汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題412-文庫吧資料
2025-04-23 05:36本頁面
【正文】 止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。 火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。 六、點(diǎn)火系 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。 五、冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。 二、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。發(fā)動機(jī)的組成：總的來說，目前發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。所以一般不采用。然而風(fēng)冷系冷卻效果難以調(diào)節(jié)（需加裝自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)）消耗功率過大。熱負(fù)荷高。嚴(yán)重時(shí)造成熄火等）有大小循環(huán)之分（是否流經(jīng)水泵，由節(jié)溫器控制）風(fēng)冷以空氣為冷卻介質(zhì)！利用大流量風(fēng)扇是高速空氣流直接吹過汽缸蓋和氣缸體的外表面。正循環(huán)的話。一般都是采用逆循環(huán)（從下往上。水冷系的組成包括水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器，補(bǔ)償水桶等。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系統(tǒng)。四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別：兩驅(qū)汽車 指汽車的后輪（或前輪）為驅(qū)動輪，前輪為從動輪（或后輪）固定不變； 四驅(qū)汽車 指汽車既可以后輪為驅(qū)動輪，又可以前輪為驅(qū)動輪，但它不能夠后輪和前輪同時(shí)為驅(qū)動輪，驅(qū)動系統(tǒng)可以自動進(jìn)行轉(zhuǎn)換，比如汽車后輪打滑時(shí)則可自動轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動輪，這種汽車越野性能要較兩驅(qū)汽車越野性能要好。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，也有些柴油機(jī)將機(jī)油泵裝于曲軸箱外面，機(jī)油泵都采用齒輪驅(qū)動方式，通過凸輪軸、曲軸或正時(shí)齒輪來驅(qū)動。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。無內(nèi)胎輪胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續(xù)一定的時(shí)間，保障了高速行車時(shí)的安全。無內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。正因?yàn)樽游缇€輪胎與斜交線輪胎相比具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以，如今絕大多數(shù)汽車都選用了子午線輪胎。2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。因此，同樣車型的汽車選用于午線輪胎比選用斜交線輪胎具有更好的操控性和舒適性。 4．子午線輪胎有較好的抓地性。 3．子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無內(nèi)胎成為可能。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶。1．子午線胎與斜交輪胎的根本區(qū)別在于胎體。（5）85是載荷指數(shù)。（3）R表示子午線輪胎（另外還有D，B分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎）?！喬挾鹊墓Q尺寸12英寸R→“R”表示子午線輪胎，“－”表示斜交胎20→表示輪胎內(nèi)徑的公稱尺寸20英寸315/315→輪胎寬度的公稱尺寸315毫米80→輪胎的扁平率（斷面高度與寬度的比為80%）R→子午線輪胎→:輪胎的寬度 （mm)20:輪胎公稱內(nèi)徑 （in)16PR:層次195／60R14 85H（1）195表示輪胎斷面寬度為195毫米。在縱梁的前后兩端，一般裝有保險(xiǎn)杠，其作用是萬一發(fā)生碰撞時(shí)可以保護(hù)散熱器和車身。有的邊梁式車架把橫梁作成“X”形，目的是為了提高車架的抗扭轉(zhuǎn)剛度。這種邊梁式車架，強(qiáng)度和剛度都很好，便于安裝車身和布置總成，有利于改裝成各種變型車，因此得到了最廣泛的應(yīng)用。 α=燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量 由上面的定義表達(dá)式可知：無論使用任何燃料，凡過量空氣系數(shù)α=1的可燃混合氣即為理論混合氣；α1的為濃混合氣；α1的則為稀混合氣 過量系數(shù)一般越大燃燒效率越好 過量系數(shù)由燃料性質(zhì)和燃燒方法決定 邊梁式車架：邊梁式車架，是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的車架。 過量空氣系數(shù)燃料燃燒時(shí)實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。測量時(shí)按方向控制系統(tǒng)最大時(shí)連續(xù)進(jìn)行圓周運(yùn)動時(shí)的半徑計(jì)算。應(yīng)用上有例如：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向與汽車行駛方向的改變相一致，正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可以保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。而目前大多數(shù)轎車的變速器傳動比范圍僅有4左右。但是半浮式同樣一端支承在差速器內(nèi)，另一端就直接支承在橋殼上，所以一端要承受彎矩。當(dāng)空氣濾清器過臟和其他機(jī)械故障亦有可能排氣管冒白煙：排氣管冒黑煙：法定記得功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨(dú)立變化，二者沒有特定關(guān)系。 流體阻力（螺旋槳）工況。發(fā)動機(jī)功率變化，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。發(fā)動機(jī)的工況可用一組表征其某種性能參數(shù)來描述，其中主要的參數(shù)是轉(zhuǎn)速n和有效功率Pe（或扭矩Te）。但是齒輪傳動的制造及安裝精度要求高，價(jià)格較貴，且不宜用于傳動距離過大的場合。傳動比穩(wěn)定往往是對傳動性能的基本要求。這對車輛及在礦井內(nèi)工作的機(jī)器尤
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