(gè)編號(hào)的全部含義。 答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，440*0。1表示車輛的長度為4。4米。為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置可以留更多的空間裝貨，后輪驅(qū)動(dòng)可提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，所以這種方式更適合運(yùn)輸。在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅(qū)動(dòng)力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同? 答：由于驅(qū)動(dòng)力F。、滾動(dòng)阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，而在斜面方向，路面的壓力只等于車重的方向分力，所以這三個(gè)力都小于水平方向的該種力。為什么汽車依靠車輪行駛時(shí)，其速度不能無限制的提高（迄今只能達(dá)到648。74km/h的最高速度）？ 答：汽車的加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力必須大于總阻力，而總祖力只隨空氣阻力的增加而增加，在某較高車速處又達(dá)到平衡，則勻速行駛，此時(shí)即是最高速。所以汽車速度不可以無限制提高。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣機(jī)構(gòu)、供給系、 點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和啟動(dòng)系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。 供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動(dòng)機(jī)。 點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 潤滑系是將潤滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。 啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？ 它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到1015MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高， 大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？ 答: 四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。 這是它們的根本不同。4 、CA488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑87。5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8。1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。 解: 發(fā)動(dòng)機(jī)排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L) 氣缸工作容積: Va=2。21/4=0。553(L) 燃燒室容積: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)? (2)什么是干缸套? (3)什么是濕缸套? (4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。答: (1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片。還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道橡膠密封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。05~0。15mm，這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？答: 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機(jī)械輸出機(jī)械能。其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。(1)扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲? (2)它有何優(yōu)點(diǎn)? (3)裝配時(shí)應(yīng)注意什么？答: (1)扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。 (2)優(yōu)點(diǎn): 消除或減少有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時(shí)，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)而造成的泵油作用，同時(shí)增加了密封性。扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。 (3)安裝時(shí)，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。(1)曲軸為什么要軸向定位? (2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢。曲軸竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置，故必須軸向定位。 (2)采用止推軸承(一般是滑動(dòng)軸承)加以限制。 (3)曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處軸向定位。浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)? (2)為什么要軸向定位?答: (1)若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。 (2)為了防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。 (1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重？答: (1)平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時(shí)還用來平衡一部分往復(fù)慣性力。曲軸若剛度不夠，就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。(2)加平衡重會(huì)導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重。7 、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用?答: 曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，經(jīng)連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，其瞬時(shí)角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會(huì)忽兒比飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，忽兒又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)激力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍時(shí)，曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)使其振動(dòng)加劇。這將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受到損失，定時(shí)齒輪或鏈條磨損增大，嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。常用的是摩擦減振器，其工作原理是:使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。三、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、 氣門導(dǎo)管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)之間在冷卻時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不能啟動(dòng)。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門開啟時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)，排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對(duì)轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對(duì)角位移應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？對(duì)于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時(shí)氣門落入氣缸內(nèi)？ 答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)的多氣門機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么? 答：采用這種機(jī)構(gòu)形式后，進(jìn)氣門總的通過面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可以適當(dāng)減小，使工作溫度相應(yīng)降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程改善配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性，多氣門的汽油機(jī)還有利于改善HC與CO的排放性能。 兩同名氣門在氣道的位置不同，可能會(huì)使兩者工作條件和工作效果不一致。四、汽油機(jī)供給系41用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。油料空氣濾清器 答：空氣油料化油器汽油泵汽油濾清器廢氣排氣管消聲器42 結(jié)合理想化油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。大負(fù)荷中負(fù)荷小負(fù)荷 答：Φa Pe相對(duì)值（%）現(xiàn)代化油器有以下幾個(gè)部分組成：1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。2，啟動(dòng)系統(tǒng)：在啟動(dòng)時(shí)提供油料。3，怠速系統(tǒng)：在怠速時(shí)提供油料。4，大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時(shí)提供油料。5，加速系統(tǒng)：在加速時(shí)瞬時(shí)提供油料。43 說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負(fù)荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿。苑侠硐牖推魈匦缘囊蟆?4說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合