【正文】 機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。熱負(fù)荷高。水冷系的組成包括水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器，補(bǔ)償水桶等。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。無(wú)內(nèi)胎輪胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)持續(xù)一定的時(shí)間，保障了高速行車時(shí)的安全。因此，同樣車型的汽車選用于午線輪胎比選用斜交線輪胎具有更好的操控性和舒適性。1．子午線胎與斜交輪胎的根本區(qū)別在于胎體。在縱梁的前后兩端，一般裝有保險(xiǎn)杠，其作用是萬(wàn)一發(fā)生碰撞時(shí)可以保護(hù)散熱器和車身。應(yīng)用上有例如：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車行駛方向的改變相一致，正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可以保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣濾清器過(guò)臟和其他機(jī)械故障亦有可能排氣管冒白煙：發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。這對(duì)車輛及在礦井內(nèi)工作的機(jī)器尤為重要。但是在這兩個(gè)沖程當(dāng)中，連桿頂活塞的方向剛好是相反的。 膜片彈簧離合器的工作原理：膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧是一個(gè)用薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度，中心部分分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。其功用有： 保證汽車平穩(wěn)起步。氣門驅(qū)動(dòng)形式則有搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)3種?，F(xiàn)在大多數(shù)高性能跑車和拉力賽車也采用該形式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用。行駛系——使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢茫瑢?duì)全車漆支撐作用個(gè)對(duì)路面漆附著作用，緩和道路沖擊和振動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及差速器、傳動(dòng)軸（半軸）的部分。汽車的布置形式：前置后驅(qū)（FR）是傳統(tǒng)的布置形式。全驅(qū)（AWD）是越野車的特有形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后面裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分配到全部車輪上。凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。 離合器的功用：離合器時(shí)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。彈簧壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也就越大。由于活塞在壓縮沖程和做功沖程受力都是向下的，也就是被汽缸內(nèi)的氣壓往下頂。 工作可靠、壽命長(zhǎng)，設(shè)計(jì)正確合理、使用維護(hù)良好的齒輪傳動(dòng)，工作十分可靠，壽命可長(zhǎng)達(dá)一二十年，這也是其它機(jī)械傳動(dòng)所不能比擬的。根據(jù)使用條件不同，發(fā)動(dòng)機(jī)工況大致可分為三類： 恒轉(zhuǎn)速（固定式）工況。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃導(dǎo)致燃燒不充分。轉(zhuǎn)向中心一般指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心。它的外形，很像一個(gè)平放的梯子?？v梁和橫梁的斷面通常為槽型，也有的為了提高剛度，采用封閉盒形或“工”字形。（6）H是速度標(biāo)記號(hào)，字母由BU（除D、H、I、O外）順序排列時(shí)，最大時(shí)速由50200公里／小時(shí)遞增，每級(jí)相差10公里／小時(shí)，特殊地，D最大時(shí)速表示65公里／小時(shí)，而H表示最大時(shí)速210公里/小時(shí)。由于子午線輪胎的特殊胎體結(jié)構(gòu)，使得汽車在行駛中抓地結(jié)實(shí)、效果好。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進(jìn)時(shí)變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動(dòng)沖擊的吸收和車速的提高。冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)：在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車內(nèi)取暖循環(huán)。水冷系均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系。具有適應(yīng)性強(qiáng)。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu) 三、燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 四、潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。點(diǎn)順次序一般是：1－6－5－4－3－2。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪?。但是，螺旋彈簧本身不消耗能量，?chǔ)存了位能的彈簧將恢復(fù)原來(lái)的形狀，把位能重新變?yōu)閯?dòng)能。這時(shí)，彈性元件起主要作用。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。汽車制動(dòng)器：　　汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。 四輪轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來(lái)一樣。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程，造成制動(dòng)性能下降。四輪轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。12 / 12